筑波TimeAttack非認證的最速紀錄是SF14豐田方程式寫下的43秒臺紀錄，而如果是一輛量產車施以改裝的話，從2017年12月7日至今，依舊還是鈴木那輛S15寫下的50.366秒佔據排行榜的第一位，而前些日子寫下49秒紀錄的HKSTRB-03，根據日本當地玩家的說法，紀錄並非是搭載A050有熱熔寫下，因此未被納入參考秒數內。而第二名的紀錄則是小編在2月23日親眼見證下誕生，那就是這輛外觀改裝到不行的ESCORTVivaCEvo9Fire安藤。
其實這輛車背負的不只是秒數上的壓力，小編看來Fire安藤背負著的是EVO的尊嚴，過去這個賽道一直都是EVO的天下，沒想到被一輛渦輪後驅車打破後就從此一蹶不振。首先VivaCEvo9那誇張到不行的外觀，是由日本知名空氣力學廠VOLTEX所打造，雖然不是一開始就長的那麼誇張，但從過去56秒臺開始，VOLTEX就替Fire安藤的EVO9量身打造空氣力學套件，可以看到車頭那左右延伸的超大下巴與定風翼，這個部分直接一路延伸到車底，搭配四輪寬體將車底全部施以平整化。
最後再搭配突出車尾的後下擾流，一路將空氣快速帶出，C柱上的鯊魚鰭提供空氣破口，再讓高速氣壓通過那個誇張的超大尾翼。保杆到寬體葉子板都是VOLTEX製作，雖然已經很帥，但延伸出來的碳纖維空氣力學套件更帥，比暴龜還要再突出30公分以上，將定風翼與下巴直接固定成一個超大鏟土機，由內側看去還可發現下方施以擾流板設計，好讓車頭可以更貼緊地面。完全被碳纖維包覆的底盤，其目的當然就是為了完全的平整化，畢竟這裡是一個分秒必爭的戰場。
車頂上的鯊魚鰭直接與尾翼固定在一起，其目的可以將尾翼做得更薄，卻有可以確保該有強度，透過鯊魚鰭的破風讓空氣通過尾翼兩方產生下壓力。這個角度可以看到後下擾流是直接由平整化底盤延伸而出，尾翼的固定方式則是與後保杆兩側的多片式定風翼做結合，形成一個大開口。動力部分(有些細節店家不願太過公開請見諒)，為了推動GCG的高出風量渦輪，下半座排氣量選擇了排氣量較大的2400cc強化套件，推估目前的最大出力約850ps左右，其實這樣的威力對於4G63來說真的還好而已。
EVO的優勢就是強悍抓地力帶來的爽快加速，Fire安藤相當清楚這一點，因此選擇目前量產上限的2400cc規格，搭配澳大利亞GCG高出風量渦輪，輕鬆的將這臺本體壓榨出850ps左右的威力。電控的部分Fire安藤花了不少心思，MoTecECU也由過去的M800更換上全新的M1系統，並且為了讓原本的Holinger六速序列變速箱，能夠擁有更快的換擋速度，也特別在賽前變更為氣動換擋設定，另外還請來了MoTec技師施以技術上的修正，針對方向盤切幅與側邊G力的數據對比，去控管油門開度及防滑系統的邏輯撰寫，最後也順利的更新自我紀錄，一舉跑出51秒119的紀錄，更加逼近鈴木的S15。
中間技師觸碰的部分就是MoTec提供的電源模組開關，幾乎清一色怪物都有這個配置，而該車的換擋方式也在此站變更為氣壓推動，因此可以看到方向盤後方多了兩個換檔撥片。制動系統選擇了日本本土化的EndlessMONO6/MONO4的制動系統，Olines避震器旁邊一根看似油壓頂杆的東西，其實是MoTec的避震器做動感知器，好讓團隊可以更輕鬆的設定。全平整化底盤的關係，讓排氣管只能通過車體中間射出，後差速器上密密麻麻的強化拉杆也是滿有視覺效果的。其實安藤並非改裝廠，自家是經營建設公司，只是單純愛改車而踏上了TimeAttack之路，這類的素人其實在日本相當多。