各位好，我是哈弗H7的車主，當前行駛366天，今天為大家分享《哈弗H7到底怎麼樣？行駛366天後，車主表示有話說》。隨著汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行著新的嘗試，時代越是發展，大家對用車的要求有了全新的理解，找尋並契合用戶需求才是正確的出路。
幾年以來，哈弗旗下的哈弗H7常上眷注榜，仰仗其指向精準及路感清晰的操控感，令它具有巨大賣點，所以，哈弗H7獲取了很高的讚譽。成為萬眾矚目的哈弗H7，撇開它所依靠的指向精準及路感清晰的操控感，那麼它其它方面是否滿足車友需求？它取得目前成就還依靠其它方面嗎？接下來我們共同聊一聊哈弗的這款鼎力之作——哈弗H7。
外觀因為選擇的運動套裝，而且本人才24，很切合我的審美了。再加上車體肌肉感十足，整個車看上去格外的兇，每次駕駛這款車的時候，我都感覺特別的有安全感。車燈算是毫無特點，亮度是相當亮，太太說車燈識別度很高，一看知道我來了。輪圈配上車體運動十足，大的進氣格柵看起來特別豪華。這個內飾簡直就是哈弗H7最讓人覺得他不好的場地。內飾當然是全面升級，全液晶儀錶盤相當炫酷，還有後排獨立空調。內飾策劃以多層次為主體，做工材料都追求品質。然後車子內部的那個味道也不大，就是整體的科技範差點，不是那麼新潮感覺是。
空間要是不大，我肯定不會買它。最後排地板純平，3個人搭乘安適，比較適合中長途路程。儲存空間很充足，座椅放平能睡覺。空間特別之大，包括尾箱也能放許多。我乘過寶馬X5，途銳，論舒適性真的和窩家哈弗H7差不多。底盤用的是原來老的阿爾法羅密歐166的底盤，舒適性還是很有保障的。坐哈弗開寶馬，舒適性沒得說，家裡人都很喜愛，隔音成效好。空間寬大，座椅軟硬適中，乘坐適意，就是有時候猛加速什麼的。
比許多B級車轎車的動力還要好。採用這個排量渦輪增壓，雖然是兩驅，但提速很快，動力較足，有很強的推背感。雖然沒有S檔，但其D檔發揮還算說得過去。街市代步或者是高速上跑一跑，絕對夠用。有時候各位會感覺車大跑起來不好操作，這款哈弗H7操控性還是挺靈活的。手感還行，起步方向盤很輕，上了40就慢慢地變重了。懸架不軟但比較安逸，過減速帶都不覺得顛，砰砰兩下，很穩。配合各種主被動安全系統，能在高速上很安適的長途行駛。
一年油費11300元上下，保險要3710元，保養996元，停車費860元上下，洗車270元不能少，偶爾過路費2000元，一年總共19136元，年薪90000元能養得起。感謝聆聽本期《哈弗H7到底怎麼樣？行駛366天後，車主表示有話說》。
總結這款車的優缺點：總之外觀對我來看沒得說。內飾方面以為太單調了，不太上檔次，可價格在那裡，也不太指望能有多豪華，一分錢一分貨嘛。對於我三口之家足以，當然漢拉達據說內部空間更大。坐在駕駛室是感覺很安適的。感覺相當好，沒感覺沒勁，動力足夠。誰也不能拿SUV說操控吧。
綜合而言，具有強大競爭力的哈弗H7，除開市場公認的操控閃光點以外，因其在外觀、動力、空間、舒適、油耗方面也做得異常到位，並且跟隨用戶的買車需求進行持續更新。在其它SUV中比較一番，哈弗H7的性價比的確很良好。總的來看，當汽車品牌不斷推陳出新之時，因此，一輛車想要從萬軍叢中脫穎而出，就必須了解客戶，正如哈弗H7。那麼對於贏得良好名氣的哈弗H7，閣下有什麼見解呢？