我國汽車市場已經連續2年下滑，從細分市場來看，雖然下滑最明顯的是中低端車型，但豪華車型也多少受到衝擊，作為一線豪華品牌的「BBA」當然首先受到了影響。如果留心觀察你會發現，這兩年「BBA」的很多車型終端售價都有不錯的優惠幅度，目的當然是為了吸引更多的消費者。
而在「BBA」三強中優惠力度最大的要屬奧迪。以2018年全新換代的奧迪Q5為例，該車型在2019年迎來了小改款，廠商指導價為38.78-49.80萬元，目前全系在終端都有6~8萬的優惠，最低配車型裸車價只需要32萬左右。憑藉著這巨幅的優惠，奧迪Q5L已經連續多月排在豪華SUV銷量榜的榜首。
但今年1月奧迪Q5L榜首位置不保，被奔馳GLC反超。根據數據表明：2020年1月奔馳GLC的銷量達到了19046臺，同比大漲54.2%，而奧迪Q5的銷量為13233臺，同比上漲21.9%；寶馬X3排在第三，銷量為12000臺，同比上漲19.8%。大家都知道今年1月底是國內春節假期，同時也爆發了疫情，BBA三強能取得這樣的成績已經很不錯。
強勢擠進榜首的奔馳GLC廠商指導價為39.28-58.78萬元，目前終端有2~3萬的優惠，和奧迪Q5比起來，不僅廠商指導價要稍高，優惠幅度也小很多，為什麼奔馳GLC還是能把奧迪Q5「斬於馬下」呢？
這其中當然有人為的因素，據說奔馳在2019年年底搞了一個活動，只要2019年年底下定金在2020年1月提車就會有4000塊的優惠，但個人感覺這活動對1月銷量有提升，但不可能是主要原因，畢竟買40、50萬的車為了4000塊優惠延遲提車的人不多。那為什麼優惠幅度那麼大的奧迪還是幹不過奔馳呢？
都說在BBA中寶馬看3系，奔馳看S級，而奧迪則看A6。這些車都是品牌的代表車型，是品牌競爭力的集中體現，如果代表車型的產品力都開始減弱，那這個品牌就真的開始走下坡路了。有趣的是，作為奧迪代表的奧迪A6L，在2020年2月份的銷量還是不敵奔馳E級，這樣看來奧迪似乎真的是越來越不行了。
留心觀察你會發現，這幾年奧迪在BBA中是優惠最大的，A4L優惠4萬、A6L優惠7萬、Q7優惠10萬，已經越來越不像一個一線豪華品牌。作為品牌的代表的新款A6L，雖然外觀已經變得非常年輕，但動力水平一般，雙離合起步遲緩，已經不能符合人們對豪華車的預期，也難怪大降價也還是賣不過奔馳。
以往奧迪一直給人官車的形象，但這些年政府部門已經越來越少採購奧迪，轉而開始青睞國產車，特別是紅旗推出多款產品後，很多領導人都把奧迪換成了紅旗。在政府部門的「失寵」一定程度上的加速了奧迪這個品牌在國內的衰弱！
雖然奧迪在國內與奔馳、寶馬齊名，但放眼全球，奔馳寶馬似乎一直沒有將奧迪放在眼裡。比如在2019年戴姆勒CEO蔡澈退休時，寶馬專門為其製作了一個短片致敬，而奔馳隨後也進行了官方回應進行互動，兩個老牌德國車企惺惺相惜，令人感動。而和之前很多次互動一樣，這一次，奔馳寶馬同樣沒帶奧迪玩，可見在奔馳寶馬眼裡，奧迪根本就和自己就不是一個等級！