通常情況下，一臺小型SUV好像都會是經濟實力有限、預算不足才會買下的「備胎」，但隨著現代家庭消費群體以及城市白領對於汽車的「代步工具」理念更加深化，人們變得更樂意於購買一臺「夠用」的小型車來作為通勤夥伴。當然，若你對這位夥伴有一些性能與操控上的需求，那它的可選範圍便會大幅縮小，而若是再加上性價比與穩定性，恐怕也只有本田XR-V這一臺車了。
在憑藉14.72萬臺的2019年銷量，連續4年斬獲合資領域銷售冠軍之後，它已經把自己與兄弟車型繽智之間的差距拉大到了3萬臺以上。儘管是踩著兄弟上位的，但它在該細分市場的統治力正在變得更牢固。
而在目前所有銷售的21臺新舊款細分型號當中，哪一款才是綜合性價比最高的呢？若是考慮到常用功能配置與外觀設計語言，以及一些駕駛操控樂趣，身為頂配的2020款本田XR-V 220TURBO CVT旗艦版當然是最佳。
為何非得買頂配？
之所以這麼說，是因為CVT旗艦版雖比豪華版車型高出了2萬元，但若是細細來看它們的配置差距，你肯定會同意我們的建議。
從主動安全配置來說，CVT旗艦版成為了全系唯一提供L2級別自動駕駛技術的型號，它將會通過車道偏離預警/保持輔助、交通道路標識識別，以及自動緊急制動系統，讓車輛可以通過自適應巡航系統，更好地實現高級輔助駕駛，它會大大降低綜合駕駛安全風險，並讓駕駛人有緩解疲勞的機會。
同時，雖說從高配車開始XR-V就已經有了倒車影像，但看到CVT旗艦版我們才發現，也只有這臺頂配型號才獲得了駐車雷達。在某種程度上來說，駐車雷達的意義會比影像監測更有效，畢竟絕大部分泊車過程中還是習慣於主要觀察周圍路況，而非死盯著屏幕。
8.0英寸觸控液晶屏也會獲得更多車機功能支持，要知道即便是作為高配的CVT豪華版，其也僅有藍牙通話而已。但在貴了1萬多的頂配上，它除了可以支持實時路況信息導航外，還將把時下流行的手機互聯與語音操控加入其中，而這同樣也是XR-V全系中的唯一，也就是說它會比任何一臺其它細分型號都更親近於年輕人的興趣點。
與此同時，車艙內的方向盤也會在頂配上更換為真皮材料，它無論是在摩擦力、散熱性，還是在綜合把控感上都會比中高配上的塑料方向盤好很多，讓駕駛XR-V真正成為一種享受。
頂配車的座椅就不同擔心了，全系唯一的全真皮讓其在人體工學支撐方面更飽滿。而且本田本就十分柔和的皮革材料，也會讓這臺小車符合舒適家用的關鍵需求。
年輕人的風格，這真不是運動套件
外觀優勢我們就不用多說了，XR-V整體風格都偏向於年輕化。
前臉格柵的實際尺寸開口非常小，但相比於CR-V這樣的家用SUV，重新處理的銀色鍍鉻帶著一點點磨砂的效果，其與黑色亮板配合中，會讓這臺賣了3年的小型SUV，就像是剛重新設計出來的一樣。
它的大燈樣式現在也十分符合年輕人的審美，尖銳的三角樣式伴隨著全LED光源，其會比豐田、大眾交出的小型SUV們都要實用。
而且在擁有巨大開口的保險槓導流孔之中，我們還看到了全部以LED光源形式呈現的日行燈與霧燈。
如果不是清楚分辨，我們甚至會以為本田也為自家的城市SUV裝上了什麼運動套件，即便是與擁有R-Line的大眾探影頂配車型，其在XR-V 220TURBO CVT旗艦版中交出來的保險槓造型，也會令探影車主們心生羨慕吧？
再有看看這螢光黃色的車身側面，儘管XR-V在整體尺寸規格上並不大，但是足夠充分的弧頂結構以及快速下沉的C柱，都令這臺小型SUV顯得格外迷人。
當然，考慮到視覺比例的問題，後車門把手還是被隱藏在了C柱的後三角窗之中，這會是一個爭議比較大的創意設計。
其實若是按照XR-V的比例放大，本田肯定能創造又一臺爆款車型，因為XR-V的尾端設計實在太好看了。
穿越式的尾燈燈帶不再是低配車上的裝飾設計，其將會真正提供倒車等照明警示功能，而且暗紅色的色彩處理也將會讓整個尾端的運動魅力完全釋放出來。
誰說低功率不強？半獨立式扭力梁夠了
動力性能方面，220TURBO代表著一臺低功率調校的1.5T渦輪增壓四缸發動機，它的本質還是與思域、雅閣共享的地球夢。
但即便是低功率，其所擁有的177Ps/220N·m也已經能夠在同行業成為代表了。它的後程加速會比大眾探影280TSI頂配型號更積極。尤其是在無任何頓挫問題的CVT無級變速箱支持下，其掛擋帶來的輪上性能轉換效率也是不少轎車車主都羨慕不來的。
肯定會有人質疑一臺後橋上搭載著扭力梁的小型SUV能有多強，且不說該級別中的合資小型SUV們都使用著標準扭力梁，就是本田針對XR-V的半獨立結構改造，就能夠讓其在轉向與其它動態操控應對中，變得比探影、勁客等對手要積極得多，而這同樣是讓XR-V連續多年稱霸小型SUV市場的關鍵所在。