說起軸承，它幾乎存在於我們生活的每一個角落，我們能想到的大多數機械設備都有它的存在，手機裡的振動馬達、電腦散熱風扇，乃至共享單車、洗衣機、天空中的飛機、海裡的艦船……凡是旋轉的部分，都需要軸承，是機械設備中不可或缺的核心零部件。
軸承體現一個國家工業技術水平的核心基礎零部件，軸承技術也是多學科技術長期積澱的結晶，高端軸承集中體現了當代軸承技術中指標高、技術難的前沿技術內容，代表了國家軸承技術的最好水平。
並且軸承作為
高鐵動車組中的重要零部件，其安全使用是非常重要的，因此高鐵動車組上的軸承視為我國高端滾動軸承中的一種，且高鐵軸承在使用過程中應具備高轉速，高承載能力，高可靠性，耐低溫、腐蝕，低振動、噪音等特性。
高鐵軸承主要指高速鐵路機車車輛中的軸箱軸承、牽引
電機軸承及齒輪箱軸承。鐵路運輸的第一位要求是安全性，特別是對於客運列車，安全運行更是至為重要。高鐵動車組的走行部即轉向架是保證列車高速、安全、平穩運行的核心部件，軸承是其中的關鍵零件之一。
目前在高端軸承製造領域中，美日德以及瑞典死過佔據大部分軸承市場，中國雖然整體銷售額佔到百分之二十四，在2014年的軸承產量更是達到了196億套，但絕大部分為低中端軸承市場。如今中國在高端軸承上大部分採用國外進口，就算進口價是其成本的十倍左右，我國製造行業也只能忍痛接受。
但中國的高端軸承突破自高鐵軸承開始，近期中國高鐵也迎來了關鍵部件的國產化，高鐵高端軸承的攻克宣示著中國高精度軸承製造技術已達到全球領先水平。
高端軸承製造最為基礎且艱難的兩大工藝就是原材料和加工工藝，目前中國在高端軸承原材料的鋼材製造上，已經生產出了含量5ppm以下的頂級鋼，稀土的加入就是中國高端軸承鋼突破的核心。在軸承製造的工藝上，中國科研團隊在2011年也已經展開相關研究，如今已經積累豐富的經驗和數據基礎。
中國洛陽軸承廠所製造的高鐵軸承，在250至300公裡的時速上完成了長達120萬公裡的上車試驗，標誌著中國高鐵軸承的國產化迎來了重大突破。在高鐵所用的高端軸承上，我們不再處於下風，高鐵所用雷射軸承的軸承擺動誤差要求保持在千分之二毫米以下，同時在
高速列車運行時軸承溫度也不能查過15攝氏度。作為中國軸承代表企業的洛陽軸承廠，在面對如此高標準的高鐵軸承上選擇了知難而進，在高鐵軸承的消磨外徑上，洛陽軸承經過了87道工序打磨，以此保障軸承的外套千分之一毫米的高精度，洛陽軸承廠不斷攻關將軸承的徑向擺動誤差控制在了千分之零點七毫米，達到國際先進標準。同時洛陽軸承的高鐵軸承所需成本僅為國外軸承的七分之一，這也讓中國進口高端軸承事有了更大的，說起中國軸承製造行業的代表企業，中國洛軸，洛陽軸承廠首當其衝。
自上世紀50年代建立的洛軸，不僅在此次高鐵高精度軸承的突破上，在其他行業的軸承製造業是創造了多項行業第一，在國內軸承領域的研發製造上，洛軸更是拿下了全行業唯一一個國家金質獎，在軸承行業的九大軸承製造上，洛軸具備在航空航天，水力發電和軌道交通領域軸承製造的能力，在此次國產高鐵高端軸承的研發上，中國洛軸功不可沒，也在國際上打出了一個響亮亮的招牌。
中國不僅能造出高端軸承鋼，而且在國際市場闖出了名堂，中國的軸承鋼已經供應給瑞典、德國、日本等國，同時高端軸承鋼的疲勞壽命也達到甚至超過日本和歐洲的同期水平。
此次高鐵精密軸承技術的突破也為我國高端軸承製造業的未來打好堅實的基礎。高端軸承和晶片一樣，都是中國必須要掌握的核心技術，雖然仍有不小的距離需要追趕，但中國在軸承領域已經有了不錯的產業基礎，在可預見的將來，完全有能力趕上世界先進水平。