就在春節假期馬上來臨之際，似乎都是想在假期前結束手頭的工作，1月25日恆大公布消息，以10.6億入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。再往前追溯的話，不難留意到在恆大和FF分裂之後，並沒有停止自己的造車之路。而在2018年，恆大、寶能、五糧液都進入造車領域，與眾多的網際網路造車勢力相比，這種大集團造車又有什麼特點和區別呢？
還是在1月份，恆大集團收購了瑞典NEVS電動汽車公司51%的股份。NEVS於2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和智慧財產權，而NEVS在收購薩博後，工廠放在了天津，將生產為共享出行打造的純電動車型。2015年NEVS開始在天津濱海新區籌備的年產量達到10萬臺的生產基地，也在去年9月通過了國家相關機構的驗收。
在2018年更早的9月份，恆大以145億元的資本入股廣匯集團，成為第二大股東，雙方同意將在汽車銷售、能源、地產、物流等方面展開全面合作。這筆交易是在恆大尚未和FF分手之前完成的，在當時人們看來這是給FF量產鋪路，現在大家才明白，不管恆大是否會收購FF，這件事都非幹不可。車肯定是要造要賣的。
恆大現下收購了電池動力、主機廠、銷售網路，這逼一般的車企都要厲害的多，形成了一小段的鏈條覆蓋。但是買買買的恆大，在小編看來現在只是花錢。要想對這些機構有實際的掌握權，除了在內植入自己人之外，還要自己人更懂得造車的門道。而恆大集團產業雖大，但是從來沒接觸過造車，如何廣羅人才，是恆大最大的難題。
相比於恆大，寶能集團和五糧液集團造車顯然更快。寶能在2018年初便入股觀致，2018年觀致有了強力資金注入之後，便是大展拳腳，全年銷量為47928輛，同比增長159%。寶能的銷量增長原因在哪，是有錢之後便能多打折，或者有更多的資金做營銷應該是一個方面的原因，因為我們並未見到觀致在2018年有何重磅車型投放，依然是以前的老舊車型徵戰市場。
在2018年3月23日，寶能新能源汽車生產基地在陝西西鹹新區開工建設。項目總投資400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件製造達產產值將超千億元。讓小編腹黑一下，寶能收購觀致，目的在於學習。而在西安的這個百萬產能基地，或許才是其發力之處。
也是在2018年的年初，奇瑞讓出凱翼51％的股份給五糧液集團，五糧液也進入造車領域。雖然整個四川省車企眾多，汽車產業發達，但是宜賓市此前卻一直沒有一家造車企業。汽車作為集資金、技術、人才等多方因素的綜合性產業，沒有當地政府的支持，是絕對無法健康發展的。
然而凱翼2018全年銷量為11835輛，同比下降53%，這樣的表現也讓我們不禁再度考慮：國企真的能造好車嗎？有當地政府和五糧液的背書，凱翼確實不差錢。但是這個龐大的國企想把凱翼經營好，有著一汽、東風等例子在前，我們還是尺懷疑態度。
相比需要好多輪融資的造車新勢力而言，這三家大集團造車最不缺的可能就是錢。但是經驗、人才、體制的限制仍然是極大的限制。究竟他們未來表現如何，咱們2019走著瞧。