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蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
汽車燃油系統研發中心項目
可行性研究報告
機械工業部汽車工業天津規劃設計研究院
二零一一年八月
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
汽車燃油系統研發中心項目
可行性研究報告
機械工業部汽車工業天津規劃設計研究院
工程諮詢資格證書 工諮甲20220070001
工程設計證書 甲級020014－Sj
二零一一年八月
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
汽車燃油系統研發中心項目
可行性研究報告
院 長 馬恩海
總工程師 謝文林
項目經理 王亞莉
機械工業部汽車工業天津規劃設計研究院
二零一一年八月
項目承辦單位負責人
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
法人代表：吳緒順
可行性研究報告編寫人員
專 業
姓 名
職 稱
項目經理
王亞莉
高級工程師/註冊諮詢師
工 藝
陳日強
高級工程師
總圖及消防
只德鳳
高級工程師/註冊諮詢師
給排水及環境保護
程群力
高級工程師
動力及能源
翟紅傑
高級工程師
節能
方紅燕
工程師
產品及市場分析
李惠
工程師
電 氣
郭成花
高級工程師
經 濟
王亞莉
高級工程師
企業配合人員
姓 名
部門
職 務
吳衛紅
副董事長
吳衛東
總經理
姜正順
生產工藝部
副總工程師
黃然
生產工藝部
技術總監
方勁松
董秘辦
證券事務代表
陳玲
財務部
財務總監
目 錄
1 概述 ........................................................................................................ 1
1.1 項目簡介 ...................................................................................................... 1
1.2 項目法人簡介 .............................................................................................. 1
1.3 編制的原則、依據 ..................................................................................... 2
2 總論 ........................................................................................................ 3
2.1 項目背景 ...................................................................................................... 3
2.2 可行性研究報告要點 ................................................................................. 9
3 企業概況及行業概況 ............................................................................. 10
3.1 項目承辦單位概況 ................................................................................... 10
3.2 行業概況 .................................................................................................... 13
3.3 項目建設的有利條件和優勢 ................................................................... 15
4 研究方向和建設規模 ............................................................................. 16
4.1 研究方向 .................................................................................................... 16
4.2 行業發展狀況及趨勢 ............................................................................... 18
4.3 相關技術發展狀況及趨勢 ....................................................................... 22
4.4 擬建規模 .................................................................................................... 25
5 物料供應和生產協作 ............................................................................. 25
5.1 物料供應 .................................................................................................... 25
5.2 生產協作 .................................................................................................... 26
5.3 外協配套 .................................................................................................... 26
6 廠址和建廠條件 .................................................................................... 27
6.1 廠址 ............................................................................................................ 27
6.2 建設條件 .................................................................................................... 27
7 設計方案 ............................................................................................... 30
7.1 設計原則 .................................................................................................... 30
7.2 研發中心組成、功能、面積和人員 ....................................................... 30
7.3 工作制度 .................................................................................................... 30
7.4 設備 ............................................................................................................ 31
7.5 研發中心任務和組成 ............................................................................... 31
7.6 總圖、運輸與倉庫 ................................................................................... 36
7.7 土建 ............................................................................................................ 39
7.8 公用動力 .................................................................................................... 39
8 環境保護 ............................................................................................... 44
8.1 項目所在地現狀........................................................................................ 44
8.2 項目的主要汙染源及汙染物 ................................................................... 44
8.3 環境保護措施方案 ................................................................................... 44
8.4 環境保護投資 ............................................................................................ 46
8.5 環境影響評價 ............................................................................................ 46
9 勞動安全衛生 ....................................................................................... 46
9.1 危害因素和危害程度 ............................................................................... 46
9.2 安全措施方案 ............................................................................................ 47
10 節能 .................................................................................................... 51
10.1 本次設計情況 .......................................................................................... 51
10.2 設計依據 .................................................................................................. 51
10.3 節能措施 .................................................................................................. 52
10.4 耗能指標 .................................................................................................. 53
11 組織機構和人員培訓 ........................................................................... 53
11.1 項目組建方案 .......................................................................................... 53
11.2 人力資源配置 .......................................................................................... 53
12 項目實施進度 ..................................................................................... 54
13 投資估算 ............................................................................................. 55
13.1 新增建設投資 .......................................................................................... 55
13.2 新增流動資金 .......................................................................................... 56
13.3 新增總投資 .............................................................................................. 56
14 資金籌措 ............................................................................................. 56
15 結論和建議 ......................................................................................... 57
15.1 結論 .......................................................................................................... 57
15.2 建議 .......................................................................................................... 57
附表
1
新增設備明細表
2
新增建設投資估算表
附件
1
企業法人營業執照
2
工程諮詢資格證書
附圖
1
總平面布置圖 圖號：順榮研發中心F-Z-1
1 概述
1.1 項目簡介
項目名稱：蕪湖順榮汽車部件股份有限公司汽車燃油
系統研發中心項目
項目法人：蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
建設地點：蕪湖市南陵經濟開發區
建設規模和內容：該項目佔地3600平方米，主要擴
建研發中心廠房8640平方米，引進密封性氦檢、靜電
試驗儀、噪音檢測儀、六軸動態模擬試驗機、高速攝像
機等國際先進設備26臺（套），購置CATIA設計軟體及
吹塑、排放、加油等各種模擬分析軟體9套。項目總投
資5115萬元，其中新增建設投資5015萬人民幣元，新
增鋪底流動資金100萬人民幣元；
工程總投資：5115萬元
1.2 項目法人簡介
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司，創建於1995年，坐
落在318、205國道交匯點的安徽省南陵經濟開發區，現有
廠房佔地面積64700平方米，建築面積 28878平方米，擴
建順榮二期項目佔地面積170614平方米，建築面積152892
平方米，於2011年2月竣工。
公司技術力量雄厚、市場反應快捷、 堅持自主品牌開
發。公司一貫重視質量保證工作,2000年通過ISO9002質
量體系認證,2003年通過QS9000認證,2005年通過TS16949
質量體系認證,2006年再次通過中國質量認證中心「中國
國家強制性產品」（3C）認證。公司現有員工500人，其中
技術人員88人，具有中、高級職稱的有82人,佔公司員工
總數的16.4%。自2007年以來，已陸續獲得6項奇瑞公司
授權獨佔許可的實用新型專利；此外，公司有 2 項發明、
7項實用新型、 20 項外觀設計,共 29 項專利申請
已被國家知識產權局受理。近三年來，企業科技成果轉化形
成了47個新產品，且47個產品全部經過國家轎車質量監督檢驗
中心檢驗合格。
1.3 編制的原則、依據
1.3.1 編制原則
a 本項目在蕪湖順榮汽車部件有限公司現有廠區內實施，擴
建研發中心大樓，公用生活設施均利用原有。
b工藝方案的確定，主要研發、試製設備的選型滿足項目的
目標和發展要求。
c根據研發需要新增設計、試驗設備，並與工廠發展的遠期
規劃相一致。
d 環保、消防、安全衛生設施貫徹「三同時」的原則。
1.3.2 編制依據
a 該項目總體規劃設想；
b機械工業部汽車工業天津規劃設計研究院與蕪湖順榮汽車
部件股份有限公司籤訂的設計合同；
c蕪湖順榮汽車部件股份有限公司及項目所在地提供的各項
基礎資料；
d 國家有關法律法規。
1.3.3 編制範圍
根據編制依據，在企業現有研發中心的基礎上，增強創新能
力建設，擴大開發品種，新增研發、試製、試驗設備，確定研發
目標及試製試驗工藝；對環境保護、勞動安全衛生、消防、節能
等進行論述；按現行財會制度對項目進行投資估算等，提出結論
性意見和建設性建議。
2 總論
2.1 項目背景
我國汽車產業經過改革開放30多年的快速發展，已經成為國
民經濟重要的支柱產業。2009年我國汽車市場銷售1364.5萬輛，
第一次超過美國成為全球最大的汽車銷售市場，2010年我國汽車
產銷達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，超過美國歷史最高水平，
進一步鞏固了全球產銷第一的市場地位，實現了向汽車工業大國
的轉變。
在整車製造能力快速發展的同時，汽車零部件的發展也在同
步進行。為了節約能源、降低成本，在汽車零部件生產中使用新
材料、新工藝，使汽車輕量化已成為保持汽車工業持續快速發展
的一個重要課題。
國家「十二五」規劃綱要指出，「制定支持企業技術改造的政
策，加快應用新技術、新材料、新工藝、新裝備改造提升傳統產
業，提高市場競爭能力。支持企業提高裝備水平、優化生產流程，
加快淘汰落後工藝技術和設備，提高能源資源綜合利用水平。鼓
勵企業增強新產品開發能力，提高產品技術含量和附加值，加快
產品升級換代。推動研發設計、生產流通、企業管理等環節信息
化改造升級，推行先進質量管理，促進企業管理創新。推動一批
產業技術創新服務平臺建設」，並提出「大力發展節能環保、新一
代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料、新能源汽
車等戰略性新興產業。節能環保產業重點發展高效節能、先進環
保、資源循環利用關鍵技術裝備、產品和服務」。《國家中長期科
學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》也提出了「積極發展綠
色製造。加快相關技術在材料與產品開發設計、加工製造、銷售
服務及回收利用等產品全生命周期中的應用，形成高效、節能、
環保和可循環的新型製造工藝。製造業資源消耗、環境負荷水平
進入國際先進行列，用高新技術改造和提升製造業。因此加強技
術研發與產業發展的結合，提高製造業整體技術水平，開展新型
材料設計、材料高效利用等關鍵技術的研發，對建設可持續發展
社會具有重要的意義。
眾所周知，地球上的石油資源儲備已經接近枯竭，而作為石
油產品的最大消費群體汽車也將面臨著一場嚴重的考驗。因此，
汽車的燃油經濟性成為汽車銷售市場對汽車產品最直接的檢驗標
準，節約能源已經成為各大汽車製造廠商在進行新產品研究、設
計和開發工作中不約而同的頭等大事，汽車的輕量化則是21世紀
汽車製造工業技術發展趨勢的一項重要的內容。
汽車的輕量化是與汽車的節能有著最直接的關聯。一項試驗
表明，轎車的質量每減輕100kg，每百公裡的燃油消耗將減少
0.4L～1L，如果整車質量減少38%，則燃油消耗節省30%以上，
還可降低汽車的廢氣排放。而德國著名的尼奧普蘭（Neoplan）客
車製造公司的另一項試驗表明，該公司新研製開發的全塑車身大
客車經過多項運行試驗後檢測數據最有說服力，用塑料製作的大
客車，整車質量比同種規格的大客車要輕43%，節省燃油25～
35%，且耐腐蝕性要比鋼製車身強，壽命也可延長至2.5倍。由此
可見，汽車製造業採用輕質材料是實現汽車輕量化和追求最佳燃
油經濟性的最理想途徑之一。而塑料這一新型材料與其它輕質材
料相比較，它具備了很多其它材料難以與之比擬的優勢。
近年來湧現出來的新型複合塑料和工程塑料與金屬材料相比
較具有以下優點：
◆ 質量輕。塑料的密度為1～2.2%g/cm3，僅有鋼的13～25%。
◆ 工藝製作的成本低。塑料易於成型、塗色，也容易進行修
復。
◆ 設計上有較高的造型自由度，可使多個部件合成一體和功
能增強。可以大幅降低製造成本。
◆ 抗扭曲和變形性能好。塑料在受到外部力量衝擊或碰撞
時，能夠吸收大量的能量而產生變形，在外力消失後變形部位還
可以自動恢復原來的形狀，這也是塑料獨特的地方。
◆ 密封性好；隔熱、保溫性能好；吸收和衰減振動、衝擊及
噪音性能高；耐腐蝕性強，壽命長。
◆ 便於實現回收和再循環使用，更利於環境保護。
由於塑料的這些優點，早在20世紀60年代就開始在各行各
業廣泛應用，在20世紀90年代塑料的每年消耗量高達1.4～1.8
億噸，遠遠超過了鋼鐵的消耗量。首先是塑料在不斷地取代其它
的材料，如木材、金屬、玻璃和紙等；其次是各種零部件或半成
品用塑料製造更為經濟；第三是採用一次注塑或者其它的一次作
業，就能夠生產出形狀複雜、高度整合性的工業部件；尤其這一
點是工程熱塑性塑料的應用不斷擴大的最主要推動力。
最新統計資料表明，歐美等發達國家對汽車塑料的使用量佔
塑料總消耗量的9%左右，而且這一數字還在進一步上升。塑料在
汽車上的大量使用與環保要求密不可分。隨著全球環境的日益惡
化，世界上許多國家紛紛採取措施來降低汙染，其中包括對汽車
尾氣排放量和燃油洩漏量的限制。目前歐盟已經陸續出臺
EUROI、II、III、IV標準，並即將出臺EURO V標準；美國已經
出臺ECE-R34、LEVI、LEVII標準；加州則制定了更嚴格的PZEV
標準。PZEV標準規定，從2005年起，每輛汽車在24h內的燃油
洩漏量必須小於54mg。汽車環保法規的日益嚴格必然對汽車的燃
油系統提出了更高的要求，作為汽車燃油系統中關鍵的部件，以
汽車燃油箱為核心的供油系統則起著極為重要的作用。
金屬燃油箱的主要優點是體積較大，加一次油可以連續行駛
幾百公裡。弱點是在環保、安全性能等方面存在著很多缺陷，如
容易受到腐蝕、熱傳導係數高，不易隨形設計，需佔用比較大的
空間。而塑料材料的耐腐蝕好，阻燃性高，可以有效防止汽車所
使用的燃油、液壓油、制動液及防凍液等化學物品的侵蝕。目前，
美國已有95%的車型採用了塑料燃油箱，歐盟也有91%的汽車使
用了塑料燃油箱，即使是鐵油箱的使用大國日本，他們也已經認
識到鐵油箱所具有的隱患，並已開始批量開發塑料燃油箱。目前
在中國生產的汽車中，大部分也都已使用了塑料燃油箱。隨著對
汽車環保要求和安全性能要求的逐步提高，以及新材料的不斷出
現和生產工藝的不斷改進，汽車塑料燃油箱正由單層結構向著單
層氟化、六層四材料、六層五材料、多層多材料的方向發展，從
而使塑料燃油箱的種類更多，性能更加優良。而塑料油箱具有更
好的設計自由度，隨著汽車設計工藝的不斷進步，在汽車底部留
給油箱的空間越來越小，塑料油箱可在汽車其他部位設計定型後，
憑藉塑料良好的加工成型性能，充分利用給定的剩餘空間，建造
儘可能大的油箱。」
塑料油箱的廣泛採用，也使得將供油系統的部件包括燃油箱、
注油管、儲油筒、排氣管、燃油泵以及各種閥類採用一體化製造
技術，統一製造生產和裝配成為發展趨勢，這樣不僅可以最大程
度減少部件連接尺寸偏差，降低不匹配現象，減少漏油的安全隱
患，而且可以提高零部件兼容性，形成模塊化生產並提高了生產
效率。
蕪湖順榮汽車部件有限公司是專業生產汽車塑料油箱的企
業，是生產汽車塑料油箱企業中唯一一家上市企業。在當前汽車
工業高速發展的形勢下，企業領導清醒的認識到，要保持企業快
速發展，穩固國內市場和開拓國際市場，必須以自主研發能力提
升為保證。當前，整車和零部件市場的開放以及產業分工模式的
變革，要求零部件配套企業必須不斷提高技術水平和產品質量，
更多地關注與整車的同步研發。建設順榮研發中心，最終就是要
實現完全自主的開發能力，能與全球客戶的油箱系統同步開發，
成為有國際競爭力的油箱系統供應商。在這個前提下，本次技術
研發中心項目的建設是企業注重新產品的開發和技術的改造及創
新，不斷提高企業的市場競爭力，保持以較高的速度發展而採取
的重大舉措。
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司，創建於1995年，是我國最
大塑料油箱生產企業之一，不僅擁有一批高素質的專業技術人才，
同時還擁有先進的試驗檢測設備和各種試製加工設備。近年來，
公司十分注重提高技術開發能力的軟硬體建設，使公司的試驗檢
測能力有大幅提升。公司聘請了長期致力於發動機燃油系統研發
的加拿大籍專家黃然，組織了一批優秀的技術人員，進行了卓有
成效的研發工作，取得了較好的成績。但要與國際燃油系統的塑
料產品保持同步發展，還有一定差距。
為了進一步增強企業自主創新能力，對燃油系統的塑料件產
品進行新的探索和研究，對企業的產品結構進行不斷地調整，盡
快在產品研發試製的能力上逐步接近國際先進水平。公司決定在
原有研發中心的基礎上提升創新能力，新增關鍵試驗檢測設備，
建設一座集研究開發、設計、試製、檢測、產品標準制定於一體
的新型技術研究中心。
2.2 可行性研究報告要點
根據該項目確定的目標，結合蕪湖順榮汽車部件股份有限公
司規劃，適應我國塑料燃油系統製造業的快速發展。通過塑料燃
油系統技術研究中心創新能力建設（含產品研發、新產品試製試
驗）。項目在企業原有生產廠房及公用設施基礎上實施，擴建研發
大樓，新增關鍵設備，為公司的發展奠定基礎。
2.2.1 項目建設規模與目標
本項目在企業原有研發中心的基礎上添平補齊，項目總投資
預計5115萬元，拓展研發產品系列，增加新產品研發及試製試驗
的能力。
2.2.2 主要建設內容
a擴建研發中心大樓，利用企業原有動力設施，在研發中心
原有設備基礎上新增試驗、檢測設備，增強產品研發能力。
b在現有生產工藝基礎上，注重提高產品質量。跟蹤世界新
材料、新產品的信息，實現與配套企業同步研發。
c 注重環保與勞動安全衛生，按國家有關規範及當地對環境
保護的要求與規定，對試製和試驗過程產生的汙染物進行有效的
治理，採取有效的勞動安全衛生措施。
2.2.3 項目建設投入總資金及效益情況
a 項目新增總投資5115萬元人民幣（其中新增建設投資5015
萬元人民幣，新增鋪底流動資金100萬元人民幣），利用原有固定
資產600萬元。
b項目建成後可為企業的產品提高質量，加快更擴建設，擴
大市場範圍，更好地適應汽車發展的需要。
3 企業概況及行業概況
3.1 項目承辦單位概況
項目承辦單位： 蕪湖順榮汽車部件股份有限公司
企業法人代表： 吳緒順
企業註冊地址： 南陵縣經濟開發區
蕪湖順榮汽車部件股份有限公司，始建於1995年，座落在安
徽南陵經濟開發區，一、二期共佔地面積二十三萬平方米，建築
面積十二萬平米；擁有固定資產總額2.44億元;現有員工510人，
其中：各類技術人才156人。主要生產汽車用多層塑料燃油箱、
儲液罐、內飾件等產品。2011年3月2日經國家證監會批准，在
深圳交易所掛牌上市。
公司2000年通過ISO9002質量體系認證，2003年通過
QS9000認證， 2005年通過TS16949質量體系認證。
主要設備：引進德國KAUTEX公司多層共擠吹塑機6臺,
國產小型吹塑機3臺，必諾塑料燃油箱全自動打孔焊接機、德國
馬克亞斯水冷定型機、全自動上料系統、全自動稱重系統、 PWDS
壁厚控制系統；25g至6000g注塑機、塑料焊接機、 德國IMTECH
蒸發排放試驗機，加油試驗機等油箱專用檢測設備共187臺（套），
現正在以建設國內一流的研發中心為目標添置成套的燃油系統實
驗設備。CNC加工中心成套設備9臺，具有較強的模具開發製造
能力。
技術能力：引進加拿大PACE公司吹塑CAE軟體，法國
ABAQUS塑料燃油箱專用試驗CAE軟體；MES條形碼追溯系統；
順榮可以獨立完成閥門布置、排氣分析、加油分析、振動、排放
等試驗項目。
公司由業內一流專家帶領一支刻苦鑽研的研發隊伍，產品開
發按照QFD及DOE開展。目前已成功為奇瑞、江淮、廣汽、上
汽、東風、吉利、長城、華晨、海馬、華普、日產開發了48款汽
車塑料燃油箱，現正在為北汽、長安、江鈴等主機廠開發新產品。
自2005年以來，公司與整車生產企業建立了戰略合作關係，近幾
年批量供貨中，被主機廠授予「核心供應商」、「優秀供應商」、「最
佳供應商」、「優秀備件供應商」、「特別貢獻獎」、和「合作貢獻獎」
等多種榮譽。公司通過成立「降本增效小組」、「持續完善創新小
組」、「先進燃油系統技術研究小組」、「各種零部件反覆驗證小組」、
「先進模具結構消化吸收創新小組」、「工藝紀律檢查小組」、和「顧
客滿意度調查小組」，不斷加大技術改造、工藝優化力度，不斷提
升自主創新能力，在行業內形成了自己的競爭優勢。多層共擠塑
料燃油箱產品被認定為「國家級重點新產品」。 先後被認定為市、
省級「企業技術中心」、「安徽省高新技術企業」、安徽省百家「專精
特新企業」、「安徽省先進中小企業」、「安徽省工業100強」等榮譽
稱號。
目前公司募投項目正在按計劃實施當中，到2012年募投項目
全部投產後，公司將具備年生產180萬隻多層塑料燃油箱的能力。
3.1.1 企業現有研發中心基本情況
公司研發中心建於2000年 2 月，建築面積600平方米。擁
有從事環境工程、電氣工程、高分子材料、工藝技術等方面的專
家10名，他們分別來自大型企業和高等院校，具有豐富的汽車 零
配件產品開發、設計經驗。
研發中心從成立以來，研發成果為公司帶來了可觀的經濟效
益，經過多年不斷的開發，公司生產的多層塑料燃油箱，2004年
12月被評為「省高新技術產品」；企業被評為「省高新技術企業」，
2006年12月順利通過「省高新技術產業化」驗收，此外還獲得
「省先進中小企業獎」、「省名牌產品獎」、「省質量獎」、「省高新
技術企業特別獎」。2010年，公司被授予「省認定企業技術中心」、
「省工程技術研究中心」。
3.1.2 技術帶頭人
公司副總經理、研發中心主任、技術總監黃然，1969年10
月出生，1993年畢業於西北工業大學飛行器製造工程系。1996年
至2000年就職於美國ＥＤＳ公司中國辦事處，任CAD/CAM支持
工程師，2000年至2007年在美國就職於TI Automotive公司，歷
任高級設計師、項目工程師、投產經理等職務。2007年至2010
年就職於揚州亞普汽車部件有限公司，任研發中心總監。曾主導
設計開發通用汽車全球中型車燃油系統項目，主導開發通用汽車
北美豪華車燃油系統項目，組建和管理國內規模最大的燃油系統
研發中心，領導產品開發、新技術研究、產品驗證等，並獲得「混
合動力汽車燃油蒸汽控制系統」等發明專利。
3.2 行業概況
由於國內外尚無獨立的專業的汽車塑料燃油箱設計研發試製
機構，故行業內的主要企業有亞普汽車部件有限公司（以下簡稱
亞普）和江蘇塑光工程塑料有限公司附屬的研發機構（以下簡稱
江蘇塑光）。
亞普成立於1988年12月，由國家開發投資公司（SDIC）和
上汽集團（SAIC）合資組建，是專業從事汽車油箱系統開發、制
造和銷售的集團化公司。亞普的主導產品是汽車塑料油箱總成，
配套於大眾、奧迪、通用、福特、雪鐵龍、標緻、現代、起亞等
國際著名汽車集團在中國生產的乘用車。國內轎車塑料油箱的市
場佔有率保持在50%以上。亞普的年生產能力為汽車塑料油箱200
萬隻，擁有生產單層、單層氟化、多層（6層）複合等塑料油箱
的世界先進水平的裝備，產品符合當前及今後國際上最嚴格的環
保排放標準。亞普研究開發中心具備國內先進的開發手段，已應
用的設計軟體包括UG、PROE、CATIA、SURFACE、IDEAS等，
PLM系統於2006年初正式上線，總投資1.2億元的新研發中心也
於2006年12月8日正式運行，D-FMEA資料庫、P-FMEA、DOE、
工藝過程資料庫、模具設計資料庫以及冷卻系統模擬分析系統正
在建立之中。亞普擁有亞洲一流、國內唯一的汽車塑料燃油箱的
成套檢測設備，擁有衝擊、燃燒、壓力、氟化、跌落、滲透等各
種試驗手段，通過了德國大眾公司的認可，能對單層、單層氟化、
多層複合油箱進行綜合性能檢測。2009年，亞普將具備完全自主
開發能力和全球同步開發能力。
江蘇塑光位於江蘇泰興市城區，是一家專業從事汽車塑料油
箱、聚氨酯豪華儀錶板、空氣濾清器、活性碳罐開發、製造和銷
售的公司。主要產品為汽車塑料油箱、汽車塑料燃油箱、六層共
擠塑料汽車油箱，主要配套國內一汽、東風、北汽福田、陝西重
汽等十多家大型汽車廠家的車型。江蘇塑光與中國科學院長春應
用化學研究所建立了長期合作和技術支持的關係，具備了自行研
發、設計、生產和質量控制的雄厚實力，能夠根據客戶需要，自
行開發從3-380升各種規格型號的單層、多層塑料油箱，產品達
到當前國際標準。
行業內蕪湖順榮的產量和配套能力較強，但相應的研發能力
和手段不足，必須對現有汽車塑料燃油箱研發中心進行改造，才
能不斷發展壯大。
3.3 項目建設的有利條件和優勢
a蕪湖順榮汽車部件股份有限公司的塑料燃油箱產品具有獨
特的差異化結構和較高的性能價格比，在汽車行業有一定的知名
度，具備良好的產品技術基礎。
b蕪湖順榮汽車部件股份有限公司是蓬勃發展的民營企業，
有較好的經營能力。曾獲得「國家重點新產品」、「安徽省高新
技術企業」、「安徽名牌產品」、 「安徽省質量獎」、「市級企
業技術中心」等榮譽稱號。
c國家鼓勵自主品牌的開發和生產，鼓勵新材料、新技術應
用，安徽省有良好的投資環境和發展機遇。省委、省政府對汽車
工業的戰略調整和發展給予了有力的支持，並提供了優惠的政策。
d南陵縣經濟開發區貼近配套廠家和各項資源基地，可以有
效的提高資源利用，減少運輸成本，節能降耗。
e南陵縣經濟技術開發區距主要客戶之一奇瑞公司所在的蕪
湖經濟技術開發區30公裡，為項目單位的研發提供了良好的試驗
和跟蹤環境。
f公司產能已經充分發揮，連年效益顯著，並已在深交所上市
成功，具備技術改造所需資金條件。
g公司已具備了一定的研發基礎並取得多項成果。已獲得2
項發明、7項實用新型、20項外觀設計，共29項專利申請已被國
家知識產權局受理。近三年來，企業科技成果轉化形成了47個新
產品，且47個產品全部經過國家轎車質量監督檢驗中心檢驗合
格。
4 研究方向和建設規模
4.1 研究方向
汽車燃油系統是一種功能系統。具有接收並儲存油料，感應
並顯示油量信息，為發動機供油，把未使用燃油輸回燃油箱的功
能體。燃油系統的功能主要有儲存、發送、蒸發處理和測量控制
四個部分組成。儲存模塊主要包括燃油箱、注油管、儲油桶、鎖
蓋、排氣管、防護板等零件；供應模塊主要包括燃油泵、燃油濾
清器、燃油管、調壓閥等零件；蒸發處理模塊主要包括碳罐、翻
轉閥、通風閥、壓力保持閥等零件；儀表和控制模塊主要包括燃
油傳感器、進口控制閥、導線等。
圖4-1 燃油系統零件組成
汽車燃油系統的研發早期主要由主機廠完成，由主機廠或供
應商生產。上世紀70到80年代國外主機廠逐漸把研發和生產全
部交由供應商完成，由此催生了Kautex、Inergy、 TI等跨國燃油
系統供應商。目前這些跨國供應商在國外有強大的研發能力，研
發團隊在100~300人左右，能完成主機廠全球汽車項目的開發，
同時對應新的排放法規要求進行革命性的創新，如油箱吹塑過程
中把所有部件放置到油箱內的技術。
塑料燃油箱的設計特點，也決定了燃油系統與整車同步開發
的重要性。以單層塑料燃油箱吹塑成型為例，燃油箱需要足夠大
的容積容納供給系統中的所有工作介質，但受到車輛底盤之間空
間的限制，塑料燃油箱外形多為異形曲面組合，以最大限度利用
有限空間。這就對箱體與車身貼合部位的尺寸有一定的要求，在
車型設計中與製造中，要重點考慮油箱尺寸收縮所造成的誤差。
其次，當箱體形狀有劇烈變化或貫穿直徑在短距離內有較大
改變時，對油箱的製造工藝也有著很重要的影響，如分析其在成
型過程中是吹脹成型或單邊拉伸，還是原料堆積擠壓成型，在設
計中要儘可能增加其形變過渡量，以減緩形變。同時在生產過程
中要對相應型坯壁厚進行調整控制，為控制箱體在冷卻過程和在
車身上固定安裝時箱體形狀向內塌陷，設計中應對特定部位或曲
面留有預張曲面。
此外，由於燃油箱為儲存燃料的安全件，箱體應具有一定的
剛性。所以箱體壁厚不能太薄，同時箱體又要保持有較大的容積
和較輕的質量，故箱體的壁厚一般控制在2.5~4.0 mm。為保證燃
油箱內的傳感器總成裝配後浮子能自由運動，燃油箱設計時應保
證與油箱壁、油箱內部其它部件留有一定間隙，一般設計時考慮
傳感器浮子距油箱底部大於等於4mm，浮子距油箱頂部大於等於
10mm，傳感器浮子與能導致其卡滯的油箱部件要保持一定距離
(大於等於25 mm)。因此在設計階段就應充分考慮生產和裝配中
塑料燃油箱存在的變形和缺陷，通過結構上的設計優化以保證後
期成品的質量。
本次建設的研發中心的研究方向，以先進的多層共擠技術為
主導，進行與主機廠同步進行汽車燃油系統的研發。在汽車的整
車研發初級，參與進行燃油系統的設計布置、分析驗證直至設計
出和格的產品。同時對應新的排放法規要求進行探索和創新，如
油箱吹塑過程中把所有部件放置到油箱內的技術。典型的流程如
下：需求調查—制定產品目標和參數—CAD概念設計—CAE分析
—樣件製作—試驗驗證—產品凍結—生產工裝設備準備—試生產
—正式生產供貨。典型的開發時間為兩年左右，使用的工具包括
Catia、UG等CAD等設計軟體，Blowsim、Abaqus等CAE分析
軟體，加油試驗機、排放試驗機、跌落、衝擊、震動等試驗設備。
4.2 行業發展狀況及趨勢
近年來，我國汽車產業持續、快速、健康發展，汽車產銷
量的高速增長帶動了包括汽車塑料燃油系統在內的汽車零部件
產業快速發展。如圖3-2所示。
圖4-2 近年來汽車油箱產量情況，單位/只
汽車油箱按產品用料分為塑料和金屬兩種。金屬油箱基本
用ST12／ST14冷軋鋼板等材料製造，其特點是體積較大，價格
便宜，成型容易，模具成本相對較低，一般卡車上多數仍然使
用這種大容量、剛度和強度較好的金屬油箱。但隨著歐IV、歐V
排放指標的提高，加上高壓共軌系統對燃油系統材料提出了新
的要求(由於銅元素會加速柴油的老化，鋅、鉛、錫等元素會被
燃油中的酸性物質所腐蝕，燃油系統應避免含有銅、鋅、鉛、
錫等成分)，由此誕生了鋁合金油箱。鋁合金材料如3303、5052
的鋁鎂合金以其質量輕、強度高、耐腐蝕、外觀美觀等優點，
代替鋼鐵材料進入汽車零部件已成為一種趨勢，但鋁合金油箱
成本較高，焊接難度較大，受撞擊時容易變形，這些特點都使
得鋁合金油箱的普及和發展受到了一定的限制。相比之下，塑
料燃油箱以其更好的安全性、更強的耐腐蝕性和更長的使用壽
命而更具優勢。
汽車塑料燃油箱的發展起步於歐洲，世界上第一隻汽車塑
料燃油箱是由德國Volkswagen汽車公司、BASF公司和Kautex公
司於20世紀60年代聯合研究開發而成的，並在Porsche跑車上得
到了成功應用。全球市場上的主要前三大供應商Iner—gY 、
Kautex及TI Walbro佔有全球75％，以上的塑料油箱市場份額，
處於世界塑料燃油箱的領導者地位。隨著汽車市場競爭的加劇，
成本壓力增大，我國政府越來越重視國家自主創新能力的培育，
經過二十幾年的研究，塑料燃油箱在中國市場迅速發展並廣泛
應用。
目前，國內塑料燃油箱行業呈現由外資品牌——Kautex
Textron(考泰斯)、TI Automotive(邦迪管路)、Inergy(英瑞吉)等，
具有成套進口設備和開發能力的內資廠家——亞普公司與順榮
公司，以及雖具有進口設備但不具備開發能力的廠家和採用國
產設備的廠家共同競爭的格局。
作為汽車重要的功能與安全部件，塑料燃油箱行業具有較
高的準入門檻，行業競爭主要體現為產品開發能力、製造水平
和成本控制等綜合能力的競爭。行業內領先企業以優良的產品
品質和與下遊客戶穩定的合作關係佔據競爭優勢。其中合資和
國有塑料燃油箱生產企業主要是為大眾、通用、日產、豐田、
本田等合資品牌整車生產企業進行配套，而民營塑料燃油箱企
業進入較晚，目前主要為自主品牌整車生產企業進行配套。隨
著民營塑料燃油箱企業的穩步發展和市場競爭力的不斷提升，
民營塑料燃油箱企業正逐步開拓合資品牌整車生產企業的配套
市場，以進入國際品牌整車採購體系。表3-1為國內主要汽車整車
廠燃油箱配套情況。
表4-1國內主要汽車整車廠的燃油箱配套情況
整車
企業
整車品牌
配套油箱企業
上汽
合資品牌（上海通用、上海
大眾等）
亞普、Kautex Textron（考泰斯）等
自主品牌（榮威、名爵等）
亞普、順榮股份等
東風
合資品牌（雪鐵龍、標緻、
東風日產、東風本田、東風
悅達起亞等）
Kautex Textron（考泰斯）、 Inergy（英瑞
吉）、Yachiyo（八仟代）、亞普等
自主品牌（風神、猛士等）
亞普、順榮股份等
一汽
合資品牌（一汽大眾、一汽
豐田、一汽馬自達等）
Kautex Textron（考泰斯）、TI Automotive（邦迪管路）、亞普等
自主品牌(奔騰、紅旗、海
馬等)
Kautex Textron（考泰斯）、亞普、順榮股份
等
長安
合資品牌（長安福特、長安
馬自達、長安鈴木等）
亞普、Kautex Textron（考泰斯）等
自主品牌（長安）
重慶長安汽車配件總廠等
北汽
合資品牌（北京現代、北京
奔馳）
Inergy（英瑞吉）、TI Automotive（邦迪管
路）等
廣汽
合資品牌（廣汽豐田、廣汽
本田等）
TI Automotive（邦迪管路）、 Kautex Textron（考泰斯）、Yachiyo（八仟代）等
自主品牌（傳祺）
順榮股份
奇瑞
/
順榮股份、亞普等
比亞
迪
/
成都陵川車用油箱有限公司等
華晨
合資品牌（華晨寶馬）
Kautex Textron（考泰斯）等
自主品牌（中華等）
順榮股份、河北世昌等
江淮
/
順榮股份、江蘇塑光等
吉利
/
順榮股份、江蘇長運等
目前汽車主機廠對零部件模塊化供應的要求與日俱增，塑
料油箱生產企業本著「做齊燃油系統各個零部件」的方針，逐
步向燃油泵、油管等生產領域延伸。系統化供貨是汽車行業的
大趨勢，含燃油泵的燃油箱銷量佔比已從2007年的54.2%上升至
2010年的72.9%，也有不少廠家出售油箱油管套裝；此外，系統
化供貨有利於提高公司的毛利率水平。含燃油泵的燃油箱的單
價從2008年的267元上漲至2010年的285元，增長6.7%，而同期
不含燃油泵的燃油箱的單價從2008年的326元下降至2010年的
289元，降幅為11.4%。
隨著汽車工業快速發展，整車的換代周期越來越短，這也就
對零部件企業產品的製造技術更新速度要求越來越高，但多年來
塑料燃油箱系統研發投入偏低，也造成了產品與國外同類產品
相比總體技術含量低，可靠性差，產品研發能力不足，製造工
藝裝備落後，產品試驗檢測手段和能力缺乏等問題。跨國公司
企圖以全球項目壟斷、製造技術壁壘等方式保持其在中國的市
場，抑制和阻止國內的燃油系統供應商的發展。而國內燃油系
統供應商則需要建立研發能力，才能贏得項目，壯大發展。
4.3 相關技術發展狀況及趨勢
目前，塑料燃油箱均採用聚乙烯(PE)作為原材料。由於PE的
熱塑性顯著，所以塑料燃油箱的加工成型工藝通常有擠出吹塑成
型、滾塑成型、注射成型、真空吸塑成型等多種形式，其中擠出
吹塑成型和滾塑成型為兩大主流工藝。
（1）擠出吹塑成型是將軟化狀態的高密度聚乙烯(HDPE)用擠
出機擠出型坯後放入成型模內，用兩半片模具將型坯夾緊，然後
通入壓縮空氣，利用空氣的壓力使坯料沿模腔變形，經冷卻脫模
得成品燃油箱。其原材料分子量極高，力學強度優異，但設計和
製造成本較高，多用於結構緊湊、批量大的乘用車領域。
（2）滾塑成型是將低密度聚乙烯(LDPE)加入模具中，然後模
具沿兩垂直軸不斷旋轉並被加熱，模內的坯料在重力和熱能的作
用下逐漸均勻地塗布、熔融粘附於模腔的整個表面上，待完全塑
化達到要求厚度後，往模具夾套內注入冷水經冷卻定型而成製品。
這種製品壁厚相對均勻，易於安裝金屬類緊固鑲件，模具簡單，
但材料難以符合汽車燃油箱對性能的要求且成型周期較長，能耗
大，多用於空間大、批量小的商用車領域。
塑料燃油箱需具有較高的阻隔性。以吹塑成型為例，原始塑
料燃油箱為HDPE單層結構，但由於HDPE具有一定的透氣性，
對各種溶劑的耐滲透性不強，構成燃料的烴分子可以擴散到
HDPE分子間的間隙，逐漸滲透到外界而氣化損失掉，即燃油滲
漏，這必然對環境和安全都造成影響。因此，如何提高塑料燃油
箱的阻隔性能成為整車排放達標的最有效、最重要的途徑。目前，
為滿足環保要求，降低燃油滲透，在生產中通常採用以下3種工
藝方法改善阻隔性。
（1）在基體中添加阻隔性樹脂，這是一種物理方法。該方法
是將PE與阻隔樹脂[尼龍(PA)或(乙J烯／乙烯醇)共聚物(E/VOH)]
共混改性使阻隔樹脂在基體樹脂中形成層狀，這種阻隔功能聚合
物合金材料由美國DuPont公司研製成功，因此該技術又稱為
DuPont的專利技術。如在HDPE中加7％的阻隔PA，可以使材料
對燃油的滲透性比純HDPE燃油箱減少97％。但這種方法在實際
生產操作時，對擠出機螺杆混煉性能要求較高，製備工藝複雜，
並且層狀摻混塑料燃油箱的力學性能較低，阻滲性不太穩定。
（2）對燃油箱進行氟化或硫化處理，在箱體表面上形成化學
反應的燃油阻隔層，這是一種化學方法。例如在吹塑成型過程中，
同時向油箱內部吹入含氟1％的氮氣，使其油箱內層形成防燃油
滲透的含氟層。經氟化處理後，油箱的滲透汽油量降低效果比較
顯著，可由16 g/24 h降至0.5 g/24 h。氟化處理對非極性溶劑阻透
性較好，但容易造成二次汙染，工藝複雜、難度大、成本較高。
硫化處理的長期阻透性差且不安全，不宜採用。
（3）採用多層共擠技術，將阻隔材料與PE分層同時擠出吹
塑成型，這是一種物理方法。目前常用的多層燃油箱一般為6層，
其結構從內到外分為新料層、粘結層、阻隔層、粘結層、回料層、
新料層。其中，內新料層為HDPE，起成型、強度、骨架等作用，
而外新料層為了確保耐火性添加黑色母。阻隔層多採用PA或
E/VOH，PA阻烴性好而E/VOH阻甲醇性好。由於HDPE是非極
性物質，E/VOH是極性物質，HDPE和E/VOH之間沒有粘結強度，
HDPE層與EVOH層之間必須通過一個粘結層來連接，所以粘結
層用的粘結劑對阻隔材料和HDPE要有較強的粘結力、良好的粘
結耐久性能和加工性能，通常用於多層共擠塑料油箱的粘結劑是
由PE、馬來酸酐、有機過氧化物在一定溫度下通過雙螺杆擠出機
經過熔融反應而成的 。由於多層燃油箱有阻隔層，所以其抗燃油
滲透能力更強，其燃油滲漏量可降至0.2g/24 h(對汽油)；
0.7~1.2g/24 h(對汽油一甲醇、乙醇燃料)。因此，多層共擠技術在
防止大氣汙染和循環再利用方面起到了有效的作用，勢必成為塑
料燃油箱的主流發展方向。
4.4 擬建規模
根據企業產品發展方向及市場需要，結合企業現有產品和生
產能力。確定建設規模為擴建研發中心大樓，擴建產品開發、試
驗部門，新產品的試製在生產線進行。
5 物料供應和生產協作
5.1 物料供應
熟料燃油系統的核心產品是塑料加油箱，箱體生產主要使用
高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯醇（EVOH）、粘接劑（LLDPE）
和色母等原材料，其中HDPE約佔原材料的92.5%（其中新料
49.5%、回料層43%），原材料直接從國外進口；EVOH約佔原材
料的2.5%，通過國外廠家在國內的貿易商採購；LLDPE約佔原
材料的5%，通過國外廠家在國內貿易商採購；色母用量極少，主
要從國內採購，不考慮其消耗量。裝配燃油箱本體所需的供回油
管、注油軟管、燃油蒸汽管、鋼帶、隔熱板等配件從國內外協廠
家採購，現已形成常年穩定合作關係；燃油箱油泵全部由配套主
機廠提供。以上原輔材料已有穩定的供應渠道，能保證本項目的
供應。
表5-1 主要原材料、輔助材料用量及供應表
序號
名 稱
單 位
年需要量
供應單位
1
高密度聚乙烯（HDPE）
噸
137.5
Total(比利時)、Basell（德）
2
聚乙烯醇（EVOH）
噸
27.5
可樂麗(日本)、日本合成
3
粘接劑（LLDPE）
噸
5.0
Total(法國)、三井（日本）
5.2 生產協作
本項目主要開發和研究的生產工藝過程依靠公司和車間協作
完成。設計、研發、試驗、試製在研發中心內完成
5.3 外協配套
產品所需標準件、密封件等外購。
表5-2 外協外購件表
序
號
名 稱
協作單位或供應單位
備
注
1
加油口焊件
道達爾石化/巴塞爾
2
加油口內撐
餘姚廣聚
3
加油口閥門
餘姚廣聚
4
加油口彈簧
黃山立良五金彈簧有限公司
5
加油口下蓋
餘姚廣聚
6
加油排氣接頭
道達爾石化/巴塞爾
7
二管支架
道達爾石化/巴塞爾
8
重力閥總成
瑞福汽車控制系統(上海)有限公司
9
加油排氣管管卡
道達爾石化/巴塞爾
10
脫附軟管總成
上海亞大塑料製品有限公司
11
鎖緊螺母
道達爾石化/巴塞爾
12
Y型密封圈
寧波市天普汽車部件有限公司
13
減震墊
蕪湖恆安密封件有限公司
14
燃油箱固定帶總成I
涇縣鑫和機械有限公司
15
加油排氣連接軟管
蕪湖市鑫海橡膠有限公司
16
蝸杆卡箍（大）
歐梯克工業（天津）有限公司
6 廠址和建廠條件
6.1 廠址
蕪湖順榮汽車部件有限公司廠址位於安徽省蕪湖市南陵縣經
濟開發區。
6.2 建設條件
6.2.1 地形和地貌
南陵縣位於安徽省東南部，地處中國經濟最發達的長江三角
洲地區，隸屬於國家級沿江開放城市蕪湖市。縣境東北為平原，
西南為低山丘陵，地震烈度為6度。
6.2.2 氣象條件
南陵縣屬亞熱帶溼潤季風氣候區，四季分明，溫暖溼潤，雨
量充沛，雨量最多的5~8月降雨量佔全年降雨量的52.1%。
溫度
a 極端最高氣溫 39.5℃
b 極端最低氣溫 －13.1℃
c 最冷月平均氣溫 2.9℃
d 最熱月平均氣溫 28.7℃
e 年平均氣溫 16℃
f 夏季室外平均每年不保證50溼球溫度 28.2℃
g 日平均溫度小於、等於+5的天數 103d
相對溼度
a 最熱月相對溼度 80%
b 最冷月相對溼度 77%
雨量
a 年總降雨量 1906.5mm
b 日最大降雨量 233.2mm
主導風向及頻率
a 主導風向及頻率 東風1716
b 夏季 東風1715
c 冬季 靜風及東風2013
室外計算風速
a 夏季 2.3m/s
b 冬季 2.4m/s
基本風壓 330－410N/m2
基本雪壓 320－370N/m2
大氣壓力
最大冰土層深度 0.09mm
最高地下水位 0.4－0.7m（地表滯水）
6.2.3 城鎮規劃及社會環境條件
南陵縣轄8個鎮：煙墩鎮、家發鎮、籍山鎮、許鎮鎮、弋江
鎮、何灣鎮、三裡鎮、工山鎮。總面積1263.7平方公裡，總人口
54.5萬。
南陵縣基本實現了村村通公路的目標，縣、鄉主要幹道均已
達三級以上公路標準；建設有110千伏變電所2座，鄉村供電率
100%；程控電話裝機已達8萬多門，移動通訊機近4萬門並實現
全縣無縫覆蓋；郵政服務遍及城鄉各地；縣城日供水能力3萬噸。
縣城建設特色明顯，風格獨特，以佔地3公頃的南陵廣場為核心
的新區建設在全省首屈一指。目前，縣城建成區面積已達9.04平
方公裡。以縣城為樣板，縣內其它五個中心鎮的規則建設也是如
火如荼、蒸蒸日上，匯聚了眾多的人流、物流、資金流。全縣城
鎮化水平達33%。
6.2.4 交通運輸條件
南陵縣交通便捷，國道205、318線、省道320、216線交匯
於縣城，是皖南重要的交通樞紐，通往黃山、九華山、太平湖黃
金旅遊熱線的咽喉要道。且距蕪湖市近半小時車程，處於中國經
濟最發達的長江三角洲地區。距離上海390公裡，杭州210公裡，
南京90公裡，合肥120公裡，武漢500公裡，是中國高速公路
67個較重要節點城市之一，處於沿江高速、合杭高速的交匯處，
是重要交通樞紐城市。處於多條鐵路幹線的交匯點，是貫通華東、
華北和華南的樞紐，可直達上海、杭州、廈門、北京、廣州、西
安、瀋陽、太原等全國重要城市。航空運輸主要依託南京祿口國
際機場和合肥駱崗機場，通過高速公路連接，到兩個機場距離分
別為68公裡和120公裡。區內有國家級外貿碼頭，年綜合貨運能
力2300萬噸，常年通航萬噸級海輪，並建有鐵路專用線與鐵路幹
線接軌，碼頭還建有保稅倉庫，海關監管直接外運。
7 設計方案
7.1 設計原則
a 本項目在蕪湖順榮汽車部件有限公司現有廠區內實施，擴
建研發中心大樓，公用生活設施均利用原有。
b工藝方案的確定，主要研發、試製設備的選型滿足項目的
目標和發展要求。
c根據研發需要新增設計、試驗設備，並與工廠發展的遠期
規劃相一致。
d 環保、消防、安全衛生設施貫徹「三同時」的原則。
7.2 研發中心組成、功能、面積和人員
表7-1 組成和功能表
序號
工廠組成
功 能
備註
1
研發部門
負責產品開發、項目管理任務
在擴建研發大樓內
2
設計部門
負責產品設計、製圖任務
在擴建研發大樓內
3
試製試驗部門
負責新產品試驗任務
在擴建研發大樓內
新增人員見表7-2。
表7-2 人員表
序
號
工廠組成
建築
面積
m2
工作人員
備註
工人
工程技
術人員
管理
人員
服務
人員
合計
基本
工人
輔助
工人
1
研發設計部
20
2
2
24
3
試製試驗部
門
8
6
2
2
18
合計
8
26
4
4
42
7.3 工作制度
工廠按照國家行業標準（JBJ/T2－2000）規定，採用每周5
天基本工作制，全年工作250天。研發設計部門及試驗部門均為
單班工作制。
7.4 設備
開發試驗設備選用了塑料燃油箱開發設備、材料試驗設備及
各項性能試驗機等。新增研發設備共26臺（套），新增研發軟體
9套。
7.5 研發中心任務和組成
7.5.1 研發中心任務
為了提高企業在該領域內市場佔有率，追蹤主機廠新產品開
發信息，及時改進塑料燃油箱的製造技術；引進國外塑料燃油系
統製造先進的理念，研發將燃油系統部分部件在吹塑過程中放入
油箱中的技術；強化材料試驗手段，利用先進的多層共擠技術，
開發更先進的的塑料燃油箱材料，使其抗燃油滲透能力更強，更
有效地防止大氣汙染。
7.5.1 研發中心組成
研發中心包括研發設計部、試製試驗部。
7.5.1.1 研發設計部
研發設計部充實一批具備豐富實踐經驗和高水平專業理論知
識的工程技術人員，配備各種先進的技術裝備和軟體，具有進行
塑料燃油系統設計開發的能力，具有為新型汽車同步開發新產品
的能力。
研發設計部在設計塑料燃油箱新產品的同時，研究新型塑料
燃油系統各種部件的成型工藝、加工工藝等，負責產品設計、工
藝設計、工裝設計。
a 承擔汽車塑料燃油系統的研發、設計、試製、試驗等技術
工作。
b 對生產工藝進行改進，提高工藝水平和產品質量，為新產
品的設計、開發、製造提供技術支持。
c 負責產品在生產過程中存在質量問題的技術解決方案工
作。
（1）研發流程圖
本項目產品研發流程主要是設計、模擬裝車、實物模型、產
品調試、試驗驗證、設計凍結。研發流程如下圖所示：
（2）研發流程簡述
產品試製調試
OTS樣件準備
模具和工裝
設計凍結
試驗驗證
Prototype模具
裝車和評審
實物模型
模擬裝車
產品設計
設計輸入
a 設計輸入：根據顧客要求及車型實際需要，收集設計參數，
進行產品戰略構思。確定資源分配和時間計劃，通過市場調查，
描述產品概念構思。
b 產品設計：從識別顧客需求開始，建立產品必要功能的精
確陳述，生成多個產品概念並進行測試和選擇，經過經濟和技術
分析，確定產品的最終特徵。並確定產品的體系結構，定義子系
統和關鍵部件的裝配關係。
c 產品試製調試：產品及零件的細化設計和產品樣件的製造。
d 產品試驗：主要進行利用試驗設備進行機械性能試驗、耐
久性試驗、安全試驗、燃油及其耐燃油性試驗、加油試驗、系統
匹配試驗、環境模擬運行試驗、蒸發管理系統試驗、系統及零部
件試驗等相關試驗，並根據試驗情況進行產品技術參數修改。
e設計凍結：將設計研發的技術參數製成作業指導書和工藝
卡，並提交給生產部門，投入批量生產。
7.5.1.2 研發試製試驗部
產品試製生產是產品研製的關鍵環節，主要包括吹塑成型、
冷卻定型、打孔焊接、裝配五大工藝流程，每道工序完成後都進
行相應的質量檢驗。各工序生產工藝流程如下圖所示：
關鍵生產過程的工藝要點
a 原料、配件檢驗。根據原材料的性能標準對原材料進行檢
驗。主要原材料包括高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯醇（EVOH）、
粘接劑（LLDPE）。
b 吹塑成型。利用燃油箱本體模具及吹塑機組根據吹塑工藝
參數，將HDPE、EVOH、LLDPE按比例配料後，加熱吹塑成型。
c 修邊。用修邊刀將油箱周邊廢料修除，回收利用做回料層；
d 燃油箱本體檢驗。抽取樣品進行切片分析、剝離實驗，烘
烤實驗，根據重量標準進行稱重，並目測外觀，合格後進入下一
工序。
e 冷卻定型。利用水冷定型機和水冷靠模將油箱放入水下進
行冷卻並定型。
最終檢驗
包裝入庫
水下測漏
裝配
打孔、焊接
外型檢測
壁厚檢驗
冷卻定型
油箱本體檢
驗
修邊
吹塑成型
原料運送到
生產現場
原料、配件
儲存
原料、配件
檢驗
f 打孔、焊接。利用打孔焊接設備，根據打孔焊接工藝參數，
進行加油口、排氣管、隔熱板等配件的打孔、裝配。
g 裝配。先用吸塵器將油箱內的碎屑和灰塵吸除；並檢驗油
箱加工後尺寸，並進行焊接強度、焊接切片、清潔度檢驗；再根
據作業指導書將裝配件裝配到油箱上。
h 水下測漏。利用燃油箱水檢機將油箱浸入水下，設定壓力
為0.3~0.5bar、時間為20s，檢查燃油箱的密封性。
i 最終檢驗。檢查油箱外觀、裝配件方向、位置、標識。
研發中心不單獨設產品試製車間，新產品的試製主要在生產線
上進行。研發中心的質量控制及理化計量部門均利用企業原有部門
進行。
7.5.2 設備選型
研發中心的主要設備採用進口，其它配套設備採用國產。
設備採用公開招標的採購方式。
新增主要設備匯總見表7-3。
表7-3 研發中心新增主要設備 單位：臺
序
號
項目名稱
工藝設備
備註
國產
引進
合計
1
震動臺
1
1
2
三綜合環境箱
1
1
3
壓力真空循環機
1
1
4
高低溫箱
1
1
5
通風試驗機
1
1
6
高溫預存放箱
1
1
7
容積-高阻-阻值試驗機
1
1
8
水平晃動臺
1
1
9
加油旋轉試驗臺
1
1
序
號
項目名稱
工藝設備
備註
國產
引進
合計
10
傾斜旋轉臺
1
1
11
密封性氦檢
1
1
12
六軸動態模擬試驗機
1
1
13
車輛高低環境試驗箱
1
1
14
靜電試驗儀
1
1
15
火燒試驗室
1
1
16
火燒試驗室+滅火+控制
1
1
17
噪音室
1
1
18
噪音監測儀
1
1
19
噪音試驗架
1
1
20
室外油庫
1
1
21
輔助設備
1
1
22
零部件檢測
1
1
23
高速攝像機
1
1
24
鹽霧試驗機
1
1
25
可攜式三座標測量儀
1
1
26
雷射外形掃描機
1
1
小計
19
7
26
7.6 總圖、運輸與倉庫
7.6.1依據的主要規定和規範
a《建築設計防火規範》GB50016-2006；
b《工業企業總平面設計規範》GB50187-93；
c《廠礦道路設計規範》GBJ22-87。
總平面布置根據本項目研發需要、環保、消防、安全衛生等
有關規範要求及研發工藝流程、物流並結合場地的實際建築物進
行利用。
7.6.2 設計原則
a 總平面布置根據城市規劃、環保、消防、勞動、安全衛生
等有關規範要求，按生產工藝流程，做到物流路線順暢、便捷並
合理利用原有廠房及各項設施。
b 總圖功能分區適應本項目的實施，並符合消防、環保、安
全衛生規定。
c 從實際和需求出發，根據研發要求測算面積。
7.6.3 總平面布置
本次利用的廠區為一長方形地塊。在地塊的北、南、西側設
有市政道路。該廠設兩個對外出入口，主出入在廠區南側。
7.6.4 豎向布置
廠區地形較為平坦，原廠區豎向設計採用平坡式。廠區道路
為城市型，結構為混凝土瀝青路面。主幹道寬為6m。道路轉彎半
徑：交叉口處為9m，車間引道為6m，地面水排除採用管道排水
系統，地面水排向由道路匯集到雨水井，流入雨水管道、排至廠
外。豎向標高與廠區周圍道路的標高相適應，建築物的室內標高
生產廠房一般高出室外場地0.20m。總體布局適應本項目需要。
7.6.5 廠區管線布置
在總平面布置中，各建築物之間的間距考慮到各種室外管線
布置時的間距要求。本項目新增管線在原有基礎上鋪設。
7.6.6 綠化
在廠房周圍規劃有綠化帶，此綠化不僅增加了綠化面積，而
且帶具有防塵、隔噪音、遮陽功能，同時綠化帶下可布置廠區管
網。
本項目具體利用廠房位置圖詳見研發中心技術改造項目總平
面布置圖。
表7-4 總圖主要數據
序
號
名 稱
單
位
數據
備
注
原 有
新增
預留
合 計
1
廠區佔地面積
m2
171629.75
171629.75
2
建構築物佔地面積
m2
44905.56
3600
48505.56
3
露天堆場
m2
4
建築係數
%
28.26
5
建構築物建築面積
m2
50790.56
8640
59430.56
6
容積率
%
7
折合建構築物建築面積
m2
82721.36
8640
91361.36
8
折合容積率
%
0.53
9
道路及廣場面積
m2
89416.09
10
綠地面積
m2
33708.1
33708.1
11
綠化率
%
19.64
19.64
7.6.4 運輸、倉庫
根據研發中心需要，本次設計不單獨新增庫房，在原有車間
內規劃有貨物存儲區。
存儲採用料架、託盤、料箱形式，多層存放。原材料由廠外
汽車運至車間門口，然後用叉車送入車間內。根據需要，將原材
料採用叉車、牽引託盤車及平板拖車等運輸工具及時送到所需工
位。
7.7 土建
該項目擴建研發中心。該建築物總長118.8m，總寬60m，佔
地面積3600m2，建築面積8640m2，為三層框架結構。
研發中心屋面為結構找坡，坡度3%，為鋼筋混凝土樓板＋高
分子卷材防水＋擠塑聚苯板隔熱層+水泥砂漿粘接層+防滑瓷磚地
面。屋面防水為III級，排水形式為內排水。
研發中心外圍護結構採用250mm蒸壓加氣混凝土砌塊等具
有自保溫性能的外牆體系。牆體採用外保溫，選用50厚擠塑聚苯
板外保溫層,屋面採用100厚擠塑聚苯板為隔熱層，門窗採用玻璃
內置百葉窗、中空玻璃（包括熱反射鍍膜、LOW-E低輻射鍍膜）
等各種方式來實現門窗的隔熱與節能。門窗縫隙使用密封膠填充；
外牆圍護結構：
a 外牆為250mm蒸壓加氣混凝土砌塊牆，表面拉毛抹灰後採
用外保溫，選用50厚擠塑聚苯板外保溫層＋外掛金屬色鋁塑板；
b 一，二層均設置通長玻璃幕帶形窗，帶形窗高3.00m，依
據柱距進行分格。玻璃顏色為暗色具有遮陽效果的中空玻璃；
c 所有外門均為斷橋式鋁合金門或保溫型不鏽鋼框玻璃門。
所配玻璃均採用中空玻璃（6mmLOW-E玻璃＋12mm厚中空層（填
充惰性氣體）＋6mm鍍膜玻璃），門的開啟部分的玻璃選用安全
型。
7.8 公用動力
7.8.1 給排水工程
7.8.1.1 給水工程
工廠位於蕪湖南陵經濟開發區，廠區水源為市政自來水，進
水管道DN200，壓力0.2Mpa，本次技改仍利用工廠原有供水系統。
全廠建有供水管道系統，全廠給水管道分為生活及生產系統
和消火栓系統。廠區消防給水主幹管環狀布置，可滿足消火栓系
統用水。目前全廠用水量為71.3m3/d。本項目新增用水量2m3/d，
現有給水設施可以滿足要求。
（2）消防制度及消防用水
廠區室內外消火栓設計水量25L/s，給水主幹管環狀布置，管
徑為DN200，可滿足消火栓系統用水。現有廠區設有室外消火栓，
各建築物所處位置均在室外消火栓保護半徑之內。
7.8.1.2 排水工程
廠區周圍均設有市政排水系統，為雨汙分流制，有組織排放。
廠區排水系統為雨汙分流排水，雨水和清潔工業廢水直接排至廠
區排水系統。本項目研發、試驗主要利用循環水，無工業廢水產
生。所有生產生活汙水，均低於國家規定的三級排放標準，在市
政汙水排口前，設置地埋式汙水處理裝置，使全廠排水經生化汙
水處理設備處理後，達到國家要求排放標準後，可直接排入市政
汙水管網。
室內汙水管採用排水UPVC管或排水球墨鑄鐵管。
本次設計新增排水量為2m3/d。。
7.8.2 採暖通風及空調工程
7.8.2.1採暖設計
該廠位於非採暖地區，本次設計不進行集中採暖設計。冬季
需要採暖的房間，可利用空調系統的熱泵及電輔助加熱設備進行
供熱。冬季室內計算溫度： 20±2℃。
7.8.2.2 通風、空調設計
研發中心與生活間以自然通風為主，機械通風為輔。對局部
有害物或散發較大熱量的生產設備區域，採用局部封閉，進行機
械送排風。
生活間以自然通風為主，衛生間均設有排風豎井，將溼氣和
臭氣經排風機通過排風豎井排至室外。
研發辦公室、試驗、試製房間均安裝了分體空調機。
7.8.3 動力
7.8.3.1 概述
本次改造項目，廠區現有的壓縮空氣的供應可以滿足本項目
新增研發要求。
7.8.3.2 利用原有空壓站情況
依據該項目總體布局，廠內已建立1個集中空壓站房，供應
全廠的壓縮空氣使用。
壓縮空氣站的容量為41 m3/min。內置3臺GA90型風冷噴油
螺杆式空氣壓縮機供生產使用，單臺排氣量為13.9m3/min，排氣
壓力為：1.0MPa。
為保證生產用氣的供氣品質，每臺空壓機對應配置儲氣罐及
冷凍式乾燥機各１臺，經乾燥機淨化後的空氣其含水、含塵均低
於工藝生產要求的標準。
現有空壓站設備可以提供本項目所需壓縮空氣。
7.8.4 供電工程
7.8.4.1原有配電情況
工廠現有聯合動力站房內已設置一個10kV變配電所，內置
高壓開關櫃9面；設置乾式變壓器SCB10-800/10 /0.4/0.23kV 一
臺；設置GCS型低壓配電屏3面及低壓電容補償屏1面，為廠區
及站房低壓設備等配電。
聯合站房內已設置乾式變壓器SCB10-1000/10 /0.4/0.23kV二
臺及乾式變壓器SCB10-1600/10 /0.4/0.23kV二臺，已設置GCS型
低壓配電屏14面及低壓電容補償屏11面，為加油管車間，吹塑
車間及研發大樓、試製車間等配電。
廠區現有變壓器安裝容量為2*1000 kVA+2*1600 kVA+1*800
kVA。已設柴油發電機組一臺。
廠區現有變壓器可以滿足建設項目用電負荷。本次項目新增
負荷不再增加變壓器。
7.8.4.2 電氣負荷計算
本次項目研發大樓負荷為三級，新增用電負荷計算採用需要
係數法。
本次設計研發中心新增用電設備安裝容量約400kW。
估算負荷：Pjs＝400kW
Qjs＝120kVar
Sjs＝118kVA
功率因數（補償後）： 0.92
Kx＝0.27
7.8.4.3 供電迴路及電壓等級
本次項目10kV高壓電源引自五裡降壓站，電源採用電力電
纜埋地敷設至變配電所高壓開關櫃。廠內配電電壓等級為
380V/220V。
7.8.4.4 電源選擇
廠區10kV變配電所電源取自國家電網，電源符合國家標準
《供配電系統設計規範》（GB 50052-1995）的規定。
7.8.4.5 供電方案
a 研發中心380V電源供電引自10kV變配電所，電源進線採
用1根YJV22-1kV 4*185+1*95mm2電力電纜埋地敷設至研發中心
進線櫃。
b 研發中心低壓配電迴路採用放射式、樹幹式混合配電。配
電線路採用電力電纜在電纜橋架內沿柱、沿梁敷設方式。
c 配電系統採用TN-S接地型式，設專用PE線，插座迴路裝
設漏電保護裝置。
7.8.4.6 通信設施
通信設施包括計算機系統及通信工程二部分。
工廠通信系統根據生產和管理的需要，為生產部門、輔助設
計部門、公用部門提供通信，信息機數據的傳輸系統，綜合圖文
數據處理和計算機信息傳送一體化。本項目新增計算機12臺，以
完善計算機系統提高產品研發能力。
8 環境保護
8.1 項目所在地現狀
8.1.1 大氣環境
工廠地區目前空氣品質良好，基本符合(GB3095-96)《環境空
氣質量標準》對二類地區要求。
8.1.2 水環境
廠區水源為市政自來水，基本屬於一類水質。
8.1.3 土壤環境
廠區及周邊1公裡範圍內無土壤汙染。
8.1.4 生態環境
工廠綠化率為19.32%。
8.2 項目的主要汙染源及汙染物
a在吹塑電加熱過程中，少量乙烯、乙烯醇及碳氫化物單體
在融熔態下揮發產生異味。
b生活汙水和循環水定期更換汙水。
c空壓站和水泵房等處的工作噪聲。
d固體廢物主要為生產餘（廢）料及生活垃圾等。
8.3 環境保護措施方案
8.3.1 執行的環境保護標準
a 中華人民共和國大氣汙染防治法2000；
b GB8978-1996《綜合汙水排放標準》一級；
c GB16297-1996《大氣汙染物綜合排放標準》；
d GB12348-90《工業企業廠界噪聲標準》Ⅲ級；
e 中華人民共和國環境保護法（1989）。
8.3.2 汙染物的治理措施
8.3.2.1 廢氣、粉塵治理
a在吹塑電加熱過程中，少量乙烯、乙烯醇及碳氫化物單體
在融熔態下揮發產生異味，但從化學性質分析各原輔料基本無危
害，各揮發點加集氣罩後經活性炭吸附達標排放，活性炭飽和後
經有資質單位回收再生。邊角料破碎過程中，細小原料粉塵由袋
式除塵機處理。
8.3.2.2 噪聲及振動控制
噪聲及振動汙染主要來自車間送排風機。設計時採取以下
措施減少噪聲及振動。
風機及水泵選用低噪聲設備，用軟接頭連接，平臺上的風
機及泵底座採用減震墊，並設專用機房或隔聲罩。
上述噪聲經建、構築物隔聲及距離衰減後，廠界噪聲級晝
間低於65 dB(A)、夜間低於55dB(A)，滿足環保要求。
8.3.2.3 廢棄物處理
生產性固廢主要為邊角料，利用邊角料做加油管塑料板芯層
為成熟工藝，全部回收利用。原輔料包裝袋可反覆使用，破損袋
由廢品公司回收。
其他各種廢料與垃圾按要求分別裝袋，送至廠環保部門指定
地點存放。集中運至市環保部門指定地點進行處理。
8.3.3 環保監測
環保部門定期監測項目主要是外排廢氣及廢渣量和濃度是否
達標等。
8.4 環境保護投資
用於環保投資計入相關專業。
8.5 環境影響評價
本項目在試驗過程中所採用的原料為無毒材料，所產生的廢
氣和粉塵也採取一系列成熟、有效的治理措施，使得治理後的三
廢能夠達到國家和地方環保部門對排放的要求。
9 勞動安全衛生
9.1 危害因素和危害程度
9.1.1 主要危害因素
a在吹塑電加熱過程中產生的廢氣，少量乙烯、乙烯醇及碳
氫化物單體在融熔態下揮發產生異味，但從化學性質分析各原輔
料基本無危害；
b試驗過程、通風機運行時產生的噪聲；
c試驗過程中的機械傷害及觸電危險；
d建築物雷擊及漏電；
e試驗、試製間及庫房的易燃、易爆物品。
9.1.2 主要危害因素的危害程度
廢氣對人體的主要危害可引起呼吸道刺激和胃腸功能紊亂。
機械設備對人體的主要職業危害是易對人體造成傷害，易觸電。
生產時產生噪聲超過85dB(A)，對人體有害。易燃、易爆物品的
火災隱患等。
9.2 安全措施方案
9.2.1 主要設計標準和規範
a GBZ 2－2002《工作場所有害因素職業接觸限值》；
b GBJ 87－1985《工業企業噪聲控制設計規範》；
c JBJ 18－2000《機械工業職業安全衛生設計規定》；
d GB 50034－2004《建築照明設計標準》；
e GB/T 17958－2000《手持式機械作業防振要求》。
f GBZ 1－2002《工業企業設計衛生標準》。
9.2.2 對危害部位和危險作業的保護措施
9.2.2.1 電氣安全
試驗室的電氣設備，根據工藝要求和使用場所的環境特點，
選用安全可靠的配電設備和線路，電器裝置的金屬外殼均採用接
零保護；建築物按Ⅲ類防雷建築物的要求進行防雷設計；可移動
用電工具及插座加設漏電保護器等安全措施。
9.2.2.2 防機械傷害
各試驗試製設備布置合理，設備間距、通道滿足安全要求。
各房間設置事了故照明和出入口指示。人員活動區域的地溝、池、
平臺設蓋板或欄杆，防止不慎跌傷。機加設備設有防護擋板以防
止飛濺傷人。
試驗室地面平坦﹑不打滑，設備布置﹑平臺﹑通道及安全圍
護均按JBJ 18－2000《機械工業職業安全衛生設計規定》執行。
9.2.2.3 防塵防毒
各揮發點加集氣罩後經活性炭吸附達標排放，活性炭飽和後
經有資質單位回收再生。
衛生間均設有排風豎井，將溼氣和臭氣經排風機通過排風豎
井排至室外。
採取以上措施室內空氣環境符合安全生產要求。
9.2.2.4 防暑降溫
各試驗室均設有分體式空調。
對人員能夠接觸發熱設備的部位進行保溫隔熱處理。
9.2.2.5 噪聲控制
風機選用低噪聲設備，用軟接頭連接，風機底座採用減震墊。
振動較大的設備做獨立基礎，並設減震溝防噪。操作人員配
戴防護耳塞，減少噪聲侵害。
在採取一系列隔聲﹑消聲措施後，試驗室內噪聲可以控制在
85dB(A)以內，可以滿足GBJ 87－1985《工業企業噪聲控制設計
規範》的要求。
9.2.2.6 防雷﹑防靜電
a 建築物按第三類防雷建築物的防雷要求進行設計和安裝；
b為防止跨步電壓引起的電擊，接地裝置距建築物出入口和
人行道的距離不小於3m；
c 所有可能產生靜電的管道和設備均設接地，且管道兩端和
每隔200～300m處均設置接地；
d 增溼，保持一定的相對溼度；
e 使用抗靜電劑。
9.2.2.7 安全防護用品
各試驗、試製區域根據不同的崗位配備耳塞﹑隔熱手套﹑口罩
等防護裝備。
9.2.2.8 人員
研發部門設專門的機構，設專職人員負責職業安全衛生的管
理工作，有專人負責勞動安全和勞動衛生的日常工作。車間設兼
職安全人員負責本車間的工作。
工廠接受市、區安全監督管理部門、衛生局的監督和例行檢
測。
9.2.2.9 安全生產管理
a 按照國家有關規定，原企業已建立健全了安全管理機構，
本項目的實施將繼續完善安全管理體系；
b建立健全各種安全規章制度，設有事故應急預案﹑措施及
個人防護用品；
c對新職工及調換工種職工，實行三級安全教育及教育卡傳
遞制度，對從事特殊工種作業的人員必須進行特殊工種培訓；
d存在職業危險、危害因素的作業場所，在醒目位置懸掛安
全標誌及設警示牌，員工上崗必須穿戴齊全個人防護用品；
e 試製間設更衣室﹑衛生間，在廠區設有淋浴房﹑衛生醫療
站；
f 對經常接觸有害物質的操作工人定期進行身體檢查。
9.2.2.10 勞動安全衛生概算
勞動安全衛生概算投資已列入到相應的土建、公用、工藝投
資中。
9.3消防設施
9.3.1總圖消防
原有廠區屬汽車零部件生產廠，無火災危險的部門。消防設
施也可以利用城市現有設施。設計中依據國家標準GBJ16-87《建
築設計防火規範》2001年版及國家標準GBJ140-90 《建築滅火器
配置設計規範》進行設計。所有生產車間火災危險等級均為戊類。
廠區內各建築物的耐火等級均為二級。建築物周圍設有環形通道，
可供消防車通行。
9.3.2建築消防
工廠屬汽車零部件生產廠，無火災危險的部門。消防設施也
可以利用城市現有設施。設計中依據國家標準GBJ16-87《建築設
計防火規範》2001年版及國家標準GBJ140-90 《建築滅火器配置
設計規範》進行設計。
本項目建築物為擴建研發中心大樓，建築物生產的火災危險
性分類為戊類，建築的耐火等級為一、二級，與其他建築物的間
距滿足防火規範要求，建築物周圍設有環形通道，可供消防車通
行。
各疏散出口數量，疏散寬度及疏散距離滿足規範規定。
屋面上均設排煙窗，各建築物除設消火栓外均設手提式乾式
滅火器。
廠區設地下式消火栓，間隔不大於100m。室內消火栓的布置，
要求保證有兩支水槍的充實水柱同時到達室內任何部位，室內消
火栓間距為36m。
10 節能
10.1 本次設計情況
本項目在生產及生活過程中使用的能源品種主要有電力、自
來水、壓縮空氣等；其中電力、自來水由所在城市供給；壓縮空
氣由空壓機利用電能轉換生產。電力、自來水為廠外購能源，壓
縮空氣為廠自產二次能源。
所耗能源用途如下：
電能： 機械動力、照明；
自來水： 生產、生活和消防；
壓縮空氣 氣動機械、氣動工具及吹嘴；
10.2 設計依據
中華人民共和國節約能源法
中華人民共和國可再生能源法
中華人民共和國電力法
重點用能單位節能管理辦法（原國家經貿委令第7號）
節能中長期專項規劃（發改環資【2004】2505號）
中華人民共和國建築法
中華人民共和國清潔生產促進法
安徽省政府《關於加強節能工作的意見》（皖政發（2006）117
號）
安徽省固定資產投資項目節能評估和審查管理暫行辦法
10.3 節能措施
本項目在能源品種的選用上，結合當地能源生產情況，各項
生產用能供給均有可靠的保障，全廠的生產用能在使用過程中執
行「節約用能、合理用能」的原則，避免了使用過程中的不合理
使用及不應有的浪費現象。採取的節能措施主要有：
a 試驗、試製工藝通暢，運輸短捷，避免過程中的來回倒
運現象；
b 在設備選用上採用高效低能耗設備，節約能源；
c 變壓器儘量靠近負荷中心布置，減少電能損失；
d 儘量提高設備負荷率，減少同類試驗設備臺數，節約投
資，節約面積；
e 合理選用電纜電線截面積，選用高效節能型燈具，供配
電系統配置諧波、濾波及靜態無功補償裝置，提高功率因數、降
低電能消耗；
5 f 加工的廢屑、廢料經收集後可以回收再利用，提高原材
料利用率；
g 設備冷卻水循環使用，從而提高水資源的重複利用率，
達到節約用水的目的；
h 採用節水型的衛生潔具和閥門，減少浪費；
i 採用三級計量，加強用能管理。
10.4 耗能指標
本項目建成後，年耗能源折合標準煤為21.83噸，外購能源
品種及年消耗量詳見表10-1。
表10-1 年用能品種及能源構成表
序
號
能源名稱
實物量
折標煤量（t）
單位
數量
數量
％
1
電能
kw·h
177300
21.79
99.81%
2
自來水
t
500
0.04
0.19%
合 計
21.83
100
本項工程年總能耗為21.83噸標準煤，其中電力消耗量為
21.79噸標準煤，佔總能耗的99.81%，項目節能將以節電為主要
方向。
11 組織機構和人員培訓
11.1 項目組建方案
本項目為擴建項目，非新設獨立法人，企業的組織機構在原
有基礎上調配。
11.2 人力資源配置
11.2.1 生產作業班次
研發、試驗、試製及管理部門均為單班制生產，每班工作8
小時，全年工作250天。
11.2.2 勞動定員數量
項目建成後，員工數量新增42人，人員配置詳見表6-2《組
成、面積、人員表》。
11.2.3 技能素質要求
項目人員主要利用原有人員，不足部分進行社會招聘。對管
理人員和技術人員的招聘，要求有較強的行政管理能力和技術管
理能力，又要有協作精神和開拓進取精神，職工要求有嫻熟的工
作技能。
11.2.4 職工工資福利
根據我國法律、法規和有關人事制度，公司與其僱員籤訂能
體現個人素質的勞動合同。
11.2.5 員工來源及招聘計劃
採取公司內部調配和社會招聘的方式招聘人才。這些人員將
具有較豐富的實踐經驗。公司在項目運行的過程中，按照需求逐
步擴大職工隊伍。
11.2.7 員工培訓計劃
全體員工按照職能、工種定期進行培訓，並制定可行的培訓
計劃及考核制度。
12 項目實施進度
本項目預計2011年6月開始項目前期籌備，2011年11月開
始設計以及設備、工裝的採購和製造工作。2012年7月進行裝備
的安裝調試及運行，周期為1個月。至2012年8月開始投入使用。
13 投資估算
13.1 新增建設投資
本項目建設投資估算的範圍包括研發中心土建、設備購置安
裝費用以及項目建設其他費用。
13.1.1 固定資產
13.1.1.1 建築工程
本項目新增建築面積8640m2，建築工程費用參照當地同類建
築造價，按1200元/平方米估算。
13.1.1.2 設備及安裝工程
進口設備按外商保價估算，國內標準設備原價根據現行同類
設備價格或國內供應商報價估算。非標設備參照現行同類設備估
價。所有設備均為到廠價，並包括了運雜、安裝、調試費用。歐
元與人民幣比價按1：9.1估算，美元與人民幣比價按1：6.5估算。
13.1.1.3 其它費用
其它費用包括勘測設計費、工程監理費、工程保險費及辦公
生活家具費等項內容，按有關規定估算。
13.1.2 其它資產
建設單位管理費、建設單位臨時設施費及職工培訓費按有關
規定估算。
13.1.3 預備費
預備費用按固定資產投資的7%估算。
本項目新增建設投資5015萬元。
表13-1 新增建設投資構成表 單位：萬元
序號
項目名稱
投資金額
其中含美元
其中含歐元
1
建築工程
1052
2
設備及安裝
2860
42
132
3
其他費用
156
4
軟體費
615
5
其它資產
46
6
預備費用
286
建設投資合計
5015
42
132
建設投資估算詳見附表1。
13.2 新增流動資金
本項目預計新增流動資金100萬元。
13.3 新增總投資
項目新增總投資由新增建設投資和新增流動資金構成，共計
5115萬元，其中新增建設投資5015萬元，新增流動資金100萬
元。
本項目利用企業原有固定資產600萬元，主要內容為公用設
施。
14 資金籌措
本項目新增總投資5115萬元，其資金來源為超募資金。
本項目資金籌措符合國發〔1996〕35號文《國務院關於固定
資產投資項目試行資本金制度的通知》中有關規定。
15 結論和建議
15.1 結論
a本項目符合國家產業政策，是《產業結構調整指導目錄（2005
年本）》中第一類「鼓勵類」第十三條「汽車」第一款「汽車、摩
託車整車及發動機、關鍵零部件系統設計開發」範疇內的國內投
資項目。
b項目的改造建設符合汽車產業的發展方向，推動汽車向經
濟、安全、舒適、環保方向發展，對合理利用能源、保護環境有
積極推動作用。
c項目的改造可以提高企業新產品研發能力，並提高其產品
質量，降低原輔材料消耗，改善勞動條件，對項目單位的發展至
關重要。
d項目選用設備先進，技術含量高，研發能力達到國內同行
業領先。
本項目符合國家產業政策，具有較好的社會效益，對促進安
徽省蕪湖市經濟的發展有著積極的意義，建議有關各方共同努力，
抓緊建設，使項目能按計劃實施，同時採用必要有效的措施，控
制和避免風險，增強競爭力，以達到預期效益。
15.2 建議
該項目的實施可提高本企業產品試驗開發能力，滿足汽車油
箱與整車同步開發的需要，縮短產品開發試驗周期，加速自主產
品開發進度，並提高汽車主要零配件塑料加油管的國產化程度，
提高我國汽車零配件的市場競爭力。建議國家有關部門給予本項
目政策支持，使項目能儘快組織實施。
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