國三柴油車淘汰，老吊車何去何從？
對於吊裝人來說，吊車車不僅是謀生的工具，更是陪伴著吊車司機走過百萬公裡的「好兄弟」。
當把車子買回家之後，就預示著它承擔起了一個家庭的開支，在數十年的吊裝行業發展中，不乏有著許多老吊車，它們為祖國的建設與發展立下了汗馬功勞。
隨著近幾年來，環境保護的呼聲越來越高，汽車尾氣的排放也愈加嚴格，國三、國四、國五、國六排放快速推進。
排放更新，吊裝人都受影響
每次最新排放推新之後，受影響的不僅是廠家，首當其衝的也是吊車車主，廠家生產出車子之後，吊車老闆花錢買下來，其中有不少家庭，為了湊買車的錢，貸款、變賣物品，甚至可以用砸鍋賣鐵來形容，一臺車代表的不僅是家庭的收入，也是生活的希望。
我想每一名車主都想自己的吊車都可以運營到最長的年限，這樣才能將利潤最大化，以現在的行情來看，一臺60-80萬的吊車，回本周期就得長達三年之久，而國三推行的時間是在2008年，短短12年的時間就從國三升級到了國六。
許多國三末的庫存車都才運營了六年時間，三年回本，三年掙錢，然後就報廢了，這之間相差了9年，也就是說國三車被強制報廢，少運營了九年的時間，這臺車少掙的利潤高達百萬。
所以不少吊裝人都覺得，環保排放是好事，但是車子是廠家生產的，車主只是從廠家手中把車子買過來，最後還是得車主來背鍋，國三排放的車子被一刀切之後，不少國四、國五的車主也開始焦慮了。
甚至有部分地區已經實行國四排放車輛限行、不允許進入廠區等等，使得不少國四車主都在擔憂自己的「夥伴」還能在運營多少年。
二手車價格受到影響
俗話說的好，「有買就有賣，買賣不成仁義在」，當國三車輛強制報廢之後，這也代表著國四的二手車價格斷崖式下跌，不少二手車商連國四車都不想收了。
原因就是怕砸在自己手裡，在利益面前，誰還跟你談仁義，可憐的國四二手車都有不少被拆解賣零件。
而當今年行情慘澹，加上國三報廢之後，二手車市場也是冷清落寞，大家有錢的都是去買國六新車了，都是同一個想法，既然買一次車子了，寧願貸款買最新排放的車子多運營幾年，都害怕買了二手車，到時候國四、國五都不知道能熬到什麼時候。
市場價格受影響
國三舊車淘汰之後，不少車主都會選擇繼續換購新車運營，貸款新車增多難免會對市場價格造成影響，此前大家都經營舊車的時候，對於吊裝的臺班要求還高一些，價格合適才做。
但是換了新車就不一樣了，又要還車貸又要掙利潤，一個月不跑個三萬塊錢真正到自己兜裡都沒幾個錢，車貸就佔了大頭了，原本瀟瀟灑灑的吊車老闆，卻被新車的貸款壓的喘不過氣。
有些車主更會害怕丟失活幹從而主動降低臺班來求穩，這家降一點、那家減一點，最後還是吊裝人拿起石頭砸了自己的腳。
所以說市場價格不僅受到經濟的影響，同時也受到車輛的影響，這次國三排放舊車報廢都給價格帶來了波動，下跌的程度之大讓人驚呼不已。
小編有話說
國三排放車輛報廢的背後必然有一連串的市場反應，雖然能夠刺激新車車的銷量上漲，但是對於吊裝市場、設備機主們並不是一件好事，影響最大的就是吊裝人的荷包，為了買臺車一家子人要省吃儉用兩三年，還有吊裝過度飽和後的臺班下跌，吊裝老闆的春天在哪裡，未來還是一個未知數。