觀點|電動汽車-騙取補貼的環境偽裝者

2021-01-21 騰訊網

5月22日，愛迪生電氣學院（EEI），美國公共電源協會（APPA）以及代表美國和外國汽車製造商的兩個團體致信環境保護署（EPA）局長斯科特·普魯伊特（Scott Pruitt）和運輸部長伊拉恩·趙（Elaine Chao）讚美電動汽車（EV）和其他所謂的「零排放」汽車，小組還強調了靈活計劃的好處，這些計劃可以滿足各種溫室氣體（GHG）排放標準和電動汽車要求，例如，加利福尼亞州要求到2025年達到500萬輛電動汽車

傳統觀點認為，通過用電動汽車代替內燃機汽車（ ICVs），可以改善空氣品質並解決氣候變化問題，可以肯定的是，用新的EV代替擁有30年歷史的，耗油的老舊汽車可以減少空氣汙染。但是，正如我在曼哈頓研究所最近的報告中所暗示的那樣，這種傳統觀點是虛假的，因為它側重於錯誤的比較

比較EV和ICV排放

如今的ICV遠遠比舊的車輛清潔，排氣管排放法規以及低硫汽油法規使排氣管排放降低了99％，簡而言之，新的ICV汙染很少。因此，正確的框架不是評估用新的EV替換舊的ICV的環境效益，而是評估新EV與新ICV的相對排放量。原因是，如果電動汽車被廣泛採用，決定更換其現有車輛的消費者將貨比三家，並將新的電動汽車與新的ICV進行比較

儘管電動汽車不會冒煙，但它們幾乎「無排放」。電動汽車僅與為電池充電所產生的電力一樣「清潔」。因此，我使用了美國能源信息署（EIA）的最新長期預測（《 2018年年度能源展望》以及對2050年的預測）以及對即將行駛的EV和ICV數量的預測，我比較了這些電動汽車和相當數量的新ICV排放量。作為該分析的一部分，我還包括了製造汽油的煉油廠的排放，因為汽油是SO2排放的來源

我的分析結果違背了電動汽車減少汙染的傳統觀念，儘管EIA預測風能和太陽能發電將大量增加，並且對燃煤發電廠的依賴程度將下降，但我的分析發現，與同等數量的ICV相比，為電動汽車供電所產生的電力將排放更多的SO2和NOx

至於顆粒物，如果所有發電廠都符合新的國家環境空氣品質標準，那麼電動汽車將減少顆粒物排放。但是，如果沒有，那麼發電廠的顆粒物排放將超過ICV的顆粒物排放。因此，更多的二氧化硫，更多的氮氧化物以及也許更多的微粒。電動汽車倡導者所承諾的「零排放」環境絕非易事

一些電動汽車的倡導者將注意力集中在車輛堵塞的城市中的局部排放，認為即使在中心站發電機的總排放增加的情況下，電動汽車也會在這些地方提供更大的環境效益。這取決於風的吹拂方式，但是，再次，那些倡導者沒有考慮到新的ICV幾乎不會排放汙染

的確，與相同數量的新ICV相比，EV將減少溫室氣體排放。但是差異將很小，到2050年將佔美國所有與能源有關的溫室氣體排放量的0.5％。如此小的減少將不會對世界氣候產生可衡量的影響。相比之下，溫室氣體排放差異將遠遠小於現在瀕臨滅絕的清潔能源計劃，環保署本身也承認這不會對氣候造成影響

毫無意義的補貼

電動汽車最令人不安的方面也許是對電動汽車購買者的補貼，其中大多數購買者的富裕程度遠高於普通公民。電動車車主可獲得7,500美元的聯邦稅收抵免，高達5,000美元的州折扣，在其家中或公司安裝充電器的補貼和折扣以及受補貼的公共充電站。在包括加利福尼亞在內的某些州，甚至允許電動車所有者在獨自駕駛時使用高佔用率的車道

當電力公司建立新的EV充電基礎設施或增加配電電路容量以處理高壓快速充電器時，EV所有者只需支付很少的成本。而是將成本分配給所有公用事業客戶。我估計僅在加利福尼亞州，到2030年，州就將在電動汽車補貼和充電基礎設施上花費超過1000億美元，以履行州長的行政命令，到2025年強制25萬個充電站為他授權的500萬輛電動汽車供電，以在加利福尼亞州的高速公路上行駛2030年

更糟糕的是，一些電動汽車的倡導者聲稱住宅太陽能光伏（PV）動力和電動汽車是「天生一對」。無論是否將「您的電動汽車與屋頂的太陽能光伏發電結合起來」，寫在石碑上，但將補貼的電動汽車與補貼的太陽能光伏發電結合起來，將再次使富人受益。眾所周知，太陽能光伏發電是最昂貴的一種太陽能，非太陽能客戶也可以補貼這種電能，同時還有備用發電來固定間歇性太陽能

別誤會，新電動汽車的加速速度比一級方程式賽車要快，這是一項精巧的技術訣竅。但是，納稅人和低收入消費者不應被迫補貼那些除非有額外的突破而成為小康商品的昂貴玩具的車輛，尤其是當這些玩具與他們的內燃機弟兄相比將加劇空氣汙染時

喬納森·A·萊瑟爾（Jonathan A. Lesser）博士是經濟與法規諮詢公司Continental Economics Inc.的總裁，他的新報告「短路：電動汽車補貼的高成本」於5月15日由曼哈頓學院出版

相關焦點

  • 國產電動汽車除了會「騙取補貼」,還要被「狼」追著才能進步
    造車是假 騙取補貼才是真實際上486家電動汽車企業，能夠叫得上名字的可能就比亞迪、小鵬汽車、理想汽車、奇瑞汽車、北汽汽車等等，而很多企業根本連名字都沒有聽說過。而其他的一些車企，明細不是為了創造屬於自己和國人的電動汽車，而是為了騙取巨額的補貼才「加入」到製造電動汽車的行列中的。
  • 電動汽車怎麼補貼,電動汽車怎麼補貼介紹
    今天小編給大家介紹的知識是電動汽車怎麼補貼，那麼大家對電動汽車怎麼補貼有所了解嗎，>電動汽車怎麼補貼又是如何的呢，電動汽車怎麼補貼對大家也是比較重要的知識，下面小編就給大家詳細的介紹一下電動汽車怎麼補貼，希望能幫到大家。
  • 車企造福中國還是騙取補貼
    現在全世界都在卯足勁發展電動汽車，所有人一致認為電動汽車最大的優點是無汙染環保，其實這是嚴重的認識誤區，在哲學上犯了只見其一不見其二的片面的機械教條主義，實際上電動車比燃油車更不環保。姑且不論燃煤燃油發電和電池製造同樣汙染環境，單從電動汽車運行的本身而言，電動汽車比燃油汽車環保是毋容置疑的，但是全世界所有的人都忽略了一個至關重要的問題，那就是電動汽車高貴的成本。
  • 純電動汽車補貼多少錢
    純電動汽車補貼多少錢 發布時間：2020-10-20 09:46:53 原創 來源：中華網 閱讀：190
  • 電動汽車補貼政策2020是什麼
    【太平洋汽車網】2020年補貼退坡10%，補貼政策合理延長到2022年底。綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
  • 投資三億造車只為騙取補貼?新能源電動車坑慘快遞!
    近日，大連春豐快遞速運公司和大連新古順汽車服務公司的負責人找到媒體，投訴大連華晨汽車公司生產的電動物流車質量很差，給他們企業造成巨大的損失。大連春豐快遞是大連市郵政管理局重點扶持企業，於2015年年底，在政府部門和大連市郵政局的指導建議下，向大連華晨汽車集團公司（華晨客車）籤訂了30輛新能源純電動物流車的合同，並交付了預付款。然而，這30輛新能源電動車存在很多質量問題：車輛沒有轉向助力、沒有暖風、沒有高壓充電系統等等。
  • 電動汽車銷量被歐洲反超,中國應該重啟補貼?
    2017年-2019年歐洲和中國電動汽車相關投資資料來源：歐洲運輸與環境聯合會「我們非常痛苦。」很難想像，這句話居然出自曾毓群近期的公開演講——作為寧德時代，中國最大動力電池生產商的掌門人，曾毓群幾乎每次參與公開活動，都會暢談中國新能源汽車的成績，以及寧德時代的龍頭地位。這次卻不一樣。
  • 沒了補貼的純電動汽車未來該怎麼辦?
    最近，有國內媒體報導稱，國家「863」計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在「網際網路汽車交通」高峰論壇上透露，純電動汽車的技術研發目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。
  • 電動汽車需要多少補貼?
    儘管連續十年虧損，銷量不足通用汽車和福特汽車的十五分之一，但特斯拉的估值幾乎是上述兩家汽車公司的兩倍，就是很好的例證。在美國，特斯拉基本是純電動汽車（BEV）行業的唯一玩家。2020年美國BEV市場的一大特點是特斯拉和通用汽車的聯邦稅收抵免政策的逐步取消。根據這種縮減進行調整後，2019年美國每輛BEV的平均聯邦稅收抵免為3240美元。
  • 電動汽車需要多少補貼
    儘管連續十年虧損，銷量不足通用汽車和福特汽車的十五分之一，但特斯拉的估值幾乎是上述兩家汽車公司的兩倍，就是很好的例證。以美國為例在美國，特斯拉基本是純電動汽車（BEV）行業的唯一玩家。2020年美國BEV市場的一大特點是特斯拉和通用汽車的聯邦稅收抵免政策的逐步取消。
  • 2016電動汽車百人會論壇精彩觀點集錦(一)
    [摘要]《電池中國》網認為，統一市場和公平競爭環境，需要政府、企業、社會攜手共同推動，以此確保新能源汽車產業健康可持續發展。中國電動汽車百人會自組建以來，已連續兩年組織召開論壇峰會，邀請專家學者、企業代表共話發展大計，為產業可持續發展建言獻策。《電池中國》網認為，統一市場和公平競爭環境，需要政府、企業、社會攜手共同推動，以此確保新能源汽車產業健康可持續發展。　　日前召開的「中國電動汽車百人會論壇2016」，以構建競爭、創新、可持續的產業生態為主題。
  • 韓國電動汽車補貼政策惹爭議
    韓國電動汽車補貼政策惹爭議　　本報駐韓國記者 邰 舉　　韓國多部委於10月30日聯合發布《未來汽車的普及和市場化戰略》，呼應文在寅總統的綠色新政。其中電動汽車補貼政策的調整廣受關注。　　一個背景是，今年上半年，特斯拉拿到42.2%的政府電動汽車補貼，接近補貼總額的一半，同期銷量也接近半數。　　補貼限制政策引導降低價格　　環境部官員當天表示，韓國政府已經「決定引入補貼限制政策，以引導售價高昂的電動汽車降低價格。」
  • 全球電動汽車普及最高的挪威,告訴中國:補貼不能停,後果很嚴重
    因為從三文魚所需的純淨的生存環境，以及最適宜居住的幸福度的評選條件，我們可以側面窺探出挪威這個國家，為什麼電動汽車普及率這麼高！因為觀念！愛護環境，且堅持貫徹的觀念！因為保護環境就能換來宜居環境的觀念！在這麼強盛的觀念下，挪威的電動汽車全球普及率遙遙領先，大家可能就不會覺得不可思議了。
  • 電動汽車,一點也不節能|電動車|新能源汽車_網易科技
    就在幾年前，電動汽車似乎還只是一個新鮮的噱頭，新鮮到可以被叫車軟體用作營銷手段。鋰電池含有鎳、鈷、錳等重金屬成分，它其中的含氟有機物同樣也是危害環境的汙染物。而當前在全國範圍內，鋰電池的回收率只有5%。電動汽車並非沒有汙染，只是藏在你看不見的地方，等待著有一天給所有人一個驚喜。到2020年，中國第一波電動汽車電池的報廢周期將要到來，屆時報廢量將達到25萬噸，是2016年報廢量的20倍。
  • 開電動汽車沒補貼還要加稅,澳大利亞又開了一個壞頭
    作為一項重要減排措施，一些歐洲國家已將禁燃時間表提前，提高了對純電動汽車的補貼力度，中國和美國，同樣在大力發展純電動汽車。在這樣的大環境下，澳大利亞卻選擇反其道而行之，不但不出臺任何鼓勵電動汽車發展的政策，反倒要向電動汽車徵收道路使用稅。
  • 河北尚未出臺省級補貼配套政策 電動汽車上路難
    與此同時，北京、天津等地在促進電動汽車消費方面也紛紛出臺支持政策。    2014年，或將成為電動汽車的爆發之年。然而，筆者調查發現，儘管霧霾天氣嚴重、環保壓力巨大，河北省對電動汽車的支持還有許多不足之處。電動汽車加速上路，亟需「加油」。
  • 中國電動汽車市場廝殺激烈 財政補貼額度再縮緊
    電動汽車購置補貼已經推動中國成為全球最大的電動汽車市場，約佔全球銷量的50%。政府部門計劃在2020年12月前完全取消補貼，並於2019年6月開始逐步削減，聲稱電動汽車生產的成本已經足夠便宜，消費者購買時也就不再需要政府的資助。
  • 中車電動:新能源汽車補貼ABS成功發行
    2020年9月2日，中車電動新能源汽車補貼款ABS成功發行，該項目是全國首單新能源汽車補貼款交易所資產證券化項目，本期產品總規模5億元人民幣，期限1+1年，開創了我國新能源汽車行業發展綠色金融的新篇章。什麼是新能源汽車補貼款ABS？
  • 繼續退坡,2021年買純電動汽車補貼多少?
    近日，財政部發表了2021年新能源汽車的補貼通知。本篇文章就跟大家簡單的梳理一下，2021年購買新能源汽車，到底能獲得多少補貼。 純電動汽車 續航裡程在300公裡以下的純電動汽車沒有補貼，其實這跟2020年的政策一樣。
  • 汽車小知識:電動汽車分類
    前言 近幾十年隨著環境汙染和溫室效應的加劇，節能和環保成為全球性的兩大主題。電動汽車在這兩方面具有的優勢受到各國及各大車企的廣泛關注，全球各大車企紛紛布局電動汽車產業，從近期德系三強頻繁出資布局電動汽車電池業務，就可見一斑。