今天上午，福州長樂國際機場二期擴建工程召開開工動員大會。此次活動標誌著福州長樂國際機場將再次站上騰飛的新起點，「雙跑道」指日可待！
據悉，福州長樂國際機場二期擴建工程總投資214億元，計劃在現有T1航站樓東側新建25.5萬平方米的T2航站樓，和一條長3600米、寬45米的第二跑道飛行區，建設等級為4F。
（T2航站樓效果圖，實際以項目建設為準）
在T1、T2兩個航站樓中間建設8萬平方米的綜合交通中心和12.2萬平方米的停車樓，並引入地鐵、高鐵、城市快速公路等多制式交通，將長樂國際機場打造成國內一流的樞紐機場。建成後，可滿足年旅客吞吐量3600萬人次的使用需求。
（機場效果圖，實際以項目建設為準）
（機場效果圖，實際以項目建設為準）
另外，在擴建長樂機場的同時，福州市將重點打造以福州長樂國際機場綜合交通樞紐為核心，3條城際快速鐵路（F1、F2、F3）和2條機場高速公路為放射骨架的「1+3+2」立體綜合交通體系，力爭實現閩東北主要城市間1小時交通圈，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的交通基礎設施網絡，為閩東北區域一體化發展和新福建建設提供強有力的交通保障。
值得注意的是，根據官方透露的這張「1+3+2」立體綜合交通體系示意圖中可以看到，F2、F3線福州段走向已初步明朗。
其中，F2線從長樂機場出發，經漳港、濱海西、長樂東站、祥豐、福清站，然後利用既有福廈鐵路與F2線莆田段相連。
F3線線從長樂機場出發，經金峰、潭頭、琅岐、琯頭、連江站，然後利用既有溫福鐵路通往羅源、寧德方向。
這一線網規劃與此前發改委透露的「F2、F3線擬部分利用既有鐵路線路思路」基本一致。另外，根據羅源縣發改局今年7月回復，初步規劃F3線長樂接到連江後，擬利用既有溫福鐵路通往寧德方向。
不過，目前福州市正啟動新一輪福莆寧城際鐵路（含F2、F3）福州段建設規劃研究報批工作，具體線路、線站位、制式等方案尚在研究中，最終方案需待獲批後方能明確。
南京地鐵2號線A型列車。林學晨/攝
今年2月25日，福建省發展和改革委員會官網曾發布《關於印發2020年度省重點項目名單的通知》，其中，福寧城際鐵路F3線一期（琅岐至連江）、福州機場第二高速公路工程等項目列入福州地區預備項目。
據悉，目前福州正攜手南平、寧德、莆田、平潭規劃建設「城市候機廳」，閩東北地市內乘客通過城鐵可1個小時到達福州機場，全面提升閩東北航空服務。
福州城際鐵路規劃建設一覽
2015年 福平莆寧城際軌道線網獲批
2015年9月，國家發展改革委研究通過了《福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃》。內容提到將建設福莆寧和廈漳泉兩大都市區城際軌道交通主骨架。
按照原計劃，福平莆寧城際軌道建設規劃有F1線（馬尾—長樂機場城際）、F2線（莆田—長樂機場（福州）城際）、F3線（寧德—長樂機場（福州）城際）、F4線（福州—馬尾城際）共4條線。
2019年6月 F1、F2莆田段調整方案獲批
2019年6月18日，國家發展改革委正式批覆了《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015-2020年)調整報告》。本期建設規劃調整包含福州至長樂機場城際鐵路F1線和莆田至長樂機場城際鐵路F2線莆田段，建設裡程約81.2公裡，估算總投資約433.4億元。
2019年12月 城際鐵路F1線動工
福莆寧城際鐵路F1線為福州至長樂機場城際鐵路線，線路從福州火車站至長樂機場站，調整後不經過馬尾。2019年12月27日，F1線正式開工建設。
該線路總長約62.4km，近期設站13座（預留2站），換乘站11座，是福州軌道交通線網中換乘站點最多的線路。項目力爭於2020年內實現全線動工，工期4年半，預計2024年建成。屆時將實現閩都站至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場站40分鐘通達。
F2莆田段（西天尾-莆田站）擬2021年開工
調整後F2線西天尾至莆田站段工程北起西天尾大學城，南止莆田火車站，線路長約23.2km，共設8站，投資估算約125.1億元，工期48個月，將作為一期工程先行實施。初步預計2021年4月開工，2025年10月開通試運營。
城際鐵路F2、F3福州段納入新一輪報批
據悉，福州市正啟動新一輪福莆寧城際鐵路（含F2、F3）福州段建設規劃研究報批工作。其中，福寧城際鐵路F3線一期（琅岐至連江）已列入2020年度福州地區預備項目名單。
根據目前方案，F2、F3線擬部分利用既有鐵路線路，但目前具體線路、線站位、制式等方案尚在研究中，最終方案需待獲批後方能明確。
備註：上述地鐵規劃僅供參考，需以實際批覆為準，不作為買房投資依據。