最早時，碰撞測試是出現在北美和歐洲地區，是通過各項的碰撞試驗來反應出該車的安全性質，其中美國的IIHS（美國公路安全保險協會）算是一個比較權威的機構，近些年我們國內也開始有了自己的碰撞測評機構，C-NCAP（中國新車評價規程）和C-IASI（中國保險汽車安全指數）都是這樣的一個評測機構。就在前幾天，中保研（C-IASI）發布了一些汽車的碰撞成績，其中也是有好有壞，上汽大眾的帕薩特算是掀起了一波小浪潮，於是很多人都開始質疑帕薩特的安全性能，乃至整個德系車也被扣上了一個大大疑問，德系車是不是再也沒有以前的質量了？
首先，我們不能以偏概全的來妄下定論，因為某一款車的表現有些不足就連帶上整個車系，這樣也有點道德綁架的意思。同時也希望廣大網友和消費者們能夠正確看待碰撞測試，不要被網上蹭熱度的輿論所迷惑，關於這次的碰撞"考試"，不是帕薩特考差了，而是大多數的車企都獲得了"較差"，我們來看一下此次的系列車型，基本上是都得有一個"P"（較差），相反大眾帕薩特的四大項目綜合評價則是一個都沒有。
我們再看看帕薩特的碰撞成績，測試總共是分為了四大項，帕薩特兩項為優秀，一項為良好和一般。其中獲得一般的是車內乘員安全，在這一項當中的25％偏置碰撞這一小項中是得了"P"（較差），從而影響了這一大項的整體得分，但四大項目整體的成績是都不至於像其他眾多車型評為"P"的成績。
回過頭再看看帕薩特的這幾項成績，其中關鍵部位的車頂強度也是一如既往的取得了優秀，就這一方面而言，對於整車的安全是很有必要的，它會涉及到發生事故時車內成員的空間局限性，強度等級越高受到的局限就會越小；車外行人的安全指數在美國或許並不是太重要的一點，因為他們國家地廣人稀、人口的密度較低，再加上他們國家因25％碰撞所導致的事故死亡率佔比是很高的，所以IIHS（美國公路安全保險協會）比較重視這一點的成績。但在我們國家的國情上與北美地區在本質上就有著不同，我們人口的密度很高，每年機動車與行人和非機動車發生事故的佔比也較大，所以對於車外行人的保護在我們國家則該是更為重要的，也更符合我們的實際情況。
顯然大眾在這方面是做地更好的，也是更貼合我們國情的，對於這次整體"較差"的成績帕薩特在四大項目裡均沒有獲得"較差"，所以您還會覺得帕薩特就真的如網上所說的不安全了嗎？肯定不是的，再加上的MQB平臺在高強度鋼運用的比例上也有所提高，雖然帕薩特說不上是最安全的車，但完全可以說它是最適合中國市場以及實際情況的車。對此，你們說呢？
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