SRAM 12速eTap變速套件預生產型號驚現賽道,豐富諜照深度解讀

在本周早些時候，在日本舉行的saitama criterium（埼玉）環法比賽活動中，喀秋莎車隊的一輛canyon上安裝了一套獨特的傳動系統。雖然在變速器和牙盤位置的標誌都已經用電工膠帶進行了遮擋，但是還是很容易能就分辨出這是一套sram 的無線傳動系統。

2019年sram red etap 12速無線公路變速原型驚現賽場

目前從得到的消息來看，安裝了sram12速無線變速系統的車是德國的職業車手Nils Politt的Canyon Aeroad CF SLX公路車。

Nils Politt

Sram的無線變速etap發布到現在已經超過3年時間。如今的山地車以及新的campagnolo都已經加入到了12速行列，加上之前的山地車比賽中曝光的Eagle系列的無線變速諜照來看，sram把現有的red11速etap變速套件升級到12速也情理之中的事情。

另外雖然etap已經發布三年有餘，但是相較於自己的兩大對手shimano和campagnolo的豐富產品線和更低級別的電子變速套件來說，sram只有最高端的11速無線套件，確實缺乏一定的競爭力，本次發布的12速etap，也算是一個高低搭配的選擇，能更加豐富自己的電子變速產品序列。

後撥：

從bikerumor網站上得到的曝光照片來看，作為核心部件的後撥作了比較大的改動，看起來沒有上一代那麼大了，不過從後撥擋板連接位置更大的外殼來看，應該後撥擋板會有更大的張力，以適應多出來的速別，或者也可能是公路和越野兩用，用以提高變速的穩定性。

後撥在原有應該印有logo的位置上貼了電工膠帶，整體造型相較於早些時候曝光的eagle無線後撥顯得更加的圓滑，少了一些稜角。

電工膠布遮擋了品牌和型號

電池倉看起來應該是沒有被重新設計，理論上來說這樣可以降低設計成本，並且對於已有的11速套件升級12速來說也是一個可以節約開支的地方。

電池看起來是可以通用的

從這個角度來看，這更像一個預生產的產品型號，距離最終生產型號應該不會有太多的改變了。主要作為比賽中的測試產品，這也一直是sram的常用方法，在比賽測試後會繼續做出一些小的調整，最後才會發布上市。

鏈條

另外一個大的改變就是鏈條了，從這個角度可以看到鏈條上的12速powerlink的魔術扣，以及和魔術扣造型一致的新款12速鏈條，這和現在市面上的骨頭造型的連結扣不同。

這個鏈條使用單邊平直，另一側略帶弧度的設計，給人一種更加結實機械的感覺，我也會感覺這樣的鏈條可能會在飛輪上上下工作時更加的平順和安靜，但是有一點需要說明，就是這樣的鏈條在通過上導輪時，接觸面是反向的，不知道sram有沒有專門針對上導輪做出了一定的優化呢？

飛輪

飛輪和之前的red powerDome的飛輪一樣，由單獨生產的最大齒片固定住一體切削的另外11個小齒輪組成一個整體。

在背面還可以清晰地看到最大齒輪片上標註有sram 10-28T 12speed的字樣，更加說明這應該是一個預生產的型號。而不像一個原型產品。

飛輪上清洗的10-28T 12speed字樣

最小10T的飛輪組合，說明這次的12速飛輪，應該是安裝在和XDR一樣的塔基上，而不再是之前shimano規格的花鍵塔基。

和XD塔基略有不同不可通用

從目前情況來看，如果以後三家變速升級到12速以後，可能會出現三國鼎立的情況，各家都使用自己獨有的塔基飛輪結構，shimano的scyence drive，sram的XD塔基以及cp結構的塔基，據我估計，以後第三方的塔基改裝件或者飛輪，將成為普通車友的第一選擇。

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前撥

前撥上來看也做了一些小的改動，帶動前撥工作的連杆被設計的更加靠近車頭方向，從圖片上來看甚至有一些超過了前撥固定螺絲，至少是可以齊平的，電池和電機部分也被設計的更加高瘦扁平，還是有考慮到一些氣動性能的。

前撥導板較之前也更加的長，外觀上也一些細微改動，應該是為了新的12速系統上的更加小的碟片做出的改動。

牙盤和手變

說到這裡順帶先說一下牙盤，因為採用最小飛10T的設計，所以在這輛車上有一個不同尋常的大盤齒比搭配：50-37的組合。搭配後方10-28T的飛輪，可以達到和原先11速上的55-39的牙盤組合搭配11-30T飛輪一樣的變速齒比範圍，看起來對減重是能起到一定的積極作用的。

牙盤採用的新的設計造型設計，有一點復古山地車牙盤的風格，取消掉了之前的盤抓設計，採用了目前主流的直裝式碟片。大小碟片由鋁合金一體切削而成，也就是說以後應該就不能自由的組合大盤和小盤的齒數了。

功率計也和之前的red有所改變，盤腿略有縮小，電子設備的吊艙被設計在曲柄向後的延長處，看起來很像rotor最新的2in1的功率牙盤設計。

手變變動不大，雖然確實在變速撥杆上做了一些調整，但是整體並沒有太大改變，應該還是為了提高一些握持和反饋感受。

總結

目前sram還尚未發布有關12速公路套件的任何官方細節，我們剛才的描述也更多的是基於已經曝光的照片的猜測。不過相信零售版應該很快也會上市了。

還有一個值得注意的細節就是，除了Nils Politt的這輛canyon以外，其他隊員依然還是在使用11速的red賽車。由此不難看出，這次的12速套件還處在早期測試階段，並沒有開始進行大範圍測試，可能在之後的生產型號上還會做出一些重大調整也說不定。

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