ROTOR自發布第一款投入實戰的油壓變速後，本次歐洲自行車展上，再來帶來了進一步優化處理的全新1X13變速系統。這套13速變速系統不同於其他品牌的1X12的獨立系統方案。
13速現在對於眾多自行車製造商來說，並沒有難度，難的是以什麼樣的方式出現。下邊我們就先來看看這套變速的幾個亮點：
首先，ROTOR13速是繼sram，shimao，cp在上發布12速後又一把速度再進一步提升的套件。當然在我看來，變速器如此這樣無休止的速別增加下去，什麼時候才是個頭呢？另外不同於其他兩家的12速變速系統，這套1X13變速的飛輪結構，依然是使用主流的shimano塔基結構，唯一不同的是，如果想用13速，需要使用優化過後的花鼓和塔基，因為多了10t的額外固定的飛輪片，所以在塔基長度和法蘭寬度上要做出3mm的讓步。
不過，ROTOR也正是考慮到了一點，新的13速的飛輪齒間距是和12速完全一樣的，在新的花鼓標準沒有完全普及開之前，這款飛輪是可一拆卸掉10t飛輪，當做12速使用的，這個我們一會在後邊的後撥介紹裡會看到如何達成。
另外這次發布的1X13系統不僅僅是針對某一類車型而設計，由於ROTOR獨特的變速方式，油壓變速，這也讓ROTOR有機會來開發這套模塊化的變速系統。
根具不同飛輪和牙盤的搭配，ROTOR提供了多種齒比搭配方案，牙盤從38-54t，每兩t有一個跳躍。而飛輪目前提供了四種不同齒比：10-36更偏向於公路，10-39更偏向於gravel，而10-46和10-52則主要提供給公路越野和山地車使用。
由於採用了油壓變速系統，定位裝置也被放置在後撥內，而後撥由於有多種調節機構，可以在一個後撥腿長度下適用於所有四種飛輪齒比。而早些時候發布的公路車變速套件UNO也可以實用之前的手變直接連接新款的後撥來進行使用。具體變速方式在：公路車油壓變速套件ROTOR UNO是如何實現一根油管控制後撥上下運動的？裡邊有詳細的關於UNO變速方式的介紹。
下邊我們來看看這次更新的1X13速的一些產品細節。
後撥：
前邊已經有提到，可以和之前的UNO手變兼容使用，因為定位裝在後撥，所以並不會因為手變的速別不同而無法兼容。而且和之前的UNO一樣使用了3mm的油管來驅動後撥。後撥導板採用開放式設計，張力輪和導輪位於不同的連接位置，而巨大的導輪臂也給後撥增加彈簧張力和設置阻尼開關提供了條件。
後撥上提供更大的張力值，以便提供給10-52t的飛輪以更大的鏈條張力。但是由於受到shimano和sram的專利限制，rotor在後撥上使用另一套後撥張力釋放裝置，通過一個簡單的機械開關，來控制後撥擋板的阻尼。
導輪位置採用了一個較為複雜的楔形連結方式，加工難度和精度都要求較高，rotor表示這樣的設計可以保持鏈條運行更加穩定和安靜。
後撥上的調節螺絲也和別的品牌非常不同，左側圓頭兒的小圓點用於釋放後撥彈簧張力，以便在發生碰撞或者是讓後撥歸位時時候，相當於reset。右側花邊行螺絲用於微調後撥導輪和飛輪左右的相對位置，之所以設置成特殊螺絲，是為了防止客戶隨意調節。而在尾鉤連結位置的內六角螺絲為張力螺絲，用於調節導輪和飛輪之間的距離，以適用於最小10-36和最大10-52的飛輪範圍。最後一個調節螺絲位於後撥擋板連結位置，用於在12-13速之間的切換。這一特色我們前邊的介紹裡也有提到過。
總體而言，後撥的設計非常機械，重量上rotor透漏是350g，但是在後期可能會改進金屬機加工技術，重量有望進一步減輕。而後撥張力被提高了一倍，以適應越野環境下的惡劣騎行。
花鼓：
雖然13速的飛輪可以安裝在普通shimano結構的塔基上，但是如果想使用13速，還是需要結合rotor專門設計的花鼓來使用。因為塔基和法蘭盤需要額外的3mm，來安裝露在外邊的10速飛輪片，這個設計和之前shimano發布的XTR M9100的最小飛輪放置方式很像。
但是並不需要全新的鏈條來兼容，目前12速的KMC鏈條就可以正常使用。ROTOR目前已經把這一結構作為開放的標準，而第三方的製造商以可以利用這一標準，在不改變塔基的情況下，僅需調整法蘭和塔基間隙即可達成。
飛輪採用CNC切割，由兩部分組成，前半部分為鋼製一體切削製造，後半部分為鋁合金切削，兩部分通過內六角螺絲固定。
指撥相對於前邊的介紹有點黯然失色，新的指撥雖然有兩個撥杆，但是實際使用時僅需一個即可完成上下檔位的操作，這也是延續了之前UNO的變速方式，有點像sram的double tap，而多一個的撥杆是可拆卸的，車手可以根據自己的使用習慣二選一進行調整。
重量目前僅知道後撥為350g，10-39為252g，rotor聲稱最大的10-52也僅有330，不過最終重量並沒有確定，因為在零售版最終確認前rotor還會再進行一些內部的優化，這套全新的1X13速套件預計將在2019年開始供貨，價格尚未確定，不過從目前這一個完整的組合來看，成本應該是會低於之前發布的UNO公路車套件的，因為它至少是沒有了前撥的成本。
最後給大家看一個數據，SRAM的齒比範圍為10-50，shimano的M9100為10-51，而這次的ROTOR的為10-52，50-51-52，這是在告訴我們什麼呢？讓我想起了前蘇聯的波波沙衝鋒鎗的101發的彈容量。
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