11月16日，寶能汽車宣布正式成立汽車軟體公司—前海七劍科技（深圳）有限公司，致力於成為全球領先的智能汽車軟體及創新業務模式提供商。前海七劍軟體公司定位是成為智能汽車軟體以及創新業務模式提供商，開展包括智能汽車架構、車規級晶片、車雲一體分布式計算平臺、自動駕駛系統等領域的研發，提升整車智能網聯水平。
寶能開始燒錢了？
前海七劍科技有限公司的定位中，最引人矚目的莫過於自動駕駛系統的研發。相比於其他領域的研發，自動駕駛是最燒錢的"土豪"遊戲。從技術研發再到各種裝備零部件的採購，再到落地測試，每一項都需要大量資金的投入。即使是該領域最頂尖的公司，在研發自動駕駛系統時，幾乎都壓上了所有的資金，堪稱豪賭。甚至有不少公司為了降低資金壓力，不惜賣掉自動駕駛部門以求資金回流，比如Uber。
從資金要求的角度來看，寶能汽車在進軍這一領域的時候，意味著其需要投入大量的資金作為補充，只有這樣才可以確保自動駕駛項目的落地。目前自動駕駛領域的公司都仍然沒有實現商業化變現，研發資金還是依賴於資本輸血。寶能集團作為與恆大同等致命的老牌車企，其資金鍊雖然充裕，但是其在汽車領域的規劃卻不一樣。恆大汽車重點放在了新能源汽車領域，寶能汽車在收購了觀致汽車之後，觀致汽車卻出現了"叫好不叫座"的態勢，此次入局自動駕駛技術將讓寶能汽車面臨資金壓力。
資金壓力大，百度都撐不住
筆者還記得在今年的百度世界大會上，百度推出了全無人駕駛的Robotaxi和Apollo"5G代駕"，用以接管無人車。對於百度的新項目，據業內人士透露，在目前的行業內還沒有人能夠承接得住這個估值幾十億到百億美元量級的項目。作為國內自動駕駛領域的另一巨頭滴滴，曾經在2017年收穫來自軟銀的80億美元的投資，雖然技術研發路線的發展較為樂觀，但是在後續的推廣上卻面臨著巨大的難題。
相信大部分的車友都知道，目前市面上大多數的汽車產品仍然採用的是L2級自動駕駛，L4、L5級別的自動駕駛技術幾乎為零。其主要原因還是在於成本問題，L4/L5級別的自動駕駛，僅僅是在車輛的傳感器和核心零部件成本上就是一筆非常大的開銷。一輛L4級別的自動駕駛車輛，要安裝大量的雷射雷達、毫米波雷達等等，其改造成本已經超過百萬。滴滴曾表示，到2030年，滴滴出行平臺將會擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。按照打造一臺車需要一百萬來計算的話，滴滴至少需要1萬億元的投入。
結合上述的資金需求，寶能汽車如果只是研發L2/L3級別的自動駕駛技術，對其的資金壓力並不會有很大的問題，但是在越來越多車企的產品已經從L2級自動駕駛跨入到L3級自動駕駛的情況下，寶能此時才開啟研發之路是否還有意義呢？假設寶能汽車旨在研發L4/L5級自動駕駛，那麼寶能汽車除了需要面臨前期研發資金的難題以外，還需要思考如何控制搭載相關技術的汽車產品落地成本。
展望未來
寶能汽車在自動駕駛領域上如果能夠研發成功，那麼對其未來發展將會有極大的利好。比如說，寶能汽車在自動駕駛領域的產業鏈將得到完善，可以更加有效地控制運營成本，其產品的成本將會得到進一步的降低。另外，自動駕駛技術目前對於大多數的消費者來說仍然是一項"高大上"的技術，有助於奠定觀致汽車高端品牌的形象。
據了解，前海七劍科技有限公司目前已經開始大量招聘汽車軟體領域人才。另外，寶能汽車計劃在明年推出一個全新的高端品牌。通過寶能汽車的這兩項動作來看，新品牌將會專注於新能源領域，屆時寶能和恆大將會迎來新一輪的競爭。
總結
關於寶能汽車研發自動駕駛領域，筆者更多的是支持，畢竟當下的汽車市場是一個開發的市場，百家爭鳴、百花齊放。對於自主品牌來說是一個新的機遇，而自動駕駛技術又是當下最熱門的技術，對品牌的高度起到關鍵的作用。無論寶能汽車接下來在自動駕駛領域走得怎麼樣，至少是在為我國汽車工業的前進而助力。