中通進軍高端市場的野心越來越明顯了。
近日，中通正在變局高端物流網藍網。籃網的背後是浙江中通藍網物流有限公司和上海中通藍網信息科技有限公司。天眼查顯示，這兩家公司分別於今年11月和12月成立，由通雲冷網絡科技（浙江）有限公司全資控股，法定代表人為孟峰。他同時還擔任星聯航空執行總裁和中通冷鏈總經理。
今年9月，中通就傳遞出進軍高端物流市場的信號。孟峰在一次客服服務日活動上表示，中通將推出貨運高端時效產品——星聯航空時效件，該產品和中通冷鏈打配合，提供8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達等服務。
為區別於其他時效件，星聯航空包裹所貼面單為黃色，擁有轉運中心優先中轉，網點優先派送的特權。此外，中轉與派送時間也有嚴格規定。今年雙11期間，小編在中通河北京南轉運中心看到，這類時效性要求較高的快件會與其他快遞區隔開，進行單獨掃描和分揀。
籌備中的中通藍網是否會連接星聯航空和冷鏈資源，形成一張高端市場的獨立新網絡？是否仍沿用加盟制邏輯進行布局？對於這些問題，中通並未給予回應。
事實上，目前不止中通，「通達系」中的圓通早在2018年就開始進軍高端物流市場，並推出了「承諾達」產品，此後便開始實行圓通速遞和承諾達特快雙品牌策略。然而，僅一年後，承諾達便傳出疑似解散、員工被迫離職轉入圓通速遞的消息。小編發現，承諾達的微信公眾號最後一次更新截止到2019年8月底。
值得注意的是，「承諾達」網絡由圓通直營，其業務擴張對圓通的財務數據構成了不小的壓力。圓通的財報顯示，2019年圓通營業收入為311.51億元，雖然仍有13.42%的同比增長，但相比2018年37.45%的增速，顯然遜色不少。2019年，圓通歸屬上市公司股東淨利潤更是同比下滑了12.41%至16.68億元。
在「承諾達」業務疑似停滯後，圓通曾發布過聲明，表示「承諾達」將會在部分城市採取品牌授權加盟的方式，由加盟商繼續經營。
事實上，布局高端市場搭建直營網絡，對於物流企業來說成本高昂，資金雄厚和穩定的貨源一樣都不能少。
有快遞業內人士對小編分析道，極兔速遞、京東物流、順豐冷鏈這些物流高端產品為何能做得起來，原因就在於極兔背後有拼多多的業務量導流，京東物流倉幹運輸加末端派送的需求量大，順豐冷鏈是基於原有商務件、醫藥、生鮮等大客戶基礎，以及航空運力的協同。
「可以看出，它們都自帶客戶穩定的發貨需求。而圓通承諾達缺乏這種先天優勢，沒有持續的客戶導流，以獨立部門運營就會非常困難」，上述人士分析道。
除了以上原因，在中低端市場盤踞已久的「通達系」企業，想要摘掉「低價」標籤也並非一蹴而就的事。相反，由於人們對「通達系」低價的固有印象，為了與順豐競爭，「通達系」企業的高端服務產品價格也只能低於順豐，才能吸引客戶。這就要求「通達系」在兼顧成本的同時，還要保證時效和服務水準，贏得客戶的長期信任，才能打破先入為主的品牌認知。
和「通達系」向上進攻的艱難不同，順豐的向下防禦之路顯然要走得順利得多。2020年，順豐推出了直接對標」通達系「低端電商件市場的產品——豐網。
據了解，豐網採取加盟制，目前在江蘇、浙江、廣東等城市已鋪設了網點，並處於試運營階段。豐網對開通城市的選擇主要是基於當地的經濟和快件量，服務對象針對的是對時效要求較低的客群，以電商小件為主，不運輸冷凍冷藏物品。時效一般在3-9天，因此費用上也有一定優惠。
有相關媒體報導，豐網的加盟十分火爆，其在福建的市級加盟費目前已炒到了50萬元，縣級加盟費也炒到了30萬元，此外加盟商還要額外支付一筆10萬元的押金。豐網對加盟者還要進行篩選，要求「有實力、前期虧得起」。
有加盟商對小編透露，豐網之所以能被熱捧，原因在於其未「站隊」。「極兔對接拼多多，京喜快遞和京東綁定，但豐網能接所有電商平臺，所以在業務量基礎上是有一定把握的」。
不過，也有人對加盟持觀望態度。一位順心捷達的加盟商就表示，自己加盟豐網會有優先權，但並不太吸引人。「做快遞面臨的罰款和規則太多，寧願做快運」，他說道。
可見，對於物流企業來說，要想鋪設新網，如何形成加盟商的激勵機制，平衡各方利益變得尤為重要。
業內人士分析認為，對於中通藍網來說，首先要聯動全網加盟商，但加盟商更注重短期的收益，且被總部的任務量和各項指標壓得緊，很難有時間和精力去兼顧，新網絡必然需要長期戰略支持且大量資金去支撐，總部要做好虧損的準備。