近日，一年一度的國際卡車大獎在法國裡昂揭幕，荷蘭知名的卡車廠商品牌達夫（DAF）旗下的New XF和CF斬獲最終大獎——2018國際年度卡車。在歐洲七大卡車品牌中（斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、曼恩、依維柯、雷諾、達夫），達夫和雷諾因為沒有在國內實現直接的銷售，相對而言，國內很多卡車司機對這兩個品牌比較陌生。
2018國際年度卡車的達夫（DAF）卡那麼，新款的達夫XF和CF卡車到底有何實力，能獲得來自23個歐洲國家的公路運輸行業記者的一致認可，拿到2018國際年度卡車大獎？今天，提加小編就帶大家一起領略下達夫這兩款卡車的魅力。
今年4月25號，達夫（DAF）發布了改款的New XF和CF。但需要指出的是，此次達夫發布的新車型並不是全新換代，還是在歐六車型基礎上再次升級，套用他們總裁的話就是「讓最好的卡車變得更好。」
斬獲2018國際年度卡車的達夫卡車同斯堪尼亞Streamline，依維柯Stralis XP等車型一樣，外觀並沒有什麼改變，重要的升級是在底盤上，變得更加高效，精益求精的升級。新XF/CF主要有4大提升：新的佩卡MX11/13發動機、自動變速器、後橋、動力總成軟體、空氣動力學等升級，降低了車輛7%的燃油消耗率；發動機制動功率、效果升級；自重減輕100公斤，尾氣後處理系統更小更輕；服務裡程間隔最長20萬公裡。
DAF CF卡車
DAF XF卡車內飾做了一些微調，基本看不出來有什麼區別。內部的升級主要是空調系統，簡單來說就是它變得更「精明」了，能利用外部環境去調整室內溫度的時候絕對不會消耗自身的能源去調節。例如加熱，熄火後也可以利用發動機的散發的餘熱給駕駛室升溫，以提高燃油經濟性。儀表臺上的按鍵重新設計了新的字符，更便於駕駛員觀察按鍵。此外，更值得一提的是，由於按鍵的接口被升級成了標準接口，在中控臺上隨意調整位置都是沒有任何問題的。
新車型最想炫耀的是升級的佩卡（PACCAR）MX11/13發動機。這款發動機在變速器處於最高擋位下會「超頻」提升低轉速扭矩輸出。以MX13發動機483馬力版本為例，最大輸出扭矩是2350Nm（900-1365rpm），但是變速器擋位處於最高擋的時候，且發動機轉速在900-1125rpm範圍內，發動機扭矩輸出會增加到2500Nm，已經可以媲美部分500馬力機型的動力。
會超頻的佩卡MX11/13發動機最新一代採埃孚TraXon自動變速箱是新CF和XF系列的標準配置，標配12擋，可選16擋版本。較少的摩擦損失，更快的升檔速度和EcoRoll有助於最低的燃油消耗。由於安靜平穩的操作和精確的離合器控制，駕駛員的舒適度得到了提升。
達夫此次新車型用了緊湊型排氣後處理系統（Exhaust After-treatment System (EAS)），英文縮寫簡稱EAS，體積相比於之前的後處理系統減少了40%，牽引車底盤空間寸土寸金，小體積的EAS可以讓底盤有更多空間布局其他附件和功能部件。即使什麼功能都不加，油箱容積也可以加大，達夫可以在底盤兩側布置總計1500升容積的油箱。
底盤其他方面還有一些減重優化，自重又降低了50Kg，加上尾氣處理系統50Kg的減重，新車型自重降低了100Kg。咋一看100Kg好像沒什麼，國產車宣傳的時候隨隨便便都是幾百公斤的減重，什麼鋁合金輪圈、空氣懸架、輕量化車架之類的，你讓他們在做了這些輕量化措施之後再減100Kg試試。從60分進步到90分很容易，想要從90分再進步1分都是很艱難的。
有一點很震驚，達夫新XF/CF保養間隔裡程最長可以做到20萬公裡。想要達到20萬功能裡保養一次肯定是有很多限制條件的，但是也能反映出車輛保養間隔已經可以做到很長，15萬公裡一次也很嚇人了。
達夫雖然沒有在大陸地區銷售，介紹它新車型的目的在於從歐洲卡車產品上看車輛發展的趨勢和理念。歐卡已經達到了一個很高的水平，想要有革命性的的進步已經很難，每一次的升級改款都是精益求精的過程，讓產品變得更好。或許，這正是達夫能夠斬獲2018年度卡車大獎的原因所在。
附：2008-2018年年度卡車「International Truck of the Year」
2008年，德國曼TGX
2009年，奔馳Actros
2010年，斯堪尼亞R系
2011年，奔馳Atego
2012年，奔馳New Actros
2013年，依維柯Stralis Hi-Way
2014年，沃爾沃New FH
2015年，雷諾T系
2016年，依維柯EuroCargo
2017年，斯堪尼亞S系
2018年，達夫CF/XF系列
文：陳驛宸，圖：DAF官網