來源：人民日報客戶端
原標題：我國最東端高寒高鐵全線鋪軌貫通
11月30日10時30分，在牡丹江至佳木斯高鐵勃利縣小五站鎮施工現場，牡佳高鐵第二、第六標段最後兩節鋼軌鋪設連接完畢。這標誌著全國在建最東端高寒高鐵牡佳高鐵全線鋪軌貫通，為明年全線進入聯調聯試奠定堅實基礎。
牡佳高鐵是國家「十三五」規劃的重點鐵路工程項目和《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目，也是目前在建的全國最東端的高寒高鐵。線路全長371.6公裡，起於牡丹江市，經林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市終至佳木斯市，是目前黑龍江省境內裡程最長的高鐵線。線路設計時速250公裡，牡丹江至佳木斯列車運行時長將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，沿線城市將全部納入到哈爾濱兩小時、三小時經濟圈。牡佳高鐵建設項目於2016年11月正式開工，通車運營後，將成為黑龍江省內繼哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡高鐵後，第四條高速鐵路，屆時，省內將有8個地級城市實現高鐵相通。
今年6月份，牡佳高鐵兩個鋪軌標段先後進入施工階段，由中國中鐵、鐵建所屬中鐵五局、中鐵十四局分別從牡丹江林口和佳木斯樺南兩端對向鋪軌，最終在勃利縣DK187+DK667處對接「合龍」。牡佳高鐵全線穿行34座隧道、141座橋梁，其中橋梁鋪軌作業寬度僅有9米，要同時容納軌料運輸、接觸網掛線等多項工種同時作業，鋪軌期間，有近三分之二的鋪軌作業在荒野完成。施工單位克服惡劣天氣和交叉施工等影響，創造了佳木斯至雙鴨山段日鋪軌7公裡、樺南至七臺河段暴雪天氣下遠程日均鋪軌3公裡等多項高寒高鐵鋪軌施工記錄。
為確保工程如期推進，施工單位按照施工節點計劃要求，優化施工方案，合理配置施工要素，採取增派人員、增配機具、增加作業面、平行施工、中間接應等方法、措施，在綜合施工組織上倒排工期，特別是在鋪軌作業過程中，首次採用電容、電氣枕與普通枕平行鋪設施工工藝，保障高鐵建設優質高效。高寒地區鋼軌溫差大，鋼軌鎖定焊接溫度要求高，限定在16攝氏度左右，為此，施工單位採取鋪設、焊接連續作業工藝，並將焊軌作業安排在夏季夜間施工，確保在入冬前完成鋼軌焊接。牡佳高鐵正線鋪軌最大坡度達25‰，是全國高鐵施工坡度最大的線路之一，冬季線路溼滑，需要增加三臺機車進行牽引鋪軌。施工單位克服雨雪冰凍天氣影響，以日均2公裡的速度快速推進鋪軌施工，比計劃提前23天完成貫通。
據悉，牡佳高鐵通車後，將與已開通運營的哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線，進一步完善區域快速鐵路骨幹線網，促進地區經濟加速發展，滿足新時代人民對美好出行體驗的需求嚮往，為推動新時代東北全面振興全方位振興提供有力支撐。（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司供圖）