我國中部最被低估的高鐵站，站臺規模比肩北京南站，超過武漢站，在中國中部地區，除了鄭州東站以外，湖北省的武漢站是中國中部地區最核心的鐵路交通樞紐，也是中國中部地區影響力最大的兩個高速鐵路站，這也和他們的城市一樣，是中國中部的一個非常關鍵的位置，城市也很好地表現出來，城市的發展在我國交通中有多高。
不僅如此，這些高速鐵路站每年運輸的旅客運輸量也很多，比中國上海虹橋站等著名的高速鐵路站意義也不壞，甚至有些方面甚至超過了上海的虹橋站，但是中國中部也有低評價的高速鐵路站，所以介紹中部的這條高速鐵路站，在部分地區起著很大作用的高速鐵路站。
南昌是江西的省會，他建造的城市高速鐵路在必要性和等級上也不錯，因為應對必須發揮積極的意義，這正是中國區域經濟發展中中部的紐帶作用，南昌所處的位置適當，很多人都能感受到，其實是一個發展潛力很高的城市。
首先，讓我們來看看這條高鐵站所具有的發展基礎資料，該資料是江西南昌市西部、甘江西安的紅角州中國第一高鐵站，也是南昌當地第一個高鐵站，建築面積25.9萬平方米，他所擁有的平臺規模為12比26，超過了武漢站的11比20線，可以看出北京南站的13比24線，其規模有多大。
這在設計時已經需要經過許多高速鐵路線路，例如，上海坤高速鐵路、昌區城際鐵路和保全鐵路等，特別是上海坤高鐵將成為線路上的中間站，這將成為關鍵站，這將南昌的城市發展與上海等城市更好地聯繫起來，這將更好地促進該城市的不斷發展和繁榮。
但這只能說是與無限站和北京南站相比存在感不太高的高速鐵路站，但是從他所擁有的高速鐵路站的規模和他所具有的積極意義來看，這是一個嚴重低估的高速鐵路站，成為南昌重要的綜合交通樞紐只有一個，更多的是中國高鐵站不可或缺的車站，成了，這是製造這一積極的一面，也是江西地區非常起作用的一面。