2020版Euro-NCAP測試標準：新增了8大項
首先，2020版Euro-NCAP測試項目同樣還是包括了「成人乘員（Adult Occupant）」、「兒童乘員（Child Occupant）」、「弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）」以及「安全輔助（Safety Assist）」四大部分，不過裡面的測試項目以及部分項目的分值比重都有所調整。那到底增加了哪些項目？
我們可以從之前官方公布的2020-2025線路圖來看，在2020年實施的項目有8個（黃色方塊對應的項目），從上到下分別有Far-side protection（遠端保護）、Mobile progressive deformable barrier（漸進式可變形移動壁障）、Driver monitoring（駕駛員狀態監測）、AEB VRU pedestrian -Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）、Automatic Emergency Steering（主動緊急轉向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（後排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救）。具體是怎樣的？下面挑幾個重點的測試項目展開來解讀一下。
漸進式可變形移動壁障（MPDB）
在之前的正面偏置碰撞中，採用的是正面40%偏置碰撞，而且壁障也是固定的形式。而在新版測試標準裡，升級為難度更大的漸進式可變形移動壁障，即測試車撞向的不再是固定壁障，而是迎面而來的移動小車（可變形移動壁障），而且測試車與移動小車的速度均為50km/h。另外，碰撞偏置率為50%，移動小車的車重為1400kg。
顯然，這種「對撞」方式更好地還原了現實生活中兩車碰撞的情況（比如借道超車），參考意義更大。雖然碰撞面積增加了，但是兩車對碰的撞擊力度明顯更大，對於測試車而言難度無疑更高了。值得一提的是，碰撞中不僅考察測試車，還要「兼顧」移動小車。如果碰撞中導致移動小車局部變形嚴重，也被認為「兼容性」較差，因為這類車輛無法有效吸收自身能量，會對其他車輛構成威脅。
另外，側面碰撞測試也進行了升級，主要有兩個方面，第一是可變移動壁障的速度由之前的50km/h增加到60km/h，而且子彈車的重量也增加到了1400kg；第二是這個項目的分值也由之前的8分降低為6分。相當於碰撞條件更苛刻，分值還變少了，想要拿到高分明顯就更難了。
遠端碰撞（Far-Side Impact）
這個是在側面碰撞中（可變形移動壁障側面碰撞與柱碰）新增的一個評分項目，考察車內成員在側面碰撞時頭部、頸部、胸部以及腹部的偏移量情況，通過測量假人的偏移量從而給出相應的評分。
在側面碰撞中，由於撞擊方向的不同導致安全帶不能很好地束縛假人，這樣頭部、頸部就存在風險，甚至有可能導致前排乘員頭部發生碰撞，這是引入遠端碰撞評價的主要原因。目前比較好的解決方法就是引入前排中央氣囊。如果測試車配有中央氣囊，測試中會在前排放置兩個假人以考察是否真正起到保護作用。
對於「弱勢道路使用者」的測試難度增加
首先在行人保護方面，除了原有的車輛前方同向行走以及橫穿（成年人橫穿以及兒童鬼探頭橫穿）行人的場景外，新增了兩種場景。第一種是車輛左右轉彎遇到行人橫穿馬路的場景，模擬的是在十字路口場景下，在轉彎時遇到行人AEB的表現情況（左轉與右轉兩種工況都會測試）。
轉彎的場景下，對於AEB系統傳感器（攝像頭、雷達探頭等）要求更高一些，至少在探測範圍要更廣才更容易檢測到彎角處的行人。不過個人覺得這種場景的測試還是有很大的參考意義的，尤其在轉彎時行人處於A柱盲區就很容易導致事故的發生。
第二種是倒車AEB的測試，就是假人固定車輛正後方，車輛倒車時AEB能否剎停避免碰撞。這也是日常生活中比較常見的場景，尤其是行動不便的老人或者容易處於視覺盲區的小孩容易發生這類事故。
而在騎行者保護方面，除了之前的與車輛同向行駛和橫穿兩種場景外，也增加了鬼探頭的情況。這種情況要比行人鬼探頭難度更高，畢竟騎行速度更快，留給AEB系統反應時間也就更短。值得一提的是，在對騎行者測試中，除了考察AEB緊急制動外，還對AES主動緊急轉向功能進行測試。
「安全輔助系統」測試也有大調整
首先是，新版測試標準裡不再分高速與低速AEB測試，而是統一整合變成AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對前車車尾的AEB/AES系統評測（針對弱勢道路使用者的 AEB 系統仍將單獨加以評估）。整個測試分為前車靜止、前車低速巡航以及前車減速三種工況，每種工況下再分不同的速度以及不同的相對位置進行測試，如下圖所示：
除此之外，還新增了一種場景測試，那就是測試車輛轉彎（比如駛入旁路或十字路口左轉等）穿過接近車輛前方道路的場景。測試車輛會以10km/h、15km/h、20km/h的速度轉彎，如AEB 系統若能有效檢測到迎面而來的危險並及時停止即可獲得分數。
另外，SBR安全帶提醒功能依然得到保留，畢竟如果沒有扣好安全帶，車上一切的保護裝置都是白搭。除此之外，在新規則裡增加了駕駛員狀態監測的評分項，畢竟疲勞駕駛或注意力不集中是造成事故的主要原因之一。目前主流的方式就是通過攝像頭監測駕駛員的面部表情來判斷駕駛員注意力是否集中。可以預見，接下來會有更多的車型配備這項功能。
救援與解救
大家都知道，為了提升車輛的被動安全性，各種高強度鋼、約束系統（安全帶、氣囊等）會被應用到車輛上，但另一方面也會增加解救的難度，比如高強度鋼板需要專門的切割設備進行切割，安全帶預緊器對車內被困乘員和車外試圖施救人員都會增加難度。
通過前面的介紹，相信大家對新規則都有了較清晰的認識：新增不少貼近日常場景的測試項目，參考意義更大，不過難度也大了很多。沒想到第一個出來「挑戰」的車型是豐田Yaris，作為一款小型車在這麼嚴苛的測試項目中表現怎樣呢？5星安全評價！先看成績單：
2020款豐田Yaris Hybrid五門掀背版（歐版）在2020年Euro-NCAP新標準測試中，獲得了5星的評價。可以看到，它在乘員成人保護、兒童乘員保護以及安全輔助三大塊的測試中，得分率到超過了80%。作為一款小型車這個表現實屬不易，尤其在難度更大的新標準下。
【碰撞視頻】
可以通過上方的視頻快速了解Yaris在各個碰撞測試中的表現，下面來具體看看它在每一個項目中的表現以及得分情況。
乘員成人保護：得分33（86%）
首先是漸進式可變形移動壁障測試，前面已經介紹過了，相比之前的變化很大，壁障由固定變為移動，分別與測試車以50km/h的速度對撞，偏置率為50%。
那在偏置碰撞中，雖然車頭看起來比較慘烈，但是駕乘艙的完整度保持還是不錯的，入侵量不算多。不過由於儀錶板中存在有害結構，導致主駕駛位假人的胸部以及腿部評定只有中等，不過對於副駕的假人保護就比較到位，胸部和腿部都獲得了好的評價。
而在正面100%剛性避障的測試中，主安全氣囊以及頭部側氣簾都及時彈出，對駕駛員和後排乘客的所有關鍵部位都給到不錯的保護，得分不錯。
在側面移動壁障碰撞以及柱碰測試中，相比正向碰撞，側碰的緩衝區小了很多，撞擊力是很大的，這時頭部氣簾以及座椅側氣簾就顯得非常重要了，不然對於頭部以及胸部的傷害是很嚴重的。
在側面碰撞的兩個項目測試中，頭部氣簾的彈出非常及時，最終數據顯示對於假人的重要部位的保護很到位，都獲得「好」的評價。在新增的遠端假人保護項目中，給出了中等的評價，不過對於假人的保護還是「足夠」的。另外，由於Yaris配備了中央安全氣囊，很好地避免了車內成員在碰撞過程發生相互碰撞，都獲得了「好」的評價，最終這個項目拿下了15分的高分（總分16分），對於一款小型車而言是相當不容易的。
另外，在座椅鞭打測試中（模擬追尾事故），無論是前排座椅還是後排座椅，都有良好的防鞭打保護能力。而在營救方面，也是獲得了滿分。
乘員兒童保護：得分40（81%）
在碰撞測試中，會對6歲與10歲兩種兒童假人的保護情況進行評價。在正面碰撞測試中，對於兩個兒童假人的所有關鍵部位評價都是「足夠的」。在側面碰撞測試中，同樣對於兩個兒童假人的所有關鍵部位都獲得了「好」的評價。總的來說，在碰撞測試環節中，Yaris對於兒童的保護都是不錯的，拿到了23分（總分24分）的高分。另外，在兒童座椅兼容性方面，也拿到了相對不錯的分數，最終在兒童保護這塊拿到了40分，得分率達到了81%。
弱勢道路使用者：得分42.3（78%）
這一環節分為行人保護與弱勢道路使用者保護兩部分的得分。首先在行人保護這一塊，對於行人的小腿與大腿的保護都不錯，幾乎拿到了滿分。不過對於行人的頭部保護（主要是成人頭部，集中在前擋風玻璃兩側A柱處區域）不是很到位，滿分24分只拿到了18.7分。
而在弱勢道路使用者項目中拿到了12.4分（總分18分），總分為42.3分，這一部分的表現就不是特別突出了。
值得一提的是，在弱勢道路使用者保護測試中，包括了行人AEB和騎行者AEB兩部分的測試，除了不同場景、不同速度的測試外，而且還分白天與黑夜的情況，對於AEB的測試難度是挺大的。
從官方的測試總結來看，YARiS的AEB系統在不同情況下都是可以檢測到行人以及騎行者的。而且在測試過程中，系統對於行人或者騎行者的反應是足夠的，在大多是情況下能避免或者減輕碰撞。不過，這套系統是識別不了車輛後方的假人，所以並沒有對它進行倒車AEB的測試（直接扣掉2分）。最終在行人AEB環節拿到了6.8分，騎行者AEB環節拿了5.7分（總分均為9分）。
安全輔助：得分13.7（85%）
安全輔助方面，在安全帶提醒以及駕駛員狀態監控都拿了滿分（3分），需要說明的是，Yaris配備了駕駛員監控系統，可以通過轉向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否在專注駕駛，所以在這個新增項目裡拿到了滿分。另外在在車速輔助系統以及車道輔助系統兩個項目中也拿了較高的分數。
而在AEB/AES CCR測試中，Yaris上配備了ToyotaSafety Sense系統表現還是不錯的，在檢測和對其他車輛的反應測試中表現良好，大多數情況下可以避免或減輕傷害。而在新增的十字路況轉彎的場景測試中，這套系統表現同比較穩健，能識別並及時剎停，避免了碰撞。在這一難度較大的環節中Yaris也拿到了4.8分（總分6分），AEB的整體表現不錯。
綜合來說，豐田Yaris雖然只是一款入門的小型車，但是它的安全配置相當高，比如周全的安全氣囊、完備的主動駕駛輔助系統，這讓它在成人保護以及兒童保護測試中都拿到了不錯的分數。另外Yaris上的這套ToyotaSafety Sense安全系統表現不俗，在各個環節的AEB測試中表現都比較好，最終拿到了5星評價也是實至名歸。
總結：2020版Euro-NCAP測試標準相比之前有了比較大的升級，毫無疑問，想要獲得5星評價的難度明顯要更大了。從增加的測試項目來看，Euro-NCAP更傾向還原現實生活中的實際碰撞情況，比如新增的「對撞」測試、十字路口轉彎的測試、營救等等，很具有參考意義，同時對於測試車輛的要求也更高。
如橫向對比其他測試機構的話，Euro-NCAP似乎更注重依靠電子輔助系統提升車輛安全從而預防碰撞事故的發生，而不僅僅考量車輛的物理結構強度，側重點還是有所不同的。所以在各大碰撞測試機構中，Euro-NCAP對於AEB以及各種安全輔助系統的測試是最嚴苛的。
另外也可以看到，Euro-NCAP的測試難度都是在逐年提升的，與此同時也在倒逼車企提升自己車輛的安全性能，尤其是一些安全配置的普及，比如早期的ESP到現在的AEB。不管怎麼說，這對於購車消費者而言肯定是一大好事。