說起最成功的微型車，相信你的腦海中會浮現出一票兒候選車型：MINI、菲亞特500、奧拓甚至比亞迪F0…而奔馳旗下的Smart，無疑是最討人喜歡的：小巧的車身，靈動的大燈，分布於四角的車輪，配合著城區裡不愁停車位的自帶BUG，令人著迷。
雖然Smart車系創始於1994年，但它最初的構思可以追朔到1982年。當時，一個叫尼古拉斯的人，構想了一種在未來行駛輕便小汽車，既能解決停車問題，又適用於脫離大家庭生活的個人。他委託了熟識的工程師探索這一設計，並和汽車廠商進行聯繫。
1991年，他終於與大眾汽車達成協議，但是皮耶希上任大眾CEO後，馬上叫停了Smart項目，因為他認為大眾正在開發的Lupo 3L（1998-2005）會更好。尼可拉斯只好重新和寶馬、菲亞特、通用和雷諾等公司重新接觸，最後戴姆勒-奔馳集團伸出了援助之手，並於1998年推出首款量產車
這位尼古拉斯，正是Swatch（斯沃琪手錶集團）總裁尼古拉斯·哈耶克，初代Smart也是採用了Switch手錶的簡潔明快的設計風格。雖然早在Smart早在1998年就沒有了Switch的股份，但可以說，如果沒有這位手錶大亨的腦洞，就沒有Smart的風靡全球。
時間軸來到了2018年2月24日，吉利汽車成為戴姆勒的第一大股東，隨後雙方在高端專車出行服務上進行了合作。但這似乎並不能滿足吉利，於是坊間再三傳出風聲（如2月份彭博社報導），吉利將和戴姆勒合作（國內）生產電動版smart汽車。
結果，我們等來的卻是更大的驚喜，吉利竟然將smart的50%股份收入囊中！3月27日英國《金融時報》證實，戴姆勒計劃將子公司smart的50%股權，出售給最大股東——吉利汽車。知情人士稱出售smart部門股權的交易將在4月份的上海車展前得到確認。
雖然吉利、戴姆勒在此事上一直保持沉默，但2019年3月28日，吉利集團已經正式與戴姆勒集團在杭州總部進行籤約，雙方將各持有smart品牌50%的股份，2020年，smart將轉型成一個電動車品牌。
奔馳方面如此「大方」地將Smart一半股權交給吉利，實在是事出有因，雖然Smart本身討人喜歡，但自從在2000年被戴姆勒集團100%控股以來，一直在虧損，已經累計虧損約40億歐元。期間smart也嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最後都是慘澹收場。
而在銷量上，smart的巔峰是在2002年創下的15萬輛銷售記錄，去年，smart品牌全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%，相比之下寶馬集團旗下定位與smart相近的MINI品牌全球銷量則高達36.15萬輛。
這一高一低，讓德國人決定痛定思痛，直接扔給財大氣粗的中國人。一名戴姆勒高管曾說：「連歐寶都已經盈利了，我們有很多要考慮，但今年之內會做出決定」。於是就有了吉利的「喜提Smart」。
按照戴姆勒的規劃，奔馳在2020年之前大概只會有兩款純電動SUV和純電動轎車；預計總共推出的10款純電動車的計劃，將會在2022時才逐漸落實。而奔馳所期望純電動車銷量在2025年的時候佔到15%-25%，也就是說至少75%的產品仍然將會是傳統燃油動力或混合動力。
由此來說。唯一動作快一些的是更加適合城市代步smart產品線，預計在2020年的時候就在歐洲和美國市場將其全面電動化。而有了吉利資金的投入，這個進程就有了大大的保障。
說來也巧，Smart的老對手MINI，和吉利的老對手長城，也早已開始推進電動化進程。在去年7月，長城與寶馬正式籤署合資經營合同，雙方將建立合資公司「光束汽車」，未來光束汽車公司將生產MINI電動車。以應對未來的市場需求。
這兩年來，戴姆勒和北汽合作的「smart國產」項目，並沒有什麼實質性的進展。現在Smart落戶吉利，相信大家開上國產Smart的日子，指日可待。