在很多車迷眼中，Smart是一臺代步車，也是一個大玩具；是穿街過巷的小巧神車，也是改裝潛力巨大的「微型奔馳」。從1998年開始，Smart始終用獨特的魅力被大家熟知，精緻卻精悍的小風暴就這樣風靡了20多年。不過現在，據說Smart要「長大」了。
Smart變大是必然
近日，有國外媒體報導，smart打算出新車了，而且不再是之前那種小巧的代步汽車，而是打算推出一款跨界車型，預計大概會在2022年底和大家見面，初步定位是一臺「緊湊車型」。一石激起千層浪，變大的Smart，還有Smart的精髓嗎？
據說，戴姆勒奔馳方面之所以要讓Smart變大，其實也有難言之隱。近年來，隨著其市場需求量逐漸下降，促使smart不得不改變自己的形象。眾所周知，作為全球汽車銷量的主要貢獻者，中國人和美國人向來喜歡大車，Smart越來越小眾。單靠喜歡小車的歐洲和日本地區來貢獻銷量，Smart的未來還是很迷茫的。
Smart方面很清楚，兩座的fortwo只適合沒有家庭壓力的年輕人，所以早在2004年，就聯合三菱共同推出了第一代forfour車型，不過即使演變到現在的第二代，仍然只有可憐的2490毫米軸距，在那麼小的乘坐空間搭載4個人，確實讓人提不起多少興趣。
而在中國市場，Smart售價從12.28-19.89萬，這筆錢可以買一臺入門級的合資中型轎車，要是去買國產品牌，甚至可以買一些7座車了，所以斷然沒有什麼性價比的。如今，當Smart的銷量只能「情懷」來支撐，可想而知銷量會好到什麼程度呢？
綜上，Smart每年都要虧損幾億歐元，二十多年還沒能很好地扭虧為盈，要是不想繼續下去，各種嘗試都需要體驗下。所以「變大」是必然的。
竟然有吉利的功勞
根據外媒報導，Smart的新車型是不僅在尺寸上，邁進了緊湊級的門檻，還是一臺跨界車，也就是說通過性也得到了進一步加強，這一點倒是很對中國人的胃口。
全車的長度預計將達到4米，這是個什麼概念？就拿國內銷量最高的緊湊型轎車——大眾朗逸來說，其長度為4米67。所以用這個標準來看，新車型雖然有所變大，但還是可能比主流的緊湊型轎車要小一些。
新車整體會沿用2012年推出的Smart forstarts Concept概念車的設計。從圖片來看，即使該設計已經遲到了8年之久，而且距離實車下線還將繼續等兩年，但仍然充滿了未來感和科技感。
重點來了，新車底盤是基于吉利打造的。這就要說說這層關係。
2019年3月28日，吉利戴姆勒雙雙宣布，將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成高端電動智能汽車品牌。這一切，當然發生在2018年初，吉利成為戴姆勒集團的大股東之後，也是非常自然的事情。
當時約定，雙方各持股50%，純電動smart將由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球——現在看來，「加長Smart」的橫空出世，倒是很貼合原先公布的時間表。
不錯，這款Smart新車，就是戴姆勒和吉利實打實的「混血兒」，來自今年年初剛成立的 「智馬達汽車有限公司」（smart Automobile Co., Ltd.）。可見這款車型的「後臺」還是相當硬，吉利集團當年也很有遠見。只是遇上了疫情加上國外的各種狀況，新車的相關消息才姍姍來遲。
如上所說，新車的動力會採用純電動形式，電動機+75千瓦時電池組的組合，綜合續航裡程預計為400公裡，據說還有前驅、後驅、四驅版車型可供選擇。
當然，如果這波操作受市場歡迎，預計以後的Smart車系估計連插電混動都見不到了。
不知大家記得嗎？smart很早之前就推出過電動版，但因為續航表現並不理想，所以一直銷量平平，而吉利與戴姆勒的這次合作，瞄準的正是新能源領域。眼下，奔馳有EQ系列、吉利有極星品牌——兩家在純電產品上都有新的突破，因此純電的Smart，說不定真會給人帶來驚喜。