青島新聞網3月28日訊（記者 張力偉）28日下午，青島國際機場集團有限公司膠東機場建設指揮部副指揮長吳有勝做客青島新聞網民生在線直播室，圍繞「確保主體攻堅任務完成 服務全市經濟社會發展」主題與網民進行在線交流。吳有勝在網談中介紹，新機場將於將於2019年上半年轉場運行，屆時流亭機場將關閉，高鐵（包括濟青高鐵和青連鐵路）將於2018年底建成通車；地鐵8號線規劃將於2021年全線建成通車；機場高速將於2019年與機場同步建成使用。
新機場建設目前投資90多億元
有網友諮詢，新機場建設進展情況如何？
吳有勝解答道，根據新機場建設五年攻堅計劃，今年是 「主體攻堅年」，是新機場建設進程中最關鍵的一年。能否按期完成年度任務，將直接影響到2019年上半年新機場的轉場啟用。總體來看，前期新機場建設按計劃有序、平穩推進。
截止目前，累計完成投資90多億元，佔總投資的25%，完成155個子項目的招標，合同金額達195億多元。除高地鐵穿越段影響區外，航站樓主體結構已封頂，正在推進鋼構網架安裝及影響區的主體結構的施工。飛行區基本完成了土方回填和地基處理，正在推進場道墊層施工。綜合交通的GTC，已經完成了主體結構施工。高地鐵機場站站房代建工程，完成了航站樓穿越段90%、GTC穿越段60%的工程量。其它配套工程，基本完成工作區土方整理，正在推進配套辦公、生活用房及綜合管廊等工程的建設。
到今年年底前，航站樓將基本完成屋面和幕牆工程，啟動室內精裝施工及部分設備的安裝。飛行區年底前展開場道及貨運站工程施工，完成50%的總工程量。綜合交通的GTC完成屋面及幕牆施工，高地鐵站房完成主體結構施工。配套工程方面，除完成機場自身辦公大樓和綜合管廊土建施工外，還將啟動不同投資主體的基地航空公司、空管、航油及駐場聯檢單位辦公用房等工程建設。
新機場較流亭機場將有質的飛躍
有網友諮詢，與現有流亭機場相比，新機場啟用後的變化和意義有哪些？
吳有勝解答道，新機場「區域性樞紐，面向日韓門戶」的功能定位，作為國家級綜合交通重點工程，其建成啟用後，與現有的流亭機場相比，不僅是量的擴張，而且有質的飛躍。
一是硬體設施明顯改善。現在流亭老機場航站樓面積只有12萬多平方米，一條4E級的跑道，設計年旅客吞吐量為1200萬人次。而膠州新機場一期航站樓面積就達47.8萬平方米（二期達70萬平米以上），是現在流亭機場的4倍；建2條跑道，另規劃預留2條，為4F級，可以起降當前最大的空客380、波音787機型；近期設計旅客吞吐量是3500萬人次，遠期可達6000-7000萬人次。新老機場對比已不在一個數量級。
二是客服品質極大提升。航空出行，已由過去的小眾高消費，變為尋常百姓日常旅行方式。為旅客提供高品質的服務，是我們的永無止境的追求。但目前受老機場硬體天花板的限制，難有大的突破。新機場啟用後的「海之夢」人文裝修環境，網際網路+智慧自助服務，休閒娛樂於一體特色商貿等等，將會帶給你全新的出行體驗。我們下一步的目標，不求量的最大，要做品質最優的機場。
三是樞紐機場開啟打造。相比老機場，新機場與老城區的距離遠了一點，但立體零換乘綜合交通網絡的規劃建設，可以實現1小時通達青島全域。特別是後期東西南北四個方面地鐵接入機場，更增添了全域全天候通達性。更大範圍看，計劃明年開通的濟青高鐵，從濟南到新機場只要1個小時，加上青榮鐵路、青連鐵路等鐵路網接入新機場，新機場影響力將輻射膠東半島，乃至整個山東。可以預見，新機場的啟用之刻，就是樞紐機場的打造之時。
四是對外開放優勢構築。進入二十一世紀，對外開放的競爭，一個重要方面，就是客貨運的國際通達性、便捷性和時效性的競爭。洲際航線開發顯得越來越重要。去年以來，在市委、市政府的大力支持下，先後開通法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華國際航線，實現了洲際航線開發的突破。今年我們又積極籌劃開通杜拜、洛杉磯、莫斯科等直飛航線。新機場啟用後，如同以上所說，硬體的改善，軟體的提升，為開通更多國際航線奠定了基礎，為搭建青島乃至整個山東對外開放的平臺創造了條件。到時，廣大市民就可從家門口的機場直達五大洲，省去了轉機的奔波勞苦。
五是發展帶動作用顯現。今年2月23日，習總書記在視察首都新機場建設工地時指出：「新機場是首都的重大標誌性工程，是國家發展的一個新的動力源」。速度經濟時代，航空產業對經濟社會發展的帶動作用越來越明顯。老機場受地域限制，自身難以發展，帶動作用有限。我市在新機場規劃建設的同時，報請國家批准同步規劃建設臨空經濟示範區，同步打造高端臨空產業基地、對外開放引領區和現代化生態智慧空港城，對帶動產業轉型升級，促進城市發展戰略實現，推進全市經濟社會發展將發揮重要作用。
機場高速2019年與機場同步建成使用
有網友問，膠東新機場建成後與之相配套的高鐵、地鐵、機場高速能同步啟用嗎？
吳有勝解答道，根據機場外圍綜合交通規劃，高鐵（包括濟青高鐵和青連鐵路）將於2018年底建成通車；地鐵8號線規劃將於2021年全線建成通車；機場高速將於2019年與機場同步建成使用。
新機場一期工程兩2村莊拆遷完畢
有網友諮詢，之前機場建設的可行性研究報告稱，膠東國際機場南部的村莊大半窯、小半窯、荒莊、葛布嶺等村莊正式運營後，因飛機起降影響，環境噪音值超過75分貝，已超過國家規範標準，請問將為這些村莊採取何種措施解決噪音問題？
吳有勝解答道，根據國家環保部批覆的《青島新機場工程環境影響報告書》意見，膠州市政府已將一期工程超過規範標準的2個村莊完成拆遷，本期所有拆遷已結束，徵地拆遷工作由當地政府負責。
新機場建成後流亭機場將關閉
有網友諮詢，新機場啟用後，老流亭機場是封存備用還是移交開發？
吳有勝解答道，根據新機場建設總體規劃，新機場啟用後，流亭機場將關閉，其最終用途將由上級研究決定。
新機場不規劃直升機航線
有網友建議，在膠東機場建設的同時，能在膠東機場內增設直升機場和直升機停機坪作為城市的樞紐站，開通至青島市區的空中快線，用直升機作為城市公共運輸的模式現在在香港澳門、深訓等地已經開始試運行？吳有勝解答道，直升機航線佔有空域流量，在當前空域資源緊張的條件下，新機場飛行區等級較高，對空域需求較大，直升機航線對新機場航班運行影響較大，且資源浪費太大，一般情況新機場不會規劃直升機航線。
2017年開通多條洲際航線
有網友諮詢，膠東機場運營後，是否會加大國際航線的開通力度，會在日韓門戶的基礎上再加大力度拓寬對美洲、歐洲、大洋洲、甚至非洲等主要城市機場的直航嗎？
吳有勝解答道，國際航線（特別是洲際航線）對於增強地區對外開放能級，帶動國際化資源的往來互動，更好地服務我市戰略發展能夠起到以小博大的槓桿作用。在市委、市政府的大力支持下，青島機場高度重視洲際直航航線的開發工作。2016年，青島機場已陸續開通青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等四條洲際航線；2017年還將計劃開通青島至倫敦、莫斯科、雪梨、馬德裡、洛杉磯等多條洲際直航航線，並將持續加大同航空公司的合作力度，積極推進洲際航線開發工作，以更加充分地發揮青島新機場的引擎帶動效用，為服務地區經濟社會發展、滿足廣大旅客出行需求提供更多便利、做出更多貢獻。
新機場將實現高鐵地鐵零換乘
有網友諮詢，膠東機場作為國內首個高地鐵換乘機場，這個換乘結構具體如何實現？
吳有勝解答道，青島新機場的綜合交通工程換乘中心的地下高地鐵站房是新機場的亮點之一，主要功能是與高鐵、地鐵連接。高地鐵站房工程分為高鐵工程和地鐵工程，全部採用地下結構，穿越整個停車樓、航站樓及站前高架橋，結構形式為地下兩層，高鐵設計為兩臺四線；地鐵站房設計為三臺四線，市民可以在綜合交通換乘中心的B1層實現「零換乘」。