作者：胡月祥
中遠海運集團高級船長
持有挪威皇家國際船長證書
擁有30多年遠洋經驗
退休前擔任集團首席培訓師
退休後繼續從事航海培訓和青少年航海教育工作
在陳述海員名稱的文字中，衣羊沒有歧視從事江河湖泊中任何用途船上的人員——船員。衣羊堅持：「世界上任何職業都是平等，有職業尊嚴的，區別於特定的名稱定義。」
很多業界朋友一直抨擊衣羊不斷重複海員與船員的不同的觀點，把海員正名當成業內胡鬧！業內人士對衣羊說：「你真能改變已經被廣大民眾習慣的叫法嗎？」還極具諷刺的告訴衣羊，既然你把船員改成海員，那我乾脆叫你「海長」得了。
航海文化不宣傳將永遠被農耕文化、遊牧文化雪藏！為什麼在世界海事法規認同的Seafarer在中國可以被隨意翻譯成「船員」呢？因為大多數人都是人云我雲。我尊重目前業內外人員習慣的叫法，但我想從如下幾個方面去討論：
1. 海事部門沒有改變農耕文化羽翼下的「江湖文化」觀念
1998年6月29日，交通部決定將原中華人民共和國港務監督局的基礎上，組建中華人民共和國海事局（交通部海事局），後來全中國沒有大海的內陸省份都組建了地方海事局。隨著中國內陸江河湖泊的航運和國際外貿運輸的發展，交通部海事局就把海員歸諸於船員序列中了，一直延續至今。但「海員證」照舊發給遠洋外貿船舶上的人員。
在強大的主管部門話語權下，在中國海事語系中對外概括成為一句潮話：「我國共有註冊船員約166萬人，其中海員78.3萬人、內河船員87.7萬人，總數居世界首位。」
中國5000年農耕文化的環境下，海事部門的視野一直被局限在江河湖泊中，並沒有走出海口，所謂的航海文化變成了狹隘的「江湖文化」了。
從事航海職業的年輕人如是說：「我是上船賺錢養家餬口，賺我的錢，管他別人叫我海員還是船員！」
我國缺少航海文化的底蘊，被根深蒂固、保守的「農耕文化」所限制。固守「夫妻老婆熱炕頭」，「父母在不遠行」的理念，恰恰與航海文化的開放精神背向而行。
2. 民眾曲解世界的「航海文化」
一直以來中國民眾，包括航運界、航海界認為西方國家的航海文化是代表了17/18世紀的海盜文化！是殖民文化！
其實，隨著歷史變遷，現代航海文化涵蓋了海員被海洋環境塑造的博大胸懷，開放銳進的精神，敢於創新的勇氣，以及勇於付出奉獻的良好素質文化。如在新冠狀肺炎疫情之下，海員仍然堅持在船舶甲板上，作為勇敢的逆行者挺進疫情港口，為世界平衡自然資源而進行海洋物流運輸。
雖然西方現代年輕人已不願意選擇航海職業了。但他們根植在航海文化理念上，崇尚航海的行為沒有變。國家崇尚海員並把海員作為「第二海軍」看待，遍布於歐洲各國的航海文化紀念館、博物館，甚至城市建築上的雕像都是歷代航海家。年輕人崇尚航海活動樂此不彼，在國家重大禮儀活動中，王室成員都穿海軍、海員制服。
西方年輕人經常海上駕駛遊艇。國家一旦有事，就會躍躍上軍隊的軍艦、運輸的商船和其他輔助船隻開始為國家效力，無需再經過航海知識的培訓。
中國遊艇的主人仗著富有僱傭人出海，很少有人自己駕駛遊艇。中國年輕人離開海員職業之後，誰會有航海本事馬上躍上軍艦、航船嗎？靠擁有遊艇的富豪？中西方的航海異同就出現了。西方沒有海員了，但還有像倫敦一樣的航運中心，還能把持海事立法的大部分話語權！而我國不同，中國人離開航海，乃回到閉塞的農耕文化上！
中國社會缺少航海文化的認同。在社會民眾的印象中，海員就海洋中寂寞、枯燥和吃喝嫖賭的流浪者。他們不知道海員是世界現代經濟發展的動力和「物流天下」最重要的一環。缺了海員整個世界的物流業將會造成世界混亂，甚至戰亂。
3. 為海員正名的由來
在2010年在上海浦東，交通部海事局「船員處」等相關部門，下沉基層聽取STCW公約生效，徵求基層航運企業如何落實的意見。衣羊發現了STCW公約中文版翻譯的問題，所以成了筆者堅持要為海員正名的想法和理由了。
國際海事組織(IMO)在菲律賓馬尼拉召開了STCW公約締約國外交大會上統一了海員的英文名稱為「Seafarer」取代了當年普遍使用、具有性別歧視的「Seaman」名稱。
衣羊認為相關編譯人員隨心所欲亂翻STCW公約。一會兒船員、一會兒海員，沒有嚴謹的中國語文邏輯上下關係。就此問題，衣羊犀利地指出，2010年版的STCW公約中對Seafarer的中文邏輯表述不準確！這是缺少航海文化的具體事例。
直至今日，海事部門還是「船員」和「海員」混用。其結果是中文名詞邏輯混亂。無論外行和內行讀者猶如霧中看花，這「船員」和「海員」是同一個職業嗎？「船員」和「海員」究竟是怎樣的邏輯關係。這在其他行業是非常鮮見的，可能絕無僅有。衣羊在座談會上表明「Seafarer」的中文準確表述應該為「海員」。
4. 「Crew」的含義
很多朋友與衣羊對懟，英國也不是有「船員」含義的詞，連船上抵達港口國上報的名單都是用「Crew list」，大部分都被翻譯為「船員名單」！
衣羊認為Crew應用廣泛，可以表述為火車乘務組、機組人員、太空人乘員等。Crew是代表集體組員的含義，需要依據特定的環境恰當翻譯的。
衣羊建議：在「STCW」公約翻譯上為了不誤導業內外人士閱讀，把「Seafarer」統一為海員，固定為海員以便對應STCW公約的上下關係！
強調Crew的業內人士，還是對中國推行航海文化缺少理解。
5. 過度樂觀船舶智能化、無人化發展而摒棄海員
影響目前海員職業不穩定的因素與航企不認同海員職業對社會的貢獻有關。某航企管理人員說：「以前遠洋船長是船東自己，駕駛著船舶去做生意。現在還有船東自己在公司掌控船舶？用電話、電郵就行了。海員只是個職業而已，需要你時，多給點錢，不需要你時，你只能回家。現在真正為海運事業做出巨大貢獻的人在岸上，不在海上。海員僅僅是履行公司的航次命令而已，和是不是海員沒關係。船舶實現智能化、無人化，你根本沒有崗位了，還談論什麼船員、海員的。」
海事部門消極宣傳現代航海文化和海員對社會的奉獻精神。甚至歡欣鼓舞「無人船」的到來，把海員職業看成夕陽職業。目前海員缺少話語權的語境下，都在默默承受社會不公的看法，實際上就是曲解航海文化的意義。
衣羊這樣看：「只要地球上還存在海洋，海員職業將是永恆的！無人船的控制技術還是需要具有航海實踐經驗的海員來承擔。」
某航運老總認為：「海運即國運」，但他忘了支撐海運的海員。中國的『海上絲綢之路』不可能離開海員，現代物流的第一資源是海員人力資源！
中國有句古話，「名不正言不順」！主管機關甚至航海院校官方都認為：「在職業選擇多樣性後，年輕人離開航海職業很正常。」這種錯誤導向致中國年輕人紛紛離開航海。
衣羊認為「船員」和「海員」名稱之爭，實際上就是海事主管方、包括航企不認同航海文化的狹隘觀念，在市場經濟下，航企並沒有把海員當成物流產業鏈上的「關鍵工人」，特別是在本次新冠狀疫情下，海員在各港口遭遇上下船的困境說明了整個社會對海員職業不尊重，海員職業的尊嚴被社會各界所忽視了。航海職業名稱的偏差，打擊了原本脆弱的海員人力資源。這種錯誤不是在於我們的年輕人，而是主管機構的職業導向發生了偏差！
6.如何定義海員和船員
「海員是在海洋工作平臺上工作的人員，涵蓋了商船、大型遠洋捕魚船和漁業加工船、科考船、工程船、油井架、政府公務船、救助船、消防船和軍艦。海員必須具備完善的航海理論和實踐經驗的教育背景和素質，能夠在各種海洋環境中保障船舶安全並獨立操縱的人員。商船的工作人員在國際外貿運輸中，除了滿足國際海事組織頒布的海事法規外，還得遵守船籍港國家法律和海事部門頒布的法規。
船員是江河湖泊內航行平臺上的人員，其要求比海員次之，他們畢業於河專學校、或來自於自身船上的師傅帶徒弟的言傳身教，通過海事部門的專業考試認同的人員。船員遵從的是中國國內的一切法律法規。「船員」和「海員」雖然在相似的工作平臺上工作，職業要求、知識有極大的差異。
千萬不要貶低海員職業素質！認為本科生當海員開船不值得觀點是錯誤的。哪個船東願意把價值數億美元的21000箱位的貨櫃船舶交給江河湖泊船舶上的船長去駕駛？
衣羊最近激情地寫了《新中國海員之歌》：
前進，新中國的海員！我們守望巨輪的甲板和機艙，迎著狂風驟雨驚濤，劈波斬浪，把定航向傳播世間友誼。
前進，新中國的海員！我們航行在明島暗礁航路上，那怕前有海盜擋道，無畏艱險，迎著朝陽駛向幸福的港灣。
前進，新中國的海員！我們是祖國的第二海軍力量，航行在藍色海洋上，捍衛領土，後勤海軍驅走海上侵略者。
前進，新中國的海員！我們勇當先鋒哪怕寂寞孤獨，任勞任怨挺起胸膛，維護尊嚴，普及航海文化責任我在肩。
前進，新中國的海員！我們肩負祖國人民殷切期望，為了國家繁榮昌盛，物流天下，我們向海洋強國乘風破浪。
這就是衣羊要為海員正名的最根本的緣由！
以上是本人言論，並不代表任何人的觀點，僅供朋友們參考。
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