本周趕上廣州車展的開幕，肯定又是一股「新車潮」。咱們這裡先選三款首日上市的新車。這其中，有兩款應該說比較重量級的純電車型。一個是名氣很大的iX3。作為BBA中推出這一級別純電的後來者，寶馬在策略上確實有很多不同。沃爾沃XC40（參數丨圖片）純電的「動靜」比iX3要小得多，但它的高性能、高配置對應還可以的價格，其實更值得關注。另外就是Q5L轎跑了。看似沒啥新鮮的，但其實它身上的看點同樣不算少。
iX3：唯一的後驅，是為了運動、省電，還是省錢？
上市日期：11月20日
品牌：華晨寶馬
指導價：46.99-50.99萬元
關注級別：★★★★★（重要的純電車系）
關鍵詞：油改電、單電機、6.8秒、490/500公裡、74千瓦時、相對低價、相對長續航
雖然已經預熱很久了，但卡叔至今覺得寶馬推出iX3還是有挺多「意外」的。
一個意外是，作為推出過i3、i8這類車，如此有前瞻性、開創性的品牌，在它第一款「衝量」的純電產品策略上，居然採取簡單的「油改電」。是的。雖然奔馳的EQC你可以視為燃油平臺開發，但它畢竟與GLC有著完全不同的設計。奧迪的e-tron，則更像是接近於純電平臺開發的產品。只有iX3，只是簡簡單單的X3「改電」而已。並且它在平臺層面也並沒有明顯的「油電共享」特徵。例如我們都知道，iX3隻有後軸電機。也就是說，它的前軸部分不僅沒有發動機，甚至連電動機都沒有。然而在這個位置，它卻沒有任何可以儲物的前備箱。
另一個意外的是，寶馬在BBA中、乃至全球品牌中，都是以運動、高性能著稱的。然而當對手推出的產品都是標配四驅、加速迅猛的情況下，iX3全系卻只提供兩驅，並且加速「只有」6.8秒——雖然這個加速成績在燃油車裡很棒，與X330i持平，但在純電圈子、尤其是與競品比起來，是要遜色不少的。
這是為什麼呢？卡叔認為，這大抵與之前寶馬宣稱的、不打算用純電平臺開發電動車有關。雖然寶馬後來又改口了，但之前的策略，會自然而然地影響到它首款「衝量」純電的研發。
至於在性能配備上如此「低調」，也與寶馬想「衝量」有關。事實上我們應該注意到，中高端純電領域，已不像過去那樣追求極致性能了。其目的，倒不是說多配一個電機有多貴，而是向續航妥協——降低性能，才能在同等電池容量的基礎上，獲得更長的續航。
例如iX3的電池量，其實是要低於EQC的（74千瓦時VS79.2千瓦時），但它的續航裡程卻要長很多（500公裡VS415公裡）。當然，這裡面也有iX3採用了寧德時代NCM811高能量密度電池的因素，但弱化性能也是原因之一。
不全新開發而是基於X3「改電」、採取單電機策略降低電耗獲得更長續航，這才使得iX3實現續航遠超EQC的情況下價格還低於EQC。
這不失為一種差異化。也就是說，並不代表iX3比EQC更好或者反之，而是它們可以面向不同的人群。更注重續航而非性能，或者覺得「X3外觀改一改也挺好」的消費群體，就會覺得iX3更合適。
千萬別以為買這類車的群體，都一定是「家裡有兩輛車」，或者一定是「家裡有固定車位」。當你喜歡BBA的品牌，又身處北上廣深一線城市，沒有固定車位（安充電樁）、也沒有燃油購車指標的時候，iX3這種組合方式在某種程度上，就會讓你感覺要比EQC更合適。
不過話說回來，卡叔也並沒有覺得iX3的性價比有多高。此次車展公布售價，它居然只給了市場「一毛錢驚喜」——僅比之前的預售價低了100元而已。
價格上，雖然確實比EQC起價低3萬元，但畢竟是兩驅對四驅，而且沒有EQC那樣的全新外觀內飾，這個價差也顯得不夠給力。
相比自家的燃油版也是如此。單看加速，貌似能與頂配xDrive30i相比，但一來仍是後驅對四驅，二來領先型（價格差不多）配置少一大截（無360全景、感應後備箱、無鑰匙、HUD、手機無線充、16喇叭哈曼音響等等），創領型（配置差不多）價格又高一大截（50.99萬元VS47.98萬元），因而同樣沒有顯現出明顯的性價比。
所以綜合來看，iX3還是很典型的市場化產品——產品策略上有意在做差異化，同時因為純電市場的競爭遠不夠激烈，它在價格上也並未帶給人們太多的驚喜。至於，它能不能比EQC賣得更好，實現其「衝量」的目的，這就要看市場對它這種產品策略的認可度了。
XC40RECHARGE：這可不是簡單的XC40油改電
上市日期：11月20日
品牌：沃爾沃亞太
指導價：35.70萬元
關注級別：★★★★★（重要的純電車系）
關鍵詞：CMA油電共享、Polestar2姊妹、首款緊湊豪華純電SUV、4.9秒、420續航、71千瓦時、雙電四驅
對於沃爾沃XC40純電，很多人第一反應可能感覺類似iX3，只是級別小一點——即一輛不折不扣的「油改電」。
確實，沃爾沃XC40純電與燃油版在設計上的區別，頗類似於iX3與X3的區別——基本上就是把中網改成封閉式，僅此而已。
然而在卡叔看來，這款XC40的看點還真是不少。
首先明確，這款車不能那麼簡單地看作是「油改電」。CMA平臺比較新，所以它確實是油電共享的。大家覺得像是純電平臺產品的Polestar2，其實也是CMA平臺的產物。一個比較有力的標誌：XC40純電雖然是四驅，但依然配備有前備箱。如果在平臺架構設計的時候沒有考慮到電機的布局，這一點不可能實現。
其次，雖然設計上沒有太多創新，但XC40本身款型還是挺新的。特別是內飾，比較新潮，符合純電車型的特點。本土化後的車機系統，也應該會獲得更多好評。所以從感官層面看，它也不那麼像一般的「油改電」。
第三，是XC40純電這樣的產品，目前在市場上是沒有的。從傳統燃油車豪華品牌推純電的角度看，BBA那三款車要比它高一個級別，價格也要貴十多萬元。從同價位的角度看，它與蔚來ES6接近，但很顯然它又與蔚來ES6有著太多不同的屬性。因此XC40純電從某種程度上，是可以算作填補市場空缺的一款產品。
最後，也是最關鍵的：這款車到底是來打醬油的，還是真值得考慮？直觀看，35萬+對應4.4米的車長，而且只有一個配置版本，像是來打醬油的。但其實你仔細看或比較，會發現它其實還「蠻實在」——至少相比市場上已有的產品是這樣。
先與同門的Polestar2相比。Polestar2看起來新意十足、很未來的感覺，但它骨子裡，你其實可以看作是新一代沃爾沃S40的純電版。而XC40，則可以看作是S40的SUV版。事實上，XC40純電與Polestar2的平臺、三電系統都是一模一樣的。只是由於它是SUV，續航裡程少了30公裡而已（但加速反而更快）。
乍一看，XC40純電要比Polestar2貴1.9萬元，但配置高很多同（多智能駕駛輔助、全景天窗、翻毛皮座、車內氛圍燈等）。結合二者的產品屬性，至少XC40純電要顯得比Polestar2更值。
再比XC40自己的燃油版。從性能、配置等層面看，XC40純電版大致相當於XC40燃油版的T5頂配（配置僅差哈曼卡頓音響）。價格，純電反而比燃油低了近3萬元。
再與奔馳EQC或寶馬iX3相比。雖然XC40純電車型低了一個級別，但動力配備和電池配備上，卻並不落敗。XC40純電的性能與EQC4004MATIC相當（而遠高於iX3）。電池容量略遜，但差距並不大。續航，XC40與EQC相當，而小於性能弱的iX3。舒適配置上，XC40純電也不輸給兩個「大哥」。這種格局下，XC40純電相比iX3有10萬以上的價差，相比性能相當的EQC有20萬以上的價差。這也算「還可以」了。
當然，你也可以反過來看。這個價格，已經可以買入門款的蔚來ES6了。尺寸大兩檔，配置還更高，感覺也更豪華，不香嗎？還有，35萬買個420續航的車，這得多想不通啊？
這其實是永無休止的話題。大家千萬不要用燃油的思維看純電。當下的純電市場，產品品類少，不同產品適合不同用戶而已。例如，你覺得喜歡XC40的人，會有多少同時喜歡ES6？還有，對於家裡有固定車位、天天回家可以充電、跑長途有另一輛燃油車的車主，會覺得420的續航是問題嗎？而XC40純電，只需要「吃」這部分用戶就足夠了。
因此，在卡叔看來，這個看起來像是打醬油、XC40「油改電」的新車，其實挺有戲！
Q5LSportback：第一款國產，還是L版
上市日期：11月20日
品牌：一汽-大眾奧迪
指導價：42.68-49.99萬元
關注級別：★★★★（比較重要的新車系）
關鍵詞：L、國產、價差、新前臉、10寸觸屏
Q5LSportback，也就是Q5L的轎跑版：這似乎沒啥可說的。其實不然。
相比寶馬X4和奔馳GLC轎跑版，它有兩個不同點。第一當然是國產。別以為豪華車，進口國產真一個價。通過比較會發現，Q5LSportback與同配置的Q5L價差很小（只有1萬元左右），而X4相比X3、GLC轎跑相比GLC，價差都很大。於是乎，Q5LSportback與X4、GLC轎跑的價差就自然而然顯現出來。
例如X4的起價在45.59萬元，配置並不比入門款的Q5LSportback（42.68萬元）高。特別是覺得買轎跑低功率版沒意思的話，X4隻能選擇30i版本，起價一下子跳到54.69萬元，而Q5LSportback的45TFSI起價則只需48.05萬元（性能、配置同樣不吃虧）。
當然，你可以說：買轎跑的人，不會在意那幾萬塊差價。果真如此嗎？這就要看Q5LSportback的另一個特點了——它不是標軸版，而是L版。這也意味著它成為三款車中唯一一款加長軸距的轎跑SUV。
從實際體驗的情況看，它的後排空間除了頭部，其他方面並不遜於Q5L，也就是「灰常大」。而即便是頭部，也只是比一般的標準SUV略遜而已，而並不會輸給轎車。所以，這也讓Q5LSportback有可能不再成為個性車，或者家庭第二輛車，而是進入家庭唯一車型用戶群的視野。如果真這樣的話，它的銷售量級可能會與一般的轎跑SUV有明顯不同。相應的，對於這類用戶群體來說，性價比對購車影響的佔比，也會明顯加大。
除此之外，Q5LSportback還有著自身的特點。即它看上去，有很多地方是與Q5L不一樣的（而不僅僅只是C柱和尾部有區別）。不過這也不奇怪，它只是相當於將中期改款Q5L那些元素提前兌現了而已。所以，你想知道Q5L中期改款會是什麼樣，可以拿Q5LSportback來「腦補」。例如新的中網、前臉造型，還有中控屏擴大為10寸並且可以觸控等等。
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轉型電動化，一汽-大眾「電定佛山」
最後，為大家獻上車雲&電動邦聯合準備的福利~
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