繼10月強勁上漲之後，11月中國外貿復甦勢頭更勁。根據海關總署7日發布的數據，按美元計價，11月中國外貿進出口4607.2億美元，增長13.6%。其中，出口增長21.1%，進口增長4.5%。截至11月，中國的出口已經實現連續6個月正增長。隨著中國外貿的強勁復甦，中國多個港口出現航運火爆的情況。
進入第四季度，浙江寧波舟山港出現艙位緊缺的情況。而且受貨櫃回流不暢的影響，「一箱難求」，也是寧波舟山港面臨的情況。
在寧波舟山港穿山港區1號碼頭，工人們正在進行吊裝作業，平均24小時作業量達到3.3萬個標準箱。今年11月份，寧波舟山港貨櫃吞吐量完成265萬標準箱，同比增長14.6%。出口貿易火爆的同時，空貨櫃也「一箱難求」。
寧波舟山港北侖第三貨櫃有限公司值班主任 任成剛：目前這種水平，在我們場地只要一有空箱卸下，基本上在一兩天內就會被提走了，之前沒有這麼火爆。以前一個正常的流程，空箱在場地內總要待個4~5天左右時間，現在基本上因為外面大家都缺箱，所以說有很多人都是排著隊在等、在預約這種空箱。
11月底，寧波航運交易所發布的數據顯示，寧波出口貨櫃運價指數報收於1721.6點，同比上漲119.2%，也是自2012年3月以來出現的最高值。
寧波航運交易所分析師 錢杭璐：所有航線幾乎是都高於去年同期的水平，像美東線的高櫃的價格已經到了近（每貨櫃）4700（美元）的這樣一個水平，而像去年同期只有2600多美元。
國際航線運費屢創新高
目前，從寧波舟山港出發的21條國際運輸航線運費屢創新高，美西航線的高櫃價格目前達到3988美元，運價是今年2月1669美元的2倍多。歐洲航線和南美航線價格也大幅上漲，漲幅均在1倍以上。
運費「爆漲」背後：貨多艙少 貨櫃供不應求
運費「爆漲」的背後，實際上是貨多艙少、貨櫃供不應求。進入11月，全球多國疫情反彈，尤其隨著新年等節假日的到來，訂單需求激增，全球貨櫃運輸市場延續火熱趨勢。
但目前，大量貨櫃積壓在美國、英國、紐西蘭等國家港口，貨櫃空箱回流不暢，造成歐美港口貨櫃無處安放、中國港口貨櫃極度缺乏的局面。
寧波舟山港股份有限公司業務部貨櫃中心主任 賀傑：整個空箱調運主導權主要還是在船公司手裡，我們也在積極的採取一些辦法，跟國外一些船運公司保持溝通，希望空箱能夠儘快儘早調運到寧波舟山港，儘量從需求上滿足港口的進出口需求。
本是出貨高峰期 物流不暢企業出貨難
眼下正是外貿企業出貨高峰期，在寧波市鄞州區一家工藝品生產企業，沒來得及運走的貨物堆滿了庫房。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 林麗萍：這個是我們德國的電視購物的客人，20個貨櫃是11月初要走，一直到現在，都沒有明確的船期。相當於配件進不來了，全部擠在一起了，也就是沒有辦法正常生產了。
從寧波舟山港出口的大多數外貿企業，多採用FOB（離岸價）的貿易形式交易，即買方負責派船接運貨物，賣方負責裝貨運港，和在規定期限內將貨物裝上買方指定的船隻。也就是說，企業負責生產和裝箱，客戶負責安排貨船艙位和港口運貨。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 林麗萍：因為我們是FOB貨，其他的海運費是客人承擔的。現在客人的海運費、他跟船公司之間的約價是不一樣的，可能從幾百美金到一千多美金，正常情況下，現在的行情基本上是翻倍以上的，漲價都是漲兩千美金以上。
寧波市鄞州區是外貿大區，全區5000多家外貿企業都遇到了出口不暢的情況。為了幫助外貿企業拓寬出路，前不久（11月27日），寧波鄞州區商務局專門召集轄區內航運物流企業和外貿企業，召開專題對接會。
寧波市鄞州區商務局局長 葛欲棟：大量的外貿企業和我們的航運物流企業的信息還是不對稱的，所以為了解決這個信息不對稱的問題，我們就想到了讓港航物流的龍頭企業，給我們外貿企業把把脈，根據我們外貿企業的出貨的情況，提一些合理化的建議。
在這次對接會上，有航運物流企業表示能夠拿到艙位和貨櫃，但前提是必須按照航運市場價格支付運費。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 林麗萍：我們現在在跟客人協商，他如果目的港搞不定，有沒有可能我們幫他搞（艙位），前提是要他願意去承擔這個運費。因為這個肯定不是原來的運費。他們（客戶）壓力也很大，因為都承擔不了額外增加那麼多的成本。
產品出不去貨款難收回 企業擔心資金短缺
許多外貿企業擔心，由於產品都是根據客戶需求訂製的季節性產品，如果產品出不去、貨款收不回，將造成資金鍊短缺。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 林麗萍：再拖過年了，你就算有艙位有車，可能司機都沒有了，又會出現這樣的問題，因為我們的返鄉潮到了，本身外貿型企業就是進進出出，現在這樣一個情況下，一邊（積壓）一邊工廠在生產，壓力就很大。
中歐班列運量創新高 重慶集散地效應顯現與國際海運相比，通過「中歐班列」出口的貨物，大多採用CIF方式，也就是由賣方安排貨物運輸，並辦理貨運保險。雖然目前「中歐班列」單個貨櫃運價也出現了幅度不小的上漲，但寧波大多數外貿企業表示，這筆開支可以承擔。重慶，也是中歐班列的集結地之一。截至11月底，全國中歐班列累計開行超過1萬列，但截至12月6日，重慶始發的「渝新歐」中歐班列累計開行數量就超過了7000列，物流同樣火爆。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經理 漆丹：現在是到歐洲的產品他們都想通過鐵路來走。很多客戶原來走的空運的，還有一些海運的客戶，對歐洲市場都有需求，他都要找到出路，所以很多（客戶）就選擇了這麼一個通道。
累計疏運國際郵包超2000萬件 居全國之首
受航運、空運艙位緊缺影響，中歐班列成了外貿企業新的選擇。今年1到11月份，通過重慶發送到歐洲的鐵路運郵郵件超過1000萬件，比去年整年翻了十倍以上；累計疏運國際郵包2000多萬件，居全國之首。
重慶海關所屬郵局海關監管科科長 夏崢：主要運輸的是中國電商賣家向境外消費者銷售的一些比如說服飾、箱包、鞋靴以及玩具日常用品為主，同時，在疫情期間也承擔了一部分公民向境外親友寄遞的防護用品 。
節約通關時間 企業出貨量翻倍增長
為了擴大運量，重慶海關在今年9月推出了跨境電商B2B業務模式，讓企業可以優先查驗、簡化申報，節約通關時間。
重慶某電子商務公司總經理 李藝：以前傳統的貿易，我們大概一天的出貨量是五到十個柜子，但是現在通過中歐班列和B2B的新業態新模式，我們每天出貨量大概在三十到五十個柜子。
一天卸車1060輛 回程卸車量創新高
滿載而去，回程也是關鍵。今年，重慶中歐班列完成了與德國的回程運郵測試，為爭取運回更多民生物資打下基礎。進入11月，重慶鐵路團結村車站每天卸車數量不斷刷新歷史紀錄，創下一天卸車1060輛的新高。
中國鐵路成都局重慶團結村車站副站長 張丁：現在重慶的國際物流集散地地位，慢慢得到了國內和國外各個商家的認可，他們願意把這些貨物通過重慶，通過中歐班列和陸海新通道班列進行一個無縫的對接。
「渝新歐」中歐班列擴大歐洲貨運影響力
此外，為了擴大貨源集散地，「渝新歐」中歐班列也在積極擴大在歐洲的貨運影響力。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經理 漆丹：我們一個點一個點步步為營。從俄羅斯開始，莫斯科、明斯克、延伸到德國的杜伊斯堡、漢堡、匈牙利的布達佩斯，包括捷克的布拉格等等這些，都作為我們重要的中轉站，然後再通過這些中轉站，再分拔到覆蓋遼闊的絲綢之路這些國家和區。
（編輯 趙汗青）