自今年八月以來，全球範圍內的缺箱、爆艙、甩櫃，跳港、運費瘋狂上漲等情況一直持續，仍未得到有效緩解。從破萬海運費到搖號訂艙，再到司機為提箱「各顯身手」……都在不斷刷新認知。近日又有一則消息驚爆朋友圈：
有貨代稱：想要提箱必須要增加費用申請VIP系統。所謂靠運氣刷箱預約是不存在的
截圖來自朋友圈，消息具體是否屬實，有待考證。
截圖來自朋友圈，消息具體是否屬實，有待考證。
外貿人面臨的種種問題也得到了多方的關注。12月8日，央視新聞頻道再次報導，曝光行業「一箱難求、一艙難求、運費爆漲」的情況。
隨著中國外貿的強勁復甦，中國多個港口出現航運火爆的情況。受貿易復甦刺激，今年7月和10月，上海港、寧波港等接連刷新貨櫃吞吐量的歷史紀錄。貿易回暖之下，貨櫃卻面臨供不應求的緊缺局面，「一箱難求」的現象十分突出。
運費爆漲，貨多艙少，貨櫃供不應求
進入11月，全球多國疫情反彈，尤其隨著新年等節假日的到來，訂單需求激增，全球貨櫃運輸市場延續火熱趨勢。
受市場需求刺激，航運公司運價大幅上漲。目前，上海發往北美的貨櫃價格已漲到每箱五六千美元，去歐洲4000多美元，東南亞近2000美元，相比疫情前均有兩三倍漲幅。歐洲航線和南美航線價格也大幅上漲，漲幅均在1倍以上。
但目前，大量貨櫃積壓在美國、英國、紐西蘭等國家港口，貨櫃空箱回流不暢，造成歐美港口貨櫃無處安放、中國港口貨櫃極度缺乏的局面。
寧波舟山港股份有限公司業務部貨櫃中心主任：整個空箱調運主導權主要還是在船公司手裡，我們也在積極的採取一些辦法，跟國外一些船運公司保持溝通，希望空箱能夠儘快儘早調運到寧波舟山港，儘量從需求上滿足港口的進出口需求。
運費屢創新高，本是出貨高峰期 物流不暢企業出貨難
眼下正是外貿企業出貨高峰期，在寧波市鄞州區一家工藝品生產企業，沒來得及運走的貨物堆滿了庫房。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理：這個是我們德國的電視購物的客人，20個貨櫃是11月初要走，一直到現在，都沒有明確的船期。相當於配件進不來了，全部擠在一起了，也就是沒有辦法正常生產了。
從寧波舟山港出口的大多數外貿企業，多採用FOB（離岸價）的貿易形式交易，即買方負責派船接運貨物，賣方負責裝貨運港，和在規定期限內將貨物裝上買方指定的船隻。也就是說，企業負責生產和裝箱，客戶負責安排貨船艙位和港口運貨。
寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 ：因為我們是FOB貨，其他的海運費是客人承擔的。現在客人的海運費、他跟船公司之間的約價是不一樣的，可能從幾百美金到一千多美金，正常情況下，現在的行情基本上是翻倍以上的，漲價都是漲兩千美金以上。
產品出不去貨款難收回，企業擔心資金短缺
受貨櫃回流不暢的影響，「一箱難求」。出口激增之下，出港貨輪幾乎滿載而去，港內裝貨的貨櫃卻供不應求，進而演變成「貨櫃荒」。往常是「箱等人」，眼下卻成了「人等箱」。
很多箱子卸下來以後，在一兩天內客人就馬上提走了，所以空箱的流轉現在非常快 ，一箱難求的情況是比較突出的。
也有許多外貿企業擔心，由於產品都是根據客戶需求訂製的季節性產品，如果產品出不去、貨款收不回，將造成資金鍊短缺。
再拖過年了，你就算有艙位有車，可能司機都沒有了，又會出現這樣的問題，因為我們的返鄉潮到了，本身外貿型企業就是進進出出，現在這樣一個情況下，一邊（積壓）一邊工廠在生產，壓力就很大。
圖源：騰訊雲
目前，箱價、運價持續大幅上漲已不僅引起國內相關部門的注意，國外也面臨相同的境遇，美國、韓國、印度等國家，也明確將對航運市場運價進行監管。
12月3日，中國商務部已最新發聲：將繼續推動加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格。
美國聯邦海事委員會（FMC）11月底宣布，將採取「最強硬」措施，加大對三大航運聯盟的監管力度，包括要求三大聯盟必須每月都向FMC提交特定的貿易數據以便審核。據悉，此舉的目的是通過三大聯盟提供的特定商業數據，以及某些公開的行業信息，監視和分析承運人的運價走勢，以及集運市場的變化趨勢。
同樣因出口運價暴漲，韓國海洋水產部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，將聯合國內外航運企業增加運力，幫助韓國企業保證對外出口。目前，包括HMM、森羅商船、高麗海運等韓國企業，以及馬士基、地中海航運和達飛等歐洲企業均已表示，將增加在韓國市場的運力投放。
天價運費和缺櫃之下，印度也將開始監管運費，其正在更新的商船法規，制定了規範運費的計劃，並且印度政府計劃強迫航運公司和貨代提供「全包」運費，以遏制不斷飆升的運費。此外，由於貨運成本飆升，加上存在「壟斷」行為的指控，一些出口商呼籲加強對航運公司的監管。
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