每經記者：陳克遠 每經編輯：王麗娜
運速快、跨度大、效率高的航空貨運正越來越成為快遞物流企業火拼實力的標配。
5月7日，京東物流旗下京東快遞發布消息稱，當日凌晨2點，京東快遞旗下的一架波音737-300F飛機從深圳機場起飛，在經歷2小時飛行、跨越1400餘公裡後，抵達無錫機場。這意味著京東快遞旗下又一架全貨機正式投入使用，同時也意味著著京東快遞「公鐵空」立體化供應鏈能力的進一步升級。
可以看到，航空貨運作為一種高效的運輸手段，在當前國內基礎設施加速建設的背景下，近年來航空貨運在我國的物流運輸網絡中的作用正越發凸顯。就在今年3月的國務院常務會議上也提出，「要發揮市場機製作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運市場主體發展。」
但也需要注意的是，儘管國內諸如順豐、圓通、京東物流等不少快遞物流企業通過採購、聯合等方式加碼航空貨運，但相較於國際物流巨頭，仍有著較大的差距。
京東快遞航空戰略再加碼
此次京東快遞新推出的全貨運航線是由京東快遞與浙江長龍航空公司合作推出的，主要目標是瞄準粵港澳大灣區、長三角這兩大世界級經濟帶的降本增效和創新發展。
京東快遞相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，圍繞大灣區、長三角兩大經濟帶的全貨運航線的開通，將使得兩大經濟帶內的城市及周邊區域的包裹互發效率大幅提升。具體來說，此前，兩大經濟帶之間城市內的用戶要互發包裹，只有7個城市能夠實現次日達，而在此次全貨運航線開通後，將有24個城市的用戶能夠實現包括「夕發朝至」，次日達城市圈擴容300%。
據了解，京東快遞此次新開通的全貨運航線將直接服務於粵港灣大灣區的廣州、深圳、東莞、佛山、中山、肇慶等十城及周邊區域，以及位於長三角地區的上海、杭州、紹興、嘉興、寧波和無錫等十四城及周邊區域的消費者。
實際上，就貨運行業而言，長期以來，如何增加航空貨運運力供給、穩定航空物流供應鏈服務能力一直是業內普遍關心的話題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內航空客機腹艙貨運資源很不穩定，對我國航空貨運的保通保運保供提出了極大挑戰。
而就此次京東快遞新開出的全貨機航線而言，京東快遞方面表示，而相比於傳統的客機腹艙，全貨機不僅可核載14噸貨物，單機容積也是客機腹艙的10倍以上，還能減少中間環節的耗時，更方便物流企業根據快件時效規劃航權時刻，自主性、靈活性也明顯增強。
據了解，早在2018年11月6日，京東物流的第一架全貨機就已經實現首航。而在此次全貨運航線開通前，京東快遞已經與南航、國貨航、東航物流等企業達成合作，航空城市流向已超過3萬條，可寄航空件的城市也擴展至120多個。
國內航空貨運仍在成長期
實際上，航空貨運在我國的物流運輸網絡中的作用正越發凸顯。
在3月29日舉辦的國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上，中國民用航空局發展計劃司二級巡視員張清也表示，2019年中國民航完成貨郵運輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。「十三五」期間，我國航空貨郵運輸量年均增長4.6%。
值得一提的是，包括京東快遞在內的快遞物流企業都在加速完善航空貨運網絡。
根據中國民航報的數據，截至2019年底，我國內地運營的貨運航空公司有13家，全貨機總數174架。其中，順豐航空、中國郵政航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為全貨運航司，國航、東航、南航、金鵬、川航、天津貨航、長龍航空等運營以客機腹艙資源為主。
但也需要注意的是，僅從全貨機數量上也能看出，就目前我國的航空貨運情況而言，全貨機運量仍處於較低水平。
中國民航大學臨空經濟研究中心和方正證券研究所的統計數據顯示，截至2019年底，中國內地航司運營全貨機數量中，佔比前五的分別為順豐航空、南航、國貨航、中貨航和郵政航空，運力佔比分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。以擁有全貨機數量最多的順豐航空為例，擁有58架，但這一數字較FedEx、UPS等國際快遞巨頭仍有較大差距。
對此，國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹此前在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上也提出，從數量上看，我國全貨機數量少，目前只有173架全貨機，僅僅處於初級階段。從發展速度上看，貨機增長緩慢。全貨機在市場上承運的航空貨物的量也是比較小的。
此外，中國民航大學臨空經濟研究中心也曾在研究報告中表示，我國應大力發展航空貨運，構建國際航空物流供應鏈體系，減少戰略性通道的對外依賴程度，拓展機隊規模，提升國內外貨運運力響應水平。
每日經濟新聞