近期，國內快遞航空頻頻傳出重大新聞：10月26日，順豐航空首架B747-400ERF22正式入列；11月6日，京東物流的第一架全貨機成功實現首航。
伴隨著快遞業飛速發展而誕生的中國快遞航空「插上翅膀」經歷從無到有，從零到近百架全貨機，從螺旋槳飛機到巨無霸噴氣機的騰飛…… 本文以22年中經典的貨運機型為主線，反映改革開放以來中國快遞業的創新發展歷程。
1996年，國內首家快遞航空——中國郵政航空公司成立，成立之初，其機隊由3架「運八」飛機組成；2000年，為了提升自主航空網絡的覆蓋規模，郵航又從中國航空技術進出口總公司租賃2架國產「運八」飛機。
在噴氣機已非常普及的時代，郵政航空為什麼會選擇一種傳統的螺旋槳飛機呢？這還得從頭說起。
上世紀90年代，經濟的發展促使全國諸多省份申請成立航空公司，抬升了歐美飛機的價格，且交付訂單時間長。這種背景下，為早日組建機隊，郵航只好首批選購了3架國產「運八」F100型飛機。
「運八」系列運輸機，是中航工業陝西飛機製造公司研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，該機參照的原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12運輸機。「運八」是中國空軍主力運輸機，該機在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用，還做為主要特種飛機改裝平臺，以「運八」為基礎先後改裝了預警機、電子戰、指揮控制、海上巡邏機等飛機。
和「運八」飛機「軍轉民」一樣，它的駕駛員們也是一批軍轉飛行員。正式接收飛機後，軍轉前飛過「運八」的飛行員，這時成了「教員」。很快，大家就達到了飛行技術要求，取得相關飛行執照。
但「運八」飛機原來只在軍隊使用，投入民用航班運行後，很多地方不適應民航運行要求。郵航飛行員們抓緊編寫出了《「運八」飛機訓練大綱》、《郵航通信聯絡規定》、《郵航「運八」安全管理規定》及飛行檢查單、機組配合程序等一整套符合民航運行規則的「運八」運行規章，建立起郵航的飛行安全體系。
正是依靠這一安全體系和軍轉飛行員優良的飛行技能，從1997年2月27日第一架「運八」飛機飛上藍天，到2008年12月11日最後一架「運八」飛機退役，5架「運八」飛機12年累計執行航班任務17565架次、飛行42240小時，創造了國產「運八」飛機安全運行超過10年的歷史。
進入21世紀，隨著中國內地快遞市場的發展，郵航單一的「運八」機型已經不能適應市場的需要。2002年6月，原國家郵政局和中國南方航空公司重組郵航，郵航開始引進波音B737飛機。
波音B737全貨機的引入，對於國內快遞業的發展是一次革命，它標誌著中國快遞業的處理方式與國際先進模式接軌，那就是將快件的內部處理環節基本轉入了黑夜。
2004年8月18日，中國郵政率先開通了EMS「全夜航」集散運行模式。EMS「全夜航」是指以上海為集散中心，北京、廣州、深圳、廈門、瀋陽、濰坊等城市為骨幹節點，郵航飛機往返中心和節點城市間實現郵件高效集散的模式。
每日凌晨1：10—3：00，國內六個節點城市的波音B737航班分別飛往上海，進行快件集中交換；7：40—8：55航班帶件返航。快件再通過區域汽車快速網，在136個大中城市範圍內實現「次日遞」。
為什麼波音B737飛機會帶來「全夜航」的改變呢？這是因為憑著雷達、先進航電的優勢，波音B737是一種白天晚上都可以飛的全天候飛機，而「運八」飛機則基本屬於一種白天型飛機。
波音B737也是一種國內外各家快遞航空的標準入門配置機型。截至2018年4月，波音已經向全球客戶交付了約10,000架波音B737各種機型，成為世界上最成功的客機家族之一，為改裝為貨運飛機提供了充足的機源。目前，郵政航空擁有該系列貨機26架，順豐航空擁有17架，圓通航空擁有8架。京東物流與天津貨運航空有限公司合作的首架全貨機包機也屬于波音B737系列。
而新一代波音B737-800改裝貨機，能夠運載23.9噸貨物飛行3690公裡，足夠從我國快遞發貨集中地江浙滬和廣東出發，直達境內絕大多數民航機場和周邊國家目的地。
天下武功，唯快不破。
新世紀商潮滾滾中，單一的國有郵政快遞已不能滿足市場對快遞服務的需求。在國家放開快遞市場後，通達系、順豐等民營快遞如雨後春筍般紛紛湧現。用過順豐快遞的人都知道，順豐區別於其他快遞最明顯的，就是它的速度。
2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS（非典）肆虐的重災區。幸運的是，對於快遞行業來說，SARS更像是一個機遇：因為很多人選擇了足不出戶，快件的業務量不降反升。不過，對於順豐剛剛起步的全國擴張戰略，這畢竟是一個巨大的考驗。王衛的精明又一次體現出來。
疫情期間，航空公司的生意也非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐與揚子江快運籤下合同，租賃了5架波音B737貨機，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。
不過，其後幾年順豐猛增的快遞量使基本款的波音B737飛機不堪重負，順豐把眼光放在了更為寬大的波音B757身上。2010年，首架波音B757全貨機進入順豐航空機隊。
波音B757的機身修長，機翼硬朗，即便停在地面也不失瀟灑風度，它猶如白馬銀槍的趙子龍，猶如天巧星浪子燕青。
波音B757出色的性能讓它在貨運方面也有很好的表現，續航和業載能力都要比波音B737系列好，根據維基的數據，其最大續航達到了5834公裡，貨運容量86.9m3，而波音公布的737NG貨機（737-800BCF）航程為3690公裡，載貨空間43.7m3……相比之下還是差了很多。再加上波音757飛機輕，發動機推力大，雖然用來載客不怎麼划算，可用來載貨真太合適了，堪稱「小鋼炮」一架，所以很多航空公司用波音757做貨運不是沒有原因的。
截至2018年10月，順豐航空波音B757的數量已穩步增長至25架，成為其機隊的絕對主力機型。郵政航空、圓通航空目前採購也很青睞波音B757系列改裝貨機，郵政航空已接收7架，圓通航空已接收2架。
2016年1月，國內首架波音B767-300BCF改裝貨機抵達深圳順豐大本營正式入列，從而使得順豐速運成為國內第一家擁有這種寬體全貨機的快遞公司，目前順豐航空已擁有5架該型全貨機。
波音B767雖然和波音B757差不多同時開始研製，很多特點都類似，甚至連駕駛室都是相同的，但也有幾點關鍵的不同：
1
波音B767最大載重達到60噸，相當於757的兩倍；
2
波音B757系列是雙排座、單通道的窄體機，波音B767系列是三排座、雙通道的飛機，因此，波音B767是一款「寬體」客機，其機艙寬度達到了5.41米，是757的1.5倍；
3
波音B767的噸公裡油耗較B757低1/4左右。
顯然，改裝後的B767全貨機也擁有超大體積、更高載重、超遠航程。具體來講，它可以裝載25輛快遞車，每輛車1600個快遞箱，合計多達4萬個，或者能裝下10頭大象，而且一次可飛7000公裡。而正是因為它的這些優點，DHL喜歡把B767全貨機作為運送中國國寶大熊貓至歐美國家的專機，在長途飛行中確保了國寶們的舒適性。
而順豐對于波音B767這類「重器」，是用於貨量充足區域、關鍵航線，以及國際航線上。
今年6月，在大櫻桃「生鮮戰」打響後，順豐將兩架波音B767部署到大連機場，一天就將96噸大櫻桃分別運到杭州、廣州雙中心進行處理，擺出了「收得了多少，就能運出多少」的架勢，其實力令對手望塵莫及。
而從2017年以來，順豐頻頻開通大阪、河內、金奈等周邊國家城市的國際航線，這也正是波音B767貨機亮相的好舞臺。
2017年7月，順豐航空一架搭載著精密樂器的B767-300型全貨機降落無錫碩放機場，標誌著順豐航空 「無錫=大阪」貨運包機首航成功。
2017年8月，順豐航空「成都=河內」貨運航線順利開飛，新航線由波音B767-300型全貨機定期執飛，每周2班。
2018年8月5日晨，順豐航空「深圳=金奈」國際貨運航線正式開通運行，也是由B767-300型全貨機執飛。
2017年11月，在經過20多次競價後，順豐分別以1.6億元和1.62億元拍得破產的翡翠貨航兩架波音B747-400ERF型貨機。如今，經過近一年的改裝、適航和入列，順豐航空成為國內首家擁有波音B747系列貨機的快遞航空。首架波音B747入役「深圳=杭州」航線，連通順豐航空位於深圳、杭州的兩大航空樞紐。
我們曾在以前的文章中提到過，波音B747是一款「老」飛機了，但順豐買下的這兩架飛機勝在性價比高：
首先說價格。開拍時，飛機平均每架4.3億人民幣，兩架最終都以略高於1.6億的單價出售給順豐公司。
再來說飛機機齡。兩機是在2007年改裝完成交付的，實際使用時間在4 年左右。按常理推測，經過一定維護後，兩架飛機還能有較長的使用年限。
當然，從象徵意見和實用價值來看，順豐購買兩架波音B747貨機也可圈可點。
B747-400ERF是波音量產貨機中運載能力第二大的型號，最大有效業載超過110噸，最大航程超過9000公裡，是目前全球貨運航空公司使用最為廣泛的一種大型遠程貨機。這兩架飛機可被順豐用在超長的國際航線，或者裝載超大超重超常規規貨物。這兩項能力，都是順豐目前缺乏、且亟待獲得的。
這從順豐購買後的評論中也可以得到印證：「國際航線運行機隊已現雛形，遠程寬體貨機除了適應順豐速運快件量的持續增長、助力快件空運時效提升之外，747機型主貨艙門前開口的設計，使得超大型、異形貨物的運輸成為可能。」
關心這兩架飛機的朋友們可能也注意了，順豐對這兩架飛機極為器重。經過為期近兩個月的徵集評選，由順豐航空主辦的「B747全貨機塗裝設計全球徵集大賽」已於今年6月落下帷幕。
營銷學上，顏值也是生產力，商業美學就是企業創新精神的一部分。改造後這兩架波音B747塗裝既保持了順豐飛機一貫的風格，又適合龐大的機身豐富了線條的變化，視覺效果非常舒服。
在順豐航空全球徵集創意的背後，是順豐希望更為國際化的追求。巧的是，2018年初，擁有絕佳地理位置的順豐鄂州機場也獲批並開工建設，預計2021年投入運營。擁有了鄂州機場，順豐便能從點對點的航線布局，進步到聯邦快遞孟菲斯機場系統一樣的超大超強國際航空輻射樞紐。
順豐正大步地朝著中國版的「聯邦快遞」邁進，郵航、圓通航空、京東物流等也加快了追趕的步伐，未來的中國快遞航空「好戲」將連連登臺。
作者單位系中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司
——————————————————————————————
——————————————
物流時代【微信號：wuliushidai】
——中國物流業第一專業媒體平臺！
雜誌訂閱：微信回復A
投稿：wuliushidai@qq.com