大山裡的外賣員：四個月騎壞一輛車
2016年，騎手王波辭去了廣東一家工廠的工作，回到老家貴州省六盤水市開始送外賣。
有一天，王波的領導突然找到他，說要交給他一個重要的任務。原來，這一年王波所在的外賣公司開始向鄉鎮進軍，恰好王波是其中一個目標市場——盤州市響水鎮的當地人，於是打算派他去「開疆拓土」。
考慮到待遇還算優厚，王波接下了這份重任，但心裡還是相當疑惑。他在鎮上生活了十幾年，幾乎從未見過有人點外賣，去這種地方真的有單送嗎？
然而，剛到響水鎮站點的一天王波就震驚了：一天下來他竟然接到了近20個單子，以前在市裡面幹都不一定有這麼多！
雖然訂單的問題不用王波操心了，但還有其他困難在等著他。
比如，響水鎮的位置偏僻，地圖上只顯示有學校、醫院、賓館等主要地點的位置信息，很多餐館和住宅所在地是一片空白。顧客缺乏能選的地址，騎手也很難判斷外賣送到哪。
王波將情況反映上去後，公司聯繫到高德地圖，為騎手們開闢了專屬的的上報通道。騎手每送完一單外賣，就順便上傳位置信息，幫助商戶和居民添加定位。託他們這些「兼職採集員」的福，不出一年時間響水鎮的地圖就被「點亮」了。
還有，響水鎮地處雲貴高原，毗鄰大山，交通不甚方便，經常要爬坡、繞路。為了讓用戶準時吃上飯菜，王波經常抄近道，4個月就騎壞了一輛摩託車，可謂拼盡全力。
在王波和同事們的不懈努力下，響水鎮點外賣的用戶越來越多了。「鄉鎮圈子小，一點點事情很快傳開，現在連老人、小學生都知道可以點外賣了。」有時候，身體力行就是最好的宣傳。
後來，王波身上又多了一項任務：拉商戶入駐平臺。有些當地店主根本不知道線上點餐平臺是什麼，王波只能挨個苦口婆心地勸說，花了好大的功夫才說服他們嘗試。慢慢地，商戶有了訂單量，掙到錢了，才使更多的的商戶加入了進來。
像王波這樣的騎手並不是個例，隨著外賣平臺的下沉，越來越多的騎手加入到了「下鄉」的隊伍中，同樣的劇情也在全國各地上演。
別小看了鄉鎮的外賣
就像王波剛開始那樣，很多人都不明白為什麼鄉鎮也會有點外賣的需求。
的確，城市中點外賣的「主力軍」是坐辦公室的白領人群，因為忙於工作、通勤時間過長，才不得已吃外賣。而鄉鎮居民基本都在家附近上班，為什麼還有人點外賣呢？
首先我們要知道，鄉鎮不等於農村。近年來隨著產業轉移，不少企業都選擇去地租便宜、勞動力成本低的鄉鎮設廠。這也就意味著會有一批坐辦公室的勞動者，吃膩了食堂總會有點外賣的需求。
即便是農村，也是會有外賣的受眾的。比如從城裡來的村官、值班的民警、開診所的醫生……工作強度較高的他們，點個外賣並不奇怪吧？
其實說到底，外賣只是另一種形式的「下館子」罷了。只要一個地方有人去餐館吃飯，那麼必然會有外賣的市場。甚至對於鄉鎮居民喜歡三五成群吃飯的習慣來看，點外賣甚至更划算。
而對於外賣平臺來說，鄉鎮市場也是有利潤空間的。即使進軍偏遠地區，也不會增加太多成本，畢竟系統是現成的，騎手按單結算工資，平臺無非是給商戶點補貼罷了。
並且，鄉鎮的外賣市場幾乎是沒有競爭的，只要下手夠快就能做到壟斷，這對平臺來說吸引力太大了。就算每個鄉每個鎮的單量不大，但只要覆蓋範圍廣，一樣能獲得利潤。
可能有人會問，鄉鎮地區交通遠不如城市便利，且人們居住的比較分散，送餐效率能跟得上嗎？真的有人願意做外賣員嗎？
問出這種問題的人恐怕很久沒去鄉下了。現在全國上上下下都在修路，鄉鎮的基礎建設得到了很大的改善，電動車的普及度相當之高，有條件做外賣員的大有人在。而鄉鎮的就業機會遠不如城市多，外賣員也比大多數工作自由，既然能做，為什麼不做？
更何況，鄉鎮地區的車流量相對較小，也沒城市那麼多紅燈，更沒有等個電梯就要五分鐘的大型寫字樓，外賣員一路上可謂暢通無阻，同樣的距離可能花一半的時間就能送達，這某種意義上也彌補的單量少的損失。
總而言之，別把外賣的門檻看得太高，城市能做的，鄉鎮也一樣能做。
什麼是真正的下沉？
這幾年總有人提「下沉」這個詞，可究竟什麼是下沉？把一二線城市的東西推廣到四五線城市就是下沉了嗎？這樣理解未免就太膚淺了。
看到外賣下沉的例子後，我似乎明白了，「下沉」的真正意義其實是「便民」。
舉個例子。人造衛星剛被發明的時候是軍用的，目的是為了更好地掌握敵人的行蹤，獲取更多信息。後來轉為民用後，才廣泛應用於通訊，人類社會才得以進入資訊時代。這就是一種典型的下沉。
換到電商行業也一樣，以阿里巴巴來說，一開始只有B2B（1688），然後有了B2C（淘寶），後來又有了閒魚（C2C），覆蓋到更多的人群，讓人們的生活更便利，這就是下沉的目的。
所以，不是讓產品更「Low」、更「接地氣」、更土才是下沉，真正的下沉一定是推動社會進步、給人們帶來便利的。其最明顯的表現，就是讓少部分人擁有的東西為大眾所有。
就像古詩中說的那樣：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。
作者：趙雲合