原標題：想換乘地鐵進中心城區 我的車該停在哪?
地鐵燕塘站附近的新燕大廈停車場，門口沒有物價部門的收費牌，從兩個門口進收費也不一樣。
□專題撰文 信息時報記者 李慧燕 見習記者 金朱璽 實習生 陳穎恆 劉斯君 梁婉婷 專題攝影 信息時報記者 徐敏
8月1日廣州市開始實施停車費調整方案後，越來越多家住在中心區之外的車主更傾向於將車停在外圍，然後換乘地鐵、公交等公共運輸進入中心城區。那麼，目前外圍換乘地鐵站點周邊停車場收費情況如何？是否有按物價部門規定的每小時2元、12小時6元、月保300元的收費標準執行的「換乘停車場」（P+R停車場）呢？
昨日，記者走訪了一、二、三、五、六等地鐵沿線的停車場調查發現，除了漢溪長隆、大石等少數地鐵站附近有臨時的換乘停車場外，大多數地鐵口均只有商業或其他類型的停車場，收費依然較高。即使用換乘的方式進城，不少車主仍覺得難以負擔停車費。而少數的低價換乘停車場更是一位難求，也讓車主面臨無處可停的尷尬。
嘉禾望崗站
（地鐵二號線和三號線北延段換乘站）
由於目前望崗大道仍在修建，嘉禾望崗站旁的路被堵了一邊，因而在該地鐵站前的大片空地上停滿了違規停車的車輛。而附近的一個停車場則少有車輛停放。
嘉禾望崗站A出口正前方就有停車場，該停車場按照4元/小時，白天20元封頂的標準收費，高出新規一倍之多。管理員向記者吐露，此停車場為地鐵公司委託某物業公司管理。平時市民停車不多，一般在20到30部左右，因而基本上入不敷出。
該停車場的管理員表示，前幾天剛好有執法人員清理，因此來停車場停車的車輛會多點。
「當時這塊地被地鐵公司莫名徵去當停車場」，家住附近嶺南新世界小區的王小姐吐槽，「現在又管理不善，附近又修路，平時沒什麼人停，真的好浪費。」
白雲文化廣場站
（地鐵二號線）
白雲文化廣場地鐵出口200米左右就有一個比較大的停車場，在入口用白板簡單註明收費標準為10元/12小時，也就是說12小時內，不管車主停半小時還是5小時，每次出入均收10元，超過部分再疊加。與物價規定的2元/小時，白天6元收費相比貴了將近一半。
記者在現場並無發現相關物價部門的牌子。當問起其是否有參考新規和經過物價部門準許時，看管員表示此塊地是政府用地，自己只是幫某老闆看管，並不了解具體情況，且到目前為止尚未收到相關調價的通知。
白雲文化廣場站附近的停車場入口前，一段路上停放著十幾輛車無人看管。停車場管理員表示，這個路段上停放的車輛不屬於其管轄範圍，這些車主都是不想交停車費而違規停車。
潯峰崗站
（地鐵六號線）
專門的換乘停車場已開工在建。
滘口站（地鐵五號線）
在地鐵五號線西段的滘口站，是集地鐵、公交樞紐站、客運站為一體的換乘樞紐，附近有一個停車場，大約能容納100輛車停放，目前收費價格為4元/小時。
記者在現場發現，有一些佛山牌照的車到這裡停放，有車主停車後，徑直向地鐵站走去，一車主張先生坦言，他是聽說中心市區停車漲價，才將車停放在這裡的。「但收費相對比較高，12小時就收費16元，說好的12小時6元根本就不存在，但也沒辦法了！」張先生無奈地說。
坑口站
（地鐵一號線）
專門的換乘停車場已開工在建。
西朗站（地鐵一號線和廣佛線換乘站）
地鐵一號線總站西朗站A出口附近有較大型的停車場，記者發現，該停車場按以兩個時間段收費：其中早上6點到晚上11點收費10元，晚上11點再到第二天早上6點的收費也是10元。也就是說，只要在同一個時間段內停車，無論是15分鐘還是幾個小時，停車費均為10元。與物價規定換乘停車場的2元/小時、白天6元的收費標準相比，也是貴了將近一半。
另外，這種收費模式也未按小時收費，只設定了一個時間段內的最低價格，同樣也不符合物價部門規定。
南浦站
（地鐵二號線）
專門的換乘停車場已開工在建。
燕塘站（地鐵六號線和三號線北延線換乘站）
作為廣汕路進入中心城區的必經之道，燕塘站附近卻未設有大型的露天換乘停車場。不過，記者在調查中發現，附近的燕嶺大廈、燕僑大廈以及新燕大廈等寫字樓或酒店，總體上約有近500個停車位，基本上滿足車主的停車需求。不過相比專門的換乘停車場，這些停車場的收費明顯高了許多。
「我們這邊一般都是隨到隨停的，車位不緊張。」新燕大廈右側一名保管員告訴記者，目前這一帶的停車費最低5元/小時，最高8元1小時，而地下車庫一天最高為78元。而新燕大廈自製的價格表上面註明：8元/小時，白天50元，晚上20元。「這是我們內部停車場，不過外邊的車要進來，我們也沒辦法。」新燕大廈左側一名保管員坦言。
「從不同門進去同一個停車場，收費也不一樣。」新燕大廈一名保管員告訴記者，從新燕大廈右側進出收費每小時5元，白天30元，而從新燕大廈左側進出則每小時收費8元，白天50元，兩者差價高達20元。「同一停車場，不知老闆為何如此定價，我也覺得老闆太可愛了！」這種收費模式，讓這名保管員也哭笑不得。
科韻路站（地鐵五號線）
地鐵五號線的科韻路站，除了附近的大型建材市場前面提供停車位外，找不到第二家停車場。
記者在該建材市場走訪發現，那裡並沒有標註停車價位，建材市場保安表示，附近的車都是建材市場的商戶的，不開放給外來車輛。作為接駁站點的上述地鐵站，附近的配置顯然不能讓車主們滿意。「這不是讓我們開進中心市區嗎？」車主們無奈地表示。
車陂南站（地鐵五號線）
地鐵五號線的車陂南站出口附近幾乎都是工地，記者在這裡沒有發現有停車場的蹤影。
魚珠站（地鐵五號線）
地鐵五號線魚珠站的情況跟車陂南站類似，附近也被工地所佔據。
海傍站（地鐵四號線）
專門的換乘停車場已開工在建。
廈滘站
（地鐵三號線）
廈滘站的「P+R」停車場也面臨著停車位不足的問題。記者來到廈滘站的接駁停車場時，206個停車位也全部停滿。
大石站
（地鐵三號線）
大石站附近也有專門的「P+R」停車場，大約有100個停車位，同樣供不應求。
漢溪長隆站（地鐵三號線）
在地鐵三號線的漢溪長隆站C出口，剛出站口向右轉就是一個臨時設置的「P+R」換乘停車場。該停車場共有297個停車位，但依然滿足不了換乘車主的需求。
記者看到，停車場入口已放置著「車位已滿」的提示牌，不過仍有2輛私家車在入口等待空位。剛停好車的王先生告訴記者，「這裡的車位非常緊缺，每天早上8點後，停車場基本沒有空位。」
6個地鐵站已開建換乘停車場
潯峰崗 嘉禾 坑口 海傍 南浦 漢溪長隆
車主吐槽：外圍換乘地鐵停車費也很貴
「我也不想開車進城，但目前多個地鐵站都沒建專門的換乘停車場，全部都是商業停車場，真是停不起啊！」居住在龍洞的車主王先生無奈地說，據王先生介紹，他在區莊上班，目前區莊地區已納入一類停車場，「咪錶一小時16元肯定停不起了！」然而，周邊的大廈最便宜也是5元/小時，一天下來最少32元。他原來打算將車停放在長湴地鐵站，結果在附近看了一下，未發現大型的換乘站，只有一個天源廣場有車位，一諮詢發現4元/小時，月保320元。 「我現在住的小區每個月的停車費就400元，如果再加上300元月保的話，一個月就高達700元。」
王先生也嘗試過將車開到天河客運站附近，結果同樣找不到有物價部門規定的每小時2元、12小時6元的換乘停車場可以停。
而部分地鐵換乘站點的周邊雖然有便宜的換乘停車場，卻很難有位置停車。家住順德碧桂園小區的王先生在天河區天河城上班，每天都會從家裡駕車行駛約20分鐘，到漢溪長隆站的「P+R」停車場停車，而後乘坐三號線到體育中心站。「因為市中心堵車太厲害，所以很多近郊車主都在地鐵接駁停車場停車，比開車到市中心還快。」不過，讓王先生鬱悶的是，只要超過8點，停車場內就幾乎沒有空位，「7時40分到這剛好，7時50分就開始排隊，有一次，我竟等了近半個小時，上班都遲到了。」王先生總結，歸根結底還是停車位太少。
政府部門：將會加快建設「換乘停車場」
在此次實施停車場調整方案後，按廣州市的整體規劃，在外圍的地鐵、公交樞紐等站點，將建設大型的換乘停車場(P+R停車場），讓更多的有車一族棄車換乘地鐵進入中心城區，以緩解交通壓力問題。
「P+R」換乘停車場的職能，就是以優惠的價格吸引近郊車主，將車停在此處，換乘地鐵上班。按規定，此類專門的換乘停車場，停車費每小時僅2元，白天（7時~24時）12個小時封頂為6元；夜晚（0時~7時）10元/次。
記者從廣交辦出臺的《系統改善廣州中心城區交通狀況一攬子工作措施》、《廣州2013~2016年公共運輸發展行動方案》等方案中看到，在外圍地鐵站將建設多個P+R換乘樞紐,加快推進嘉禾、坑口、海傍、南浦、漢溪長隆等P+R換乘樞紐項目，鼓勵和引導市民通過停車換乘方式進入中心城區。按照規劃目標，P+R換乘樞紐的完成時間為2016年。而廣州市地鐵公司也計劃在未來5年內規劃並建設25個，近萬個停車位。
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