因為無魚可捕，上千艘漁船3月中旬起就停在溫嶺釣浜港。
浙江在線04月17日訊4月初，上千艘漁船停泊在溫嶺釣浜港裡，壓抑著每個漁民的神經。
「海裡沒魚了。」42歲的顏可青抽著悶煙，長嘆一聲。
往年這個時候，漁民們正忙著出海打漁。但是今年，台州漁民從3月中旬似乎就進入了伏休期，進港的船越來越多。
顏可青從14歲開始打漁，他說，28年來，今年日子是最難過的，「不敢想像，以後的路該怎麼走。」
海洋專家11天顆粒無收
東海無魚。這不僅是漁民苦澀的感受，也是漁業專家不得不承認的現實。
郭愛，浙江省海洋研究所工程師。不久前，他為了採集一個魚類標本來到台州。幾年前，這個標本還很容易碰到，但這一次，他先後跟隨5條漁船，耗時11天， 「顆粒無收。」
郭愛說，東海漁業資源的破壞已經遠遠超出想像，「往年一條船一網就能捕50噸魚，白花花的都是魚。」而現在，魚的種類和數量都在劇減。
少到什麼地步？漁民楊新華有一串數字：10個小時，用直徑70米、周長1000米的網，不停在海上橫掃35海裡，捕撈上的魚只值一兩千元。
這樣的現象，不僅僅出現在台州海域。近期一直在台州調研的全國著名漁業專家、江蘇省海洋水產研究所書記仲霞銘說，舟山、寧波、溫州……整個東海漁場都出現了相同的困境，東海已經到了無魚可捕的邊緣。
帶魚死在燈光下
傳統的東海四大經濟魚類中，黃魚、小黃魚、墨魚早年就因濫捕瀕臨滅絕，唯一剩下的、也是繁殖能力最強的帶魚，近兩年也遭遇同樣的噩運。
今年2月，台州市海洋漁業局執法支隊副支隊長龐虎林曾和朋友打了一個賭：「明年春節，東海野生帶魚的價格要漲到300元一斤。」
一開始，朋友們對他的預測嗤之以鼻，因為在沿海，帶魚一直是最便宜最常見的海鮮之一，但如今，看到港口裡的漁船，朋友們沉默了。
龐虎林相信，以自己對這片海域現狀的了解，一定能贏得賭局，但內心，他寧願輸掉。
一個不爭的事實是，東海帶魚死於大規模的燈光圍捕。
「到了晚上，幾百條船都開起上百盞燈，望過去，海面就是白的，比白天還白。」溫嶺石塘鎮漁民、全省有名的漁老大戴湯斌說，魚有趨光性，一見到光，就會遊來，「不管大大小小的魚，全部被捕上來了，太有毀滅性。」
這樣的場景，讓戴湯斌都覺得「有些慘烈」。
據專業人士估計，僅去年一年，東海帶魚的產量就銳減了40%。
沒魚捕，蝦也快電完了
和很多漁民相比，船老大陳建國去年的日子還不錯。他暗自慶幸，把自己的捕魚船改成了捕蝦船。
「大魚吃小魚，小魚吃蝦米。」東海的魚少了，蝦自然多了，去年，東海的蝦產量達到有記錄以來的新高。從事捕蝦的漁民，收入少則幾十萬，多則上百萬，而越來越多的漁民，也加入到捕蝦的隊伍。
但這是一個危險的信號。
這所謂捕蝦船，其實是電蝦，用裝著上百伏直流電的網掃蕩大海，「這麼大的電流，人一碰就要電死，更何況是蝦。」
專家說，捕上來的蝦大多是死的，「威力太大了，把蝦子蝦孫都給捕了，今年怎麼辦？明年呢？」
據台州海洋部門3月份的不完全統計，目前該市3000多艘合法漁船中，電蝦船已經接近一半，而且每天有船在改裝。
記者跟隨海洋部門調研發現，在松門等地的船廠，仍有上百條電蝦船在建造，船越造越大，越來越多，電流越來越強。
仲霞銘說，這樣滅絕性地捕下去，用不了多久，蝦也會沒了，「或許就在今年。」
沒有魚，沒有蝦，東海還會剩下什麼？
「水母和大量的藻類。」仲霞銘說，有水母的地方就無法捕撈，藻類大量繁殖就會引起赤潮等問題，「那就真的完了。」
然而，漁民們管不了這麼多，「你不捕，人家捕，你不就是傻瓜了。」陳建國說，「要死就大家一起死吧。」
出海打漁，不如進港休息
漁民楊新華的船已經停在釣浜港快一個月了，船上12名小工也早已遣散回家。
老楊給記者算了一筆帳：他的船每出海一次，成本就要3萬多元，其中兩萬多是油費，另外的是人工費，現在一個小工的月薪就要五六千元。但是捕的魚只能賣千把塊錢，「這樣誰會出去，還不如停在港裡。」
顏可青的情況更糟。去年，他的船產值有500萬元，但他一算，除去各項開支，還要虧本20多萬元，「一年不如一年，今年肯定是要虧的更多。」
於是，顏可青也把船停在了港口裡，希望通過領柴油補貼渡過難關——去年，他拿到了五六十萬元的柴油補貼費。
「台州80%的漁船只能靠每年的柴油補貼來生活，不然都要虧本。」台州市海洋漁業局一位負責人說。
然而，這畢竟不是長遠之計。
顏可青已經做了28年漁民，如今，他似乎不得不告別大海。顏可青說，他準備從打漁轉向賣魚，「別的活也不會做。」
在浙江沿海，有千千萬萬顏可青這樣的漁民，他們都沒有社會保障，一旦失業，以後的生活怎麼辦？
「這會是一個社會問題，領導們應該引起足夠的重視。」顏可青嘟囔著說。
另一種關注
無魚可捕，造船依然紅火，背後是瘋狂的民間借貸和遊資炒作
專家警示：
泡沫可能很快破滅
東海的漁業資源瀕臨滅絕，但記者發現，在台州沿海的各大船廠，依然有上百條漁船在造。
「這意味著還有大量的資本湧入這個行業，不是好事情。」台州海洋部門一位人士說，每條船需要投資六七百萬元，以此計算，就有六七億資本湧入，「這些錢都是漁民從各處借貸來的。」
由於國家對漁船的總量、馬力指標實行控制，馬力指標成了稀缺資源，漁船的價格近年來遭到熱炒。
2009年前後，這一狀況達到頂峰。當時，一艘750匹馬力以上的漁船，價格比前一年上漲了近80萬元。
一位漁民告訴記者，2009年，他曾花120多萬元，買了一艘580匹馬力的鋼質漁船，這艘船是二手的，3年前價格只有八九十萬元，在價格炒作之下，用了3年的漁船，反而上漲了近40萬元。
但這兩年，炒船的熱度已經隨著漁業資源的枯竭而銳減。顏可青兩年前花900萬元買來的一條漁船，現在的價值只有600多萬元，虧本了300多萬元，還賣不出去。
看著仍然紅紅火火的造船廠，顏可青很困惑，「都沒有魚可以打了，這麼多船能幹嘛？投入這麼多資金，誰來買單？」
全國漁業專家仲霞銘更是充滿擔憂，「這是在下賭注。」仲霞銘說，台州的造船業，可能很快面臨泡沫破滅的陣痛。