航空圈訊 中國臺灣地區最大機場——桃園國際機場計劃建設第三跑道，但規劃中第三跑道距離油庫僅有350米，引發社會關注、批評。根據規劃，桃園機場第三跑道2025年建成。綜合體臺灣媒體報導，桃園航空城趁新冠肺炎疫情通過土地徵收，桃園航空城核心計劃——桃園機場第三跑道也趁機闖過環評大會，開發腳步加速。民間團體質疑環評資料不全，將提行政訴訟撤銷環評，並號召400多人連署抗議，包括上百名大學教授、學者及法律專家皆要求暫緩徵收，質疑一旦開發幻影破滅，航空城將成為空城，導致大量用地閒置的悲劇。
環評最具爭議就是中油沙崙油庫在第三跑道旁，最近距離僅350米，根據桃園機場公司相關模型模擬，預測飛機撞上油庫的機率為千萬分之一，若以2042年目標起降次49萬架次來算，大約20年會撞上1次。
桃園機場指出，外國大型機場的配置，如日本成田機場、大阪國際機場、荷蘭阿姆斯特丹機場的油庫都鄰近跑道，距離都在350米之內，且桃園機場的災害應變小組足以應付各類型災害，應無太大問題。
反對人士指出，中油沙崙油庫不僅供應桃園機場，更是北臺灣重要的油庫，且位於跑道更北邊還有一個儲油槽，飛行安全更應妥善評估。
桃園機場第三跑道離沙崙油庫僅350米，環保團體、學者多次質疑飛機若偏離跑道撞擊油庫，將爆發嚴重災害，批評機場跑道附近放這種油庫根本世所罕見，忽視飛安問題。
臺灣交大土木系副教授、臺灣防災產業協會監事單信瑜說，世界各地機場都有自己的油槽，才能幫飛機加油，桃園機場也有，但飛機燃油屬於重油，不易揮發、爆炸性較低。第三跑道旁的中油沙崙油庫則是17億公升原油，製造重油也製造輕質油，若飛機撞到油槽或油槽本身洩露，輕質油揮發後如瓦斯飄散在空氣，只要濃度夠高，靜電、引擎火花等熱源都可能導致爆炸。
針對飛機碰撞油庫風險，桃園機場公司曾指出單一航次碰撞機率低，機率約為千萬分之一。單信瑜說，這是國際民航組織（ICAO）機場規範要求飛機起降撞到建築物的機率，但跟失事機率完全是兩碼事，因為鳥擊、氣候因素都可能影響飛機起降導致撞擊。
單信瑜表示，沙崙油庫量體大，離跑道又近，世界各地根本沒有幾個機場跑道旁邊是這種油庫。但桃園機場在環說書中提出的防災應變計劃只是現有機制，沒有設計一套專門的防災計劃，相當令人擔憂。
臺環保主管部門前副主管詹順貴說，油庫風險問題一直是此案環評重點，卻沒看到桃園機場公司具體回應或釐清，且若只給予承諾也沒用，畢竟飛安事故有各種原因，難以透過保障措施避免。但第三跑道仍通過環評，主因是環評委員過於迎合環保主管領導，所以沒有什麼案子不能過的。
據悉，桃園國際機場現有的兩條跑道皆於1979年啟用，而後在2015年耗資50億元臺幣整建升級，桃園機場也在2015年提出增建第三跑道與第三航廈（航站樓）的工程計劃，共計耗資約2000億元臺幣，預計2020年完工，然而第三航廈工程持續延後，遙遙無期；而第三跑道則在2017年進入二階環評，2020年3月25日通過環評。
據統計，自2014年起，桃園機場每年平均客運量以7%成長率成長，2019年客運量達4868萬人次，已突破原3200萬人次的設計容量，機場容量已趨近飽和，為配合未來發展，經臺灣行政部門於2011年核定航空城建設綱要計劃，興建第3跑道及附近產業開發，並同意以區段徵收為開發方式。