長期以來，電動車（包括小汽車、公共汽車和摩託車）電池的前期成本要比燃油車（包括汽、柴油）高是一個不爭的事實。但價格在逐年下降，甚至很快就會與燃油車相當也是可以預見的現象。
據彭博新能源網（BloombergNEF，以下簡稱BNEF）的最新報告顯示，電動汽車的成本可能在3到4年內得到有效控制，並有望達到與燃油車相當水平。研究人員表示，一旦電池組價格達到每千瓦時（kWh）100美元這個臨界點時，價格溢價就會消失。其臨界點預計將在2023年出現。
長期以來，電池的成本，包括電動汽車、公共汽車以及摩託車的前期成本，要比燃油車高很多。根據國內某車企提供的汽車部件造價比值數據顯示，電動車電池的造價佔比高達50%。
而BNEF最近的一份報告顯示，在過去的十年中，電池成本暴跌了近90％，從2010年的每千瓦時1100美元降至今年的137美元。電池單元的價格在2014年至2017年期間每年降幅達16.5％，但是在2017年至2020年之間每年僅下降5.8％。所以，電池成本價格逐年下探是事實，使電動車整車價格逐步向燃油車靠近。
鋰離子充電電池的生產成本高是阻礙電動汽車普及的一個障礙。根據Benchmark Mineral Intelligence（BMI）公布的報告顯示，2014年年平均價格為280美元。而2019年均價減少至每千瓦時120美元。所以，BMI公司總經理摩爾斯（Simon Moores）也認為：「當電池成本出現為每千瓦時100美元時，電動汽車與燃油車成本基本相當。」他還表示，「大型電動汽車的合同價，目前為每千瓦時110美元，實際上已經達到了臨界點。」
電池成本的下降，關鍵因素在鋰、鎳、石墨、鈷和錳等重要原材料的成本。分析表明，即使原材料價格上漲或恢復到2018年時的高位，也只會使平均價格達到每千瓦時100美元的時間再推遲兩年而已，不會逆轉電池價格整體下探趨勢，更不會從根本上阻礙電動車行業發展。
BNEF的年度調查發現了中國電動大巴的電池價格低於每千瓦時100美元的例子。
權威部門預測，到2030年，電動汽車電池價格將降至每千瓦時58美元。實現價格的一種可能是廣泛生產固態電池，其成本只佔目前鋰離子電池成本的40％。
隨著時間的推移和科技的發展，新能源汽車必將引領整個汽車行業的深刻變革，以電力驅動為代表的新能源汽車將脫離對石油等非再生能源的依賴。這是全球環保的需求，也是歷史發展的必然。
文中數據來源於BNEF年度調查報告。