特斯拉車主俱樂部義大利（Tesla Owners Club Italia）團隊，駕駛Model S P100D一次充電行駛669.8英裡（1078公裡）。他們的成績不僅超出以前的記錄170公裡，也是量產型電動汽車一次充電行駛裡程首次超過1000公裡。這是否意味著在不久的將來，電動車會快速取代燃油車？
首先得考慮的問題是目前燃油車的市場保有量是非常高的，如果電動汽車要在短時間內快速的取代燃油車是不太現實的。也許在未來的某一天，隨著石油的枯竭，傳統的燃油車被新能源車取代是不爭的事實，但並不會被電動車所取代，因為電能根本就不是新能源，而石油枯竭理論間僅是一個理論，到底會不會枯竭、什麼時候枯竭、現今的石油儲量還能堅持多久、還有多少未勘測到的儲量等等至今也沒有個明確說法，所以電動車取代燃油車幾乎是不能存在的。
兩者可以並行，但取代燃油車很難，至少目前做不到！首先得考慮的問題是目前燃油車的市場保有量是非常高的，如果電動汽車要在短時間內快速的取代燃油車是不太現實的。
電動車總體發展趨勢是好的，但有幾大問題依舊沒有解決，比如：充電時間、電池容量、間接排放等問題。目前來說，燃油車短時間內不可能被取代，只不過未來有很大的的可能加入電氣化。從燃油車到純電的過程就像小孩從爬到跑，中間還沒有經歷走的過程。目前來說全世界，不論日本、歐洲還是中國，電動車型都越做越好，目前還有一些企業在研發乙醇燃料發動機和氫燃料發動機，而這些才真正有可能替代燃油車。
現在電動車的關鍵問題是電池技術要有一個顛覆性的革命。要想電動車快速取代燃油車就必須電池的革命快點到來。以現在這些專家的思路，電池的革命依靠的是材料的革命。但是這個思路恐怕是行不通的，必須要有一個革命性的思路才行。不是我有多高明，電動車行業逐步也看到這一點了。現在興起了燃料電池技術，專家們在研究燃料電池的大容量特性能不能取代傳統蓄電池？可是，燃料電池也並不是新技術，在固有技術上再怎麼鼓搗恐怕也翻不了天。要我說還是要有一個全新的思路，沒準兒哪國科學家突然腦洞大開，想出一個新招數，就能把電動車的電池這個死扣給解開。
說到最後，電動車能不能快速取代燃油車的答案在於電池的問題能不能快速解決，然後把造價降到和燃油車持平。別忘了，現在電動車最暢銷的地方都是燃油車限購的地方，這是虛假繁榮！