地盤說
鄭州的成長速度令人震撼，這就是鄭州的力量。
撰文| 趙靈兒 《地盤》特邀撰稿人
鄭州的2020年，是當之無愧的地鐵大年。
3、4號線才轟轟烈烈地開通，10號線一期正式鋪軌的喜訊也快馬加鞭地傳來。
一條接一條地鐵湧來，不僅彰顯了鄭州的繁華與實力，它也在改變鄭州，改變鄭州人的生活方式，不斷將這座城市帶入全新的格局。
1 追趕者鄭州
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在地鐵建設的快車道上，鄭州並不孤單。
臨近年末，許多城市都迎來了地鐵開通的高潮：西安5、6、9三線齊發，杭州1、6、7、杭富城鐵四線齊發，更猛的成都同時開通了5條線路，深圳年內已陸續開通6條新線。
這些城市地鐵建設的熱度可見一斑。相比它們，鄭州的雙線齊發簡直不值一提。
城市軌道交通的大時代
一直以來，鄭州都是一個追趕者，特別是地鐵，在中西部城市中，鄭州起步最晚。
2013年，鄭州才迎來首條地鐵。比武漢晚了整整9年，比成都晚了3年。
2013-2020，7年時間，鄭州交通火力全開，迅速擁有了6條地鐵。至此，鄭州地鐵突破十字+環線軌道現狀局面，質變成網。這座起步晚、起點高、建設快的城市，大有趕超之勢。
時下，一座城市有沒有地鐵、地鐵多不多，已經成為衡量城市實力的硬標準。
鄭州軌道交通裡程也一路升級打怪，2020年底躍居全國12強，相比開通時間，前進了7名，接連趕超蘇州、青島、大連，把長沙也甩在後面，鄭州堪稱中原名副其實的基建狂魔。
全國城市軌道交通裡程排名變動對比
鄭州GDP排名全國16位，而它超前的地鐵運營裡程、地鐵建設速度，為城市發展貯備了相當充足的公共運輸資源，讓鄭州在未來發展中能夠更從容不迫。
幾年前，鄭州地鐵圖上還只有孤零零的一兩條地鐵線，幾年後，花花綠綠的線條就如同一根織毛衣的針棒一樣，把市內交通織成了一張網。
鄭州的地鐵熱潮，每一個人都有切身體會。原本偏居城市一角，往後則是地鐵所達之處皆是逛吃範圍，幸福感簡直要膨脹了。
未來五年，地鐵6號線，10號線，12號線一期，3號線二期、17號線，地鐵7號線，8號線一期等11條地鐵都將通車。
鄭州地鐵呈現四環內密集狀態
一條條地鐵，仿佛一條條血管，打通了各個板塊之間的脈絡；更像一根根骨架，撐出了一個大大的鄭州。這生猛的建設速度，也預示著鄭州交通大時代的到來。
2 交通大爆發
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鄭州的交通在「長壯」。
今年6月29日，鄭州四環高架主線試通車，迎來了「大四環」時代。城市交通再添一條大動脈，鄭州也進入「雙環+井字」的快速路網時代。
12月12日，鄭太高鐵通車。剩下的鄭萬、鄭濟也將在三年內完成。在中國高鐵米字形規劃城市中，鄭州是最接近完成的一個。
「米」字形高鐵網示意圖
地鐵加速推進，「米」字型高鐵基本成型，鄭州已經坐擁國家「高鐵黃金十字樞紐」地位。新一線鄭州井噴式增長。
更厲害的是，鄭州還依託空中、陸上、網上、海上4條「絲綢之路」，立足中原、輻射全國，與全球互聯互通、共享共贏。
鄭州航空港，來自盧森堡的貨運班機飛躍千山萬水。
今年，鄭州與成都、重慶、西安、烏魯木齊一起獲得了中歐班列樞紐城市頭銜。境內以鄭州為樞紐，境外以德國漢堡、慕尼黑，比利時列日為樞紐，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區30多個國家130個城市。
鄭州築牢中歐班列集結中心地位
「網上絲路」積極創新，足不出戶輕鬆買賣全球；「海上絲路」採用鐵公海多式聯運，把出海口搬到鄭州家門口。
以鄭州為樞紐的這條國際通道，串聯起了中部的廣袤腹地，串聯起了泛歐泛亞的巨大市場。
而鄭州，也將成長為世界城市體系中的重要節點。
2020年，鄭州內外交通的變化是肉眼可見，發生在你身邊，是每一個鄭州人都無法視而不見的。
交通已經融入城市發展的肌理
在中國城市化進程的大浪潮中，在不進則退的城市大洗牌中，鄭州正在經歷的是一場無硝煙的戰爭。而交通作為貫通產業鏈、消費、人口流動的串聯者，肩負重任。
當年，如果沒有張之洞和盛宣懷，鄭州至今依舊是鄭縣，默默無聞。
但是，這兩個人的行為，影響甚至決定了鄭州的命運，隴海鐵路與京漢鐵路兩大鐵路交匯處，註定鄭州要成為交通樞紐，也決定了鄭州由鄭縣到國際鄭邁進的，這個意義是時代賦予的。
如今，鄭州在中國城市版圖中的位置和交通優勢，註定它一定要崛起。這是鄭州拒絕不了的使命。
交通塑造了鄭州獨特的城市氣質
一次次的交通大爆發，讓鄭州有流動的血脈和生長的力量，鄭州的面貌和氣質也得到了更好的提升。
3 城市PK
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城市與城市之間的競爭，就像一場沒有終點的賽跑。在中部地區的競爭尤為激烈。
今年武漢雖遭受了疫情的重創，卻依舊穩坐「中部大哥」的寶座。隨著今年第三季度城市GDP排名的發布，鄭州再次被長沙反超，以283億的顯著差距，被長沙穩穩地甩在了後頭。
與武漢、長沙相比，失去GDP優勢的鄭州，能否靠交通優勢扳回一局？
前三季度各主要城市GDP數據基本落定
首先看武漢與鄭州，一個是九省通衢，一個是中原之中，前者是長江中遊城市群的動力引擎，後者是中原城市群的掌舵者，兩個城市的戰略地位同等重要，都是國家高度重視和關照的城市。
武漢與鄭州，都已經獲得了國家中心城市頭銜，此外，在城市級別上，武漢是副省級城市，還是國家三大航運中心之一（另外兩個是上海、重慶），鄭州是地級市，武漢要高出一頭。
但最近幾年，鄭州的地位明顯在上升。
比如，在國家八縱八橫規劃中，鄭州絲毫不輸武漢，都是「米」字型高鐵樞紐城市。
高鐵中長期規劃示意
數據顯示，在高鐵與動車通達主要大城市數量上，鄭州與武漢、北京、上海位居內地第一梯隊，均為30個，甚至高於廣州。
航空地位上，鄭州已經超越武漢。
鄭州航空港經濟綜合試驗區，是高層欽定的內地第一個國家級臨空經濟示範區，也是目前為止最大的臨空示範區。
其定位是，國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。
在這一層面上，鄭州KO武漢。
鑽石結構下的泛中部地區
目光轉向長沙。長沙的交通雖然也走入快車道，但論交通地位，依然不如鄭州。
早在普鐵時代，鄭州就是我國的鐵路心臟，有「九州腹地，十省通衢」之稱。而那時的長沙則比較落後，只有一條京廣鐵路過境，在省內的交通地位，甚至還不如株洲。
之後全國進入高鐵時代，鄭州一躍成為中國第一個「米字型」高鐵樞紐中心城市。
從國家交通中心城市排名中可以看到，鄭州是國家重要交通中心，交通排名在前十名，而長沙則被定為「國家潛在重要交通中心」，在排行榜中排名墊底。二者的差距不言而喻。
在航空運輸客貨吞吐量方面。
新鄭機場郵貨吞吐量增速明顯
截止到2019年，鄭州的航空客運量是2936.5萬人，長沙為2691.1萬人；鄭州2019年的航空貨運量是52.4萬噸，長沙則為17.9萬噸。
在交通方面，鄭州是遙遙領先於長沙的。
更不用提鄭州中歐班列的意義，它是海路運輸的備份，是中國戰略安全的保障。換言之，能成為中歐班列樞紐的城市，是中國戰略安全的大後方，其重要意義，再怎麼形容都不為過。
這個頭銜的落定，一下把鄭州的地位拔高了不少。
還有我們的空中絲綢之路，出則買賣全球，不出則處於全國的地理位置核心。
打造航空大都市鄭州在路上
今天在芝加哥，明天去新加坡，倫敦，吉隆坡都不是夢，空中航線覆蓋23個國家100多個城市。
鄭州與全國的連接，更為緊密。
從火車拉來的內陸城市，到買賣走向全球，榮獲國家中心城市，鄭州的每一步成長，每次提升，都凝結著鄭州人的智慧與努力。
一個城市無論是產業還是人口的壯大，都離不開交通。手握交通這一大優勢的鄭州，當然是中部第二的最有力競爭者。
這個時代賦予鄭州，從解放時面積只有5.2平方公裡，人口10多萬。到2019年鄭州市市域城市建成區面積合計為1181.51平方公裡，人口破千萬。
歷史機遇下的鄭州在「野蠻」生長
鄭州的成長速度令人震撼，這就是鄭州的力量。
曾經沒有地鐵穿梭的土地，現在地鐵已交織成網，每日繁忙運行。曾經深居內陸，毫無沿海城市開放之便利的鄭州，現在已是我國重要的內陸口岸。
短短幾年光陰，不僅是鄭州交通的新時代，也是每一位親歷者的新時代。
當轟隆隆的大交通成為鄭州的符號，這座千年之城所閃耀的，又將是全新的未來。鄭州也張開更大的懷抱，吸引著更多人的到來。
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