引言 | 又一個耿直boy
極星（Polestar）在上海陸家嘴開了一家新店，正大廣場一樓。
這個位置有意思，北向200米就是東方明珠，上海的地標；東邊50米是國金中心，那裡有愛馬仕和蘋果的旗艦店；向南是香格裡拉大酒店以及未來資產大廈，捷豹路虎等豪華品牌的總部在此。
往西，是黃浦江。傳說中的湯臣一品就在附近。
作為浦東開設最早的一家大型商場，正大廣場是正經的「老法師」，有點類似各地的人民商場。但今年疫情一來，讓這個商界航母有點吃力，不得不借勢轉型。
「我們極星在正大開店，可以說是撿了一個便宜。」極星中國區總裁高竑笑言。他說的便宜，是指價格不貴，同時還是這個大型商場的第一個汽車品牌。
據介紹，這個極星空間是「直銷不直營」模式，即和戰略夥伴一起投資，但運營更像代理商模式，雙方各司其職，一個管品牌一個管運營。但對於用戶來說，感受上仍是和特斯拉一樣的直銷模式。
所謂直銷，就是價格以指導價為準，也是實際成交價，不存在用戶與銷售再次議價的空間。一切是在線的、透明的、公平的，解除了用戶比價的痛點。
「我們一直在優化這個流程，讓它更簡潔。目前極星的直銷模式在歐洲反響不錯，大家開始接受這種新體驗。」Nathan Forshaw作了補充。
Nathan是極星中國區COO兼亞太區負責人，今天也是他的履新首秀。
他之前有沃爾沃集團、德勤諮詢、捷豹路虎的工作經驗，再次回到極星並不陌生。他笑稱，之前的辦公地點離這兒只有一街之隔，他很喜歡上海和中國。
目前，極星真正的直營店，全國只有兩家：北京的僑福芳草地店、上海的靜安嘉裡中心店。剛開業的正大廣場是全國第13家極星空間，到年底會開15家店。
在極星的邏輯中，4S店功能被分成了兩部分。
展示、銷售、試駕功能放在了極星空間，保養與維修則採用「一鍵維保」的在線服務，工作人員會上門送取車，實行7X24服務，並提供同品牌代步車。
至於取車後送到哪裡修？答案是自然而然：沃爾沃。
極星會選擇當地優秀的沃爾沃經銷商，按極星標準執行維修、保養、美車服務。車聚君覺得，這倒是一個一舉兩得的好辦法。
一方面，從用戶角度講，物理上接觸不到沃爾沃經銷商，不會有品牌檔次拉低的感覺。從技術上來講，電動車天生比燃油車保養項目少，送保次數並不多；而且極星2本來就源自沃爾沃的CMA平臺，不存在技術壁壘。從企業來看，就地利用兄弟品牌的現有網絡，可以省下一大筆費用。
當被問到，極星空間和其它新勢力的城市展廳有何不同時，高竑這樣說：「大家自己感受一下，就知道區別了。」
車聚君環顧了一下這家極星店，光源全是白色，家居也是淺色，非常清冽。布局異常簡潔，沒有任何多餘的東西，甚至能移動的物件全都歸置到隱形廚櫃裡了。
「到了這裡，覺得心一下靜下來了。」鋼琴家吉娜如是說。
不少媒體關心，極星和沃爾沃的關係。
高竑這樣解釋：極星代表的品牌內涵是純粹、先鋒、高性能，一個字兒就是酷。而沃爾沃，更多講的是溫暖、家庭和愛。
從展廳的色調與布局、產品的定位也能看出差別：極星是100%的電動化產品，沃爾沃還有一個過渡期；另外極星所有的產品都比較另類，比如極星1是GT插電轎跑、極星2是純電轎跑、Precept也是一個轎跑，而沃爾沃是標準的轎車、SUV、Wagon車型。
「李書福董事長的意思是，極星是青出於藍而勝於藍。」高竑這樣總結。
車聚君擔心，極星過於定位於「酷」的時候，會不會流失掉一些潛客？
現場交車儀式上，一位極星2車主的發言作了一個註解。他是一位沃爾沃V40車主，極星對他而言，一直是殿堂級性能車的存在。11月上海不是開始限外牌麼，他於是開始看新能源車。
一天，他逛到了正大廣場，正好看到了一樓正在試營業的極星店。
詢問下來，覺得哪兒都不錯，就是市場上選擇太多，無法下臨門最後一腳。轉機發生在他出門時。工作人員禮貌的說了再見後，又加了一句：買不買極星都沒關係，自己喜歡的車就是最好的車。
「我的心理防線一瞬間被擊垮了，」這位極星車主動情的說，「我覺得極星的人都是善良的人，於是反手就定車了。」
現場一陣善意的笑聲。
車聚君知道，這應該是銷售話術，但仍能反應這個品牌對人性的洞察與尊重。這一細節，與其它喜歡「互撕」的新勢力，就拉開了格調差距。
但是，一個訪談如果沒有一兩個尖銳的問題，不叫真正的訪談。
公開信息顯示：10月，因電池能量控制模塊存在邏輯問題，110輛極星2首發版被召回；11月，極星2又因後橋逆變器存在安全隱患，召回511輛相關車型。這兩個隱患在極端情況下，都會導致車輛在行駛中失去動力。
於是，車聚君提問：如何解釋這種接連的召回？如何平衡質與量的關係？
高竑沒有避諱，他坦言：
極星就是要做一個毫不妥協的品牌。發現了隱患，哪怕還沒有造成任何實質性後果，也一定要召回。品牌再酷，也得負基本的責任，哪怕被世人誤解，被對手嘲笑，我們也要堅持做自己認為對的事，這也是對用戶有利的事。
公開報導中，確實沒聽到極星2的安全事故。那麼這是100%主動召回無疑了。相比其它各種花樣不召回的新勢力，就態度本身而言，是可取的。
從另一方面，又一次印證了車聚君的老生常談：新車要等等再買。
關於下一款車，極星高管沒有透露太多，只是說仍會按1、2、3的順序叫下去。那麼極星3應該會是一款電動SUV車型。
最後，車聚君又補了一個問題：為何極星的英文介紹中稱自己是Performance Brand，而中文介紹中變成了豪華品牌？
高竑說，最初團隊確實在猶豫，考慮到中國消費者對純粹的性能還有一個接受過程，用了一個更易理解的關鍵詞－－豪華。
但最終應該會回歸到品牌的核心：一個純粹的純電動性能車品牌。
現場還有一個大幅廣告，上面顯示極星2的新版本－－雙電機長續航版價格為33.8萬。
這個價格已經比41.8萬的首發版親民多了，至於能否和Model 3拼一下，仍得看市場表現。
可能，只有時間才能給我們答案。