汽車工業前景光明，現在人們的生活水平也有了明顯的提高，以現在的生活水平來說買車還是可以的，隨著需求的增加，汽車的種類也越來越多，目前，德國品牌和日本品牌在中國汽車市場份額中佔有最多，人們從未停止過比較日本和德國品牌，今天我們就來說說德國車普遍燒機油，而日本車20年不燒的原因，德國車為啥普遍燒機油，而日本車開20年也不燒？維修工這麼說！
首先我們來了解一下什麼是燒機油，其實「燒機油」這個詞只是汽修行業的一個流行說法，正常情況下四衝程發動機是不應該出現的，所謂燒油，是指起密封作用的活塞環，不能正常固定在活塞上預留的卡槽內，而是從潤滑油中逸出，進入發動機的燃燒室，因為油不能參與燃燒，所以會通過排氣管排入大氣。
一般排氣管裡都能看到藍煙，說明機油燒的很厲害，因為機油進入燃燒室參與燃燒，機油燃燒也是積碳的重要原因之一，因為機油不像汽油那樣容易燃燒，積碳會造成發動機動力不足，對汽車性能影響很大，那為什麼說德系車燒機油，日系車沒問題？可以從兩個方面來看，德國技術專家更注重技術和動力，熱效率更高，發動機的理想工作溫度在85-105度之間，如果超過這個溫度，高溫高壓對油封、密封圈、活塞環等車輛性能的損害會增加，發動機的使用壽命會降低。
從皮革耐用度來看，發動機的參數在設計之初就刻意保守調整，機器的工作溫度只低90-95度左右！德國車的思維正好相反，德國工匠更完美主義，他們造車的理念傾向於性能化，所以德國車的發動機工作溫度大多在100-105度之間，進入渦輪時代後甚至更接近110度，所以在同等條件下，我們會認為日系發動機更耐用。
為了保證性能和耐久性，德國汽車的發動機內部進行了改進，氣缸壁上覆蓋了許多網孔，正是因為這些網孔可以儲存一定量的機油，活塞在氣缸內上下運行時需要更好的潤滑性能，這自然減少了活塞環上下運行對氣缸壁的磨損，所以無論是渦輪增壓還是自然吸氣，德系車都難逃燒機油的命運，這是正常的磨損，對此你怎麼看？