產品簡介
[愛卡汽車 用車中心 原創]
上回說到車蘿蔔二代產品帶給我相當不錯的體驗，然而評測發布後我的同事們紛紛表示「不服」，有的說車蘿蔔價格太貴，有人說部分功能不實用，更有甚者竟然拆下了自己車上的後裝HUD要和車蘿蔔一決高低。對於這些「不自量力」的戰書，我照單全收，畢竟我的車蘿蔔是國內功能最齊全的後裝HUD，這樣的優勢賦予了我極大的信心前去應戰。
以下就是引發同事們爭議的評測，關於車蘿蔔的評測本可以就此打住，但他們的「不服」反而激起了我對國內其它後裝HUD產品的興趣。而他們所用的不同檔次的產品也代表了各類消費需求。今天我們橫向比較幾款產品，看看哪家後裝HUD更具實力。
一、產品簡介
在徵集HUD產品的過程中，各位同事有力出力，有貨出貨。最終我們選出三款具有HUD功能的產品作為車蘿蔔的對手。
其中最為常見的就是手機，導航中的HUD模式可以將導航和車速信息投射在風擋上，成為人們最常用的HUD。剩下的兩款HUD價格為288元和388元。雖然幾款HUD價格懸殊較大，但兩級分化嚴重也正是目前國內後裝HUD的現狀，所以我們有必要對每種類型和價位的產品都做出清晰的測試，才能在大家選裝的時候起到參考作用。
1、尺寸對比
目前後裝HUD分為兩種形式，一種是比較簡單的風擋式，投射信息會直接出現在風擋上；另一種是集合式，結構相對複雜，需要自帶一塊透明屏幕，投射的信息會在屏幕上顯示。這次我們挑選的四款產品正好可以按照工作原理兩兩歸類。
採用風擋投射原理的手機和W1具有體型小巧的優勢，放在儀表臺上不會侵佔過多空間，特別是手機可以在導航的時候充當HUD投射屏，增加了手機的使用場景。
為了保證投射影像的大小合適，自帶屏幕的集合式HUD在體型方面就沒有那麼大的優勢了。特別是車蘿蔔，在所有HUD產品中尺寸最大。
機體尺寸直接關乎後裝HUD和原車的融合度，而機身尺寸越大，顯示的信息也會越清晰。所以在尺寸這個問題上，美觀和實用是呈反比存在的，只能通過提升HUD機體自身的顏值來補齊分數。整體看來，車蘿蔔的設計是最具科技感的，同時做工也精細得無可挑剔。
2、配件對比
導航過程中的手機屏幕會處於常亮狀態，電量會快速消耗，在沒有手機充電線的情況下很難實現長時間導航。
W1和H408原機配備了OBD II電源線，車蘿蔔標配的則是點菸器電源，並擴展出2個2A的USB插口。
OBD II電源線需要連接車內OBD電腦插口，不僅可以獲得機器運行所需的電源，還可以讀取發動機電腦的數值，HUD會轉譯這些電腦程式並呈現在我們眼前。
而採用電源器取電的車蘿蔔採用GPS獲取車速信號，除此之外沒有其它車輛信息可以顯示。不過OBD電源線可作為選購配件進行安裝，連接後同樣具有轉速、水溫等實時信息。
3、固定方式
後裝HUD的固定方式直接影響使用效果，為了防止手機在使用過程中發生滑動，需要加裝防滑墊。
將手機放置在防滑墊上可以有效避免機身滑動，但質量不佳的防滑墊會因溫度提前老化，嚴重的時候會因高溫而融化，非常難清理。
其它後裝HUD則均採用雙面膠固定機身。W1和H408採用軟泡沫雙面膠，這種膠貼可以帶來不錯的減震性，在車輛輕微顫抖的時候保持機體的穩定。但泡沫老化開膠和膠貼留痕是不可忽略的缺點。
相比之下，車蘿蔔的固定底座更美觀。表面採用質地細膩並具有一定柔軟度的橡膠材質，底部粘貼面積大，且使用3M膠貼，弱膠性膠貼在重複粘貼數次後也可繼續使用，不會像泡沫膠貼那樣粘貼後便無法移機。
4、安裝對比
HUD的原理和我們上學時熟悉的投影儀原理基本相同，都是光源映射到成像屏幕的結果。不論是在風擋還是機身自帶的屏幕上成像，投影的畫面都會發生扭曲。我們只能在安裝過程中不斷調試屏幕位置，找到最適合自己坐姿的觀看角度。
手機當屬最易於安裝的HUD產品，只需通過調節手機位置就可以完成。同理，W1也是這樣的調試方法，由於多了一張增強映射效果的反光膜，所以調整好投射器位置後再粘貼反光膜即可。
集合式HUD對調試安裝的要求較高，需要在不同的座椅高度下分別確定合適的視覺焦點，並在座椅最高和最低位置時確認能否通過調節屏幕獲得清晰的視覺焦點。
H408在固定後只能靠翻折屏幕來調節視覺焦點。翻折角度的局限可能會給不同身高的駕駛者帶來視覺盲區。
而車蘿蔔不僅保留了這樣的調節方式，還可以通過底座的連接座對機身進行前後調整，可在多變的角度中尋找出最合適的位置。
顯示效果
二、顯示效果
不管何種HUD形式，駕駛者肉眼最終看到的畫面都只是光線經過投射的影子，所以HUD的成像對周圍環境光線有著比較嚴格的要求。
以風擋HUD為例，投射屏光影映射在風擋時會出現嚴重的重影現象，這主要是因為投射來的光線會在風擋的夾層玻璃間發生反射，由此出現錯層映射，這和相機鏡頭無法準確對焦的畫面類似。
集合式HUD不會涉及重影問題，但屏幕的反光率、通透度以及屏幕顯示亮度也會影響使用感受。
1、投射區
投射區是成像畫面的圖像來源，W1的投射屏為LED光源，照射在反射膜上會在黑暗環境中形成強光。同樣，H408也採用LED投射屏。在充分保證映射亮度的前提下卻忽略了圖像柔度，這在夜晚使用的過程中會造成短時的視覺盲點。
車蘿蔔採用的是LCD投射屏，屏幕色彩和亮度更加穩定，不會出現屏幕閃爍的現象，可以有效降低眼睛疲勞，提高駕駛安全性。
2、屏幕
投射屏並不一定關乎最終的畫質，還和成像屏幕有很大關係。如之前所說，風擋式HUD會出現重影，不過W1附贈的反射膜會阻擋光線進入夾層玻璃，從而避免重影的出現，雖然會形成反射強光，但至少不會看不清。而手機就沒那麼專業的附件了，所以效果也大打折扣。
H408的屏幕採用普通亞克力板，不論表面處理還是鏡片質地都很難給人高端的感覺。不用費力屏幕就會被掰彎。
車蘿蔔的屏幕尺寸為176mm*82.30mm*3.5mm，微球面屏幕在2m投射距離下形成的圖像大小和18英寸顯示屏相同，可有效增強視覺效果。
不同類型HUD由不同部件構成，如果僅僅通過零件進行對比顯然有失偏頗，所以我們更關注最終的顯示效果，而這也是和駕駛者關係最緊密的指標之一。
3、白天顯示效果
雖說手機HUD最方便攜帶，但用它真的能覆蓋所有的用車場景嗎？
進入手機導航界面，在「設置」中選擇「HUD」後，屏幕背景色變為黑色，白色字體會呈鏡像反射顯示。理論上將手機放在風擋下方，就會映射出正向的畫面。
然而我並沒有得到預期效果。實際測試時的室外光線強烈，即便將手機必須放在離風擋最近的位置也無濟於事，造成這個結果的主要原因是手機屏幕的亮度有限，所以手機HUD模式在白天基本無效。
同樣採用映射原理的W1在投射屏亮度方面要提高了不少，投影影像清晰度有所好轉，但屏幕亮度不能自動調節。在投射屏幕亮度不變的情況下，反光膜過濾強光，使成像區域變暗，從而保證畫面清晰。但變暗的區域對駕駛視線稍有影響。
在應對光線變化方面，集合式HUD的優勢就很明顯了。由於兩款機器都帶有光亮傳感器，所以周圍光線發生變化時，投射屏的顯示亮度會自動增亮，而光線變暗，屏幕亮度也會隨之減弱。
H408的成像屏幕是一塊普通材質的亞克力板，顯示屏亮度雖然在強光下會增亮，但在光線過曝時，依然會看不清顯示。
車蘿蔔的成像屏幕採用納米塗層技術，抵禦車外強光的同時不會影響駕駛者視線，而投射屏亮度補償能力也明顯強於H408。
小結：兩種原理的HUD對光線的要求截然不同，風擋式HUD在強光下使用會受到嚴重幹擾，特別是手機的清晰度在白天極差。集合式HUD的兩款機器中，車蘿蔔對強光抑制效果最好。
可靠性測試
4、夜間顯示效果
由於手機的擺放位置不能和風擋形成垂直角度，所以畫面重影現象會非常嚴重。而手機變為HUD模式後，只能用箭頭指路，車速信息也極為不明顯，如果想看清楚需要把視線完全集中在風擋上，為行車安全埋下隱患。
手機HUD在夜間的映射效果要好很多。但受限於手機屏幕亮度有限，在對向車輛開啟遠光、甚至前方車輛剎車燈點亮時，會蓋過手機的投影，看清畫面也非常費力，感覺不如直接查看手機屏來得痛快。
反射膜可以有效解決重影問題，但貼膜的時候需要一點技術，如果有氣泡或反射膜表面有手印，就會嚴重影響投影效果。
W1反光膜變暗影響視線的困擾會在夜間進一步放大。通過對比圖可以看出，只有反光的物體才能穿透反光膜，而車標、路面坑窪這些重要信息則模糊不清。
H408沒有重影現象，不過前方光線增強時，屏幕會出現一些反射光斑，而屏幕自動調節亮度的響應也並不敏感，強光會掩蓋屏幕信息。
車蘿蔔的顯示效果沒有因天色變化而受到影響。屏幕可以隔絕刺眼的光線，從車內向外看去根本感覺不到屏幕的存在。投射屏也能迅速從容地增加屏幕亮度，使屏幕始終處於適合駕駛者觀看的狀態。
小結：顯示效果最差的手機HUD在黑天的表現也不盡如人意；在專業的HUD產品中，車蘿蔔的效果依然穩勝，W1和H408在顯示效果上相差不多，不過W1的反光膜會影響駕駛視線，因此W1的效果要次於H408。
三、可靠性
1、低溫測試
低溫環境可能對HUD機器造成不可逆轉的損壞。在溫度驟降的過程中，電路板材質會發生不同程度的收縮，同時造成部件脆化，改變電路設備的性能。而冷凍結冰的電路板在回溫過程中會產生水汽，幹擾電路運行甚至造成短路。
低溫環境在HUD的使用場景中會經常出現，特別是車輛在冬季放置一夜後，車內溫度不亞於冰箱冷凍室，幾款HUD能抵住這樣的考驗呢？
我們將三款HUD機器放入-18℃的冰櫃內8h，由於冰箱為速凍模式，且溫度恆定不變，所以比實際低溫環境更嚴苛，足以模擬冬季夜晚時的車內溫度。
8h後打開冰箱，三款機器的表面覆蓋著一層冰霜。在外觀部件檢查的過程中，並未發現三款機器的殼體和屏幕出現破裂現象。
將三款機器迅速拿到車內連接電源，開機均不受影響。由於W1和H408功能不多，電路結構也相對簡單，所以操作並不會受太大影響。
而車蘿蔔的程序相對複雜，結合手機系統會在冬季出現延遲的經歷，我最擔心的是低溫是否會減慢車蘿蔔系統的運行速度。
在反覆運行各項程序時表現都很正常，音響音質也沒有發生改變，所以低溫並不會對機器構成嚴重的威脅。
在機身回溫的過程中，H408的屏幕籠罩了一層「哈氣」。用眼鏡布輕輕擦拭後，屏幕出現細密的劃痕，這也暴露出屏幕沒有經過任何塗層處理不耐磨的弊病。
小結：由於手機屬於隨身攜帶品，不會涉及極寒環境的使用場景，所以這個環節我們只對安裝在車內的HUD進行測試。
三款機器在低溫狀態下的運行沒有明顯差距，但採用多後臺系統的車蘿蔔能在低溫環境下仍能泰然自若，是難能可貴的。而H408屏幕在擦拭霧氣後出現劃痕，這一點要適當減分。
2、高溫測試
夏季儀表臺在暴曬後的溫度通常會達到60℃左右，機器的溫度一方面來自暴曬，另一方面也有設備本身因工作而產生的溫度。而空調對輔助機身散熱的效果並不明顯，即使冷氣全開也不能緩解儀表臺的高溫，所以機器自身的散熱和耐高溫能力就顯得尤為重要了。
註：如之前所說，手機在暴曬光線下，顯示效果基本為零，所以這個環節我們依然不對手機進行測試。
三款機器中只有車蘿蔔配備了兩個散熱口，並且機身材質可以起到輔助散熱的功能。而其它兩款機型的機身均採用了普通的塑料，且沒有散熱功能。
雖說三款機器的極限工作溫度都在80℃左右，但在同樣的高溫環境下，車蘿蔔會以更低的溫度保持運行，而其它兩款機器則要在臨近極限的狀態下工作。從電氣元件的屬性來說，高溫會改變材料的性能，從而減少機器壽命。
我們將烤燈溫度恆定在70℃，並分別炙烤每一款機器30min，期間不斷切換水溫、轉速、電壓或導航（僅車蘿蔔具有此功能）等實時變化的界面，觀察過程中是否出現延遲。
三款機器在加熱過程中沒有出現明顯的遲滯，在夏季暴曬後不會出現失效或死機。不過當30min時再次測量機體溫度，其它兩款HUD的表面溫度要明顯高於車蘿蔔。
功能信息
四、功能多樣性
1、操控方式
經過高溫暴曬的機體溫度至少會在60℃以上，W1和H408在切換顯示界面時需要用手按下機身側面的調節按鈕，對皮膚嬌嫩的人來說算是一種煎熬。同時，駕駛者起身按下物理按鍵也會很不方便。
而車蘿蔔最常規的操控方式就是語音，在說出「蘿蔔」後可以進一步通過語音命令來操控系統。所有操作過程不需藉助任何實體鍵，非常便捷。
如果不想使用語音控制，還可通過固定在方向盤上的遙控器進行選擇。
另外車蘿蔔還配套了APP功能，關於車蘿蔔所有的設置，均可以在手機界面上完成。
2、基礎信息
HUD作為安全輔助配置，不能單純以信息數量作為評價標準，還要以信息的價值進行衡量。
雖然手機可以顯示導航圖像和車速，但其它關於車輛的信息均無法採集。如果駕駛者想查看車輛轉速信息，還要將視線挪到車輛儀錶盤，所以手機HUD和車輛的關聯性並不密切。
W1的信息量比較全面，包括車速、轉速、瞬時油耗、發動機負載和電壓這些實時數據，為了方便車主查看還會根據車速分為正常模式和高速模式界面。甚至還會根據行車時間提示疲勞駕駛，當發動機電腦出現故障碼，也可顯示在屏幕上。
相比之下，H408的功能性就比較單一了。只有車速、電壓和水溫信息，三種信息還不能同窗口顯示，需要通過物理按鍵切換。對於車主來說，車速以外的那些信息基本沒有什麼價值。
車蘿蔔會提供多種有價值信息，在使用標配的點菸器電源時，主畫面可以顯示車速和指南針這些基礎信息，同時還會顯示所在地時間、天氣、限行尾號等。
當開啟電子狗時還會顯示探頭的距離。選配安裝OBD電源線後，主畫面會在以上信息的基礎上增加轉速和瞬時油耗表，車主需要的信息基本全投射在眼前，不需要低頭就能對車輛信息一目了然。
3、導航
四款HUD中，只有手機和車蘿蔔具備導航功能。而手機成像效果差、使用場景局限通過前文的闡述已成為不爭的事實。
| 車蘿蔔導航對比手機導航 | ||
| 車蘿蔔 | 手機 | |
| 搜索範圍 | <400m | >500m |
| 定位精準度 | 高 | 中 |
| 車頭跟進 | 準確跟進 | 延遲或提前跟進 |
| 畫面信息 | 地圖 | 箭頭+數字 |
| 導航操控方式 | 語音+APP | 手動 |
| 導航時來電 | 語音接聽，導航繼續 | 手動接聽，中斷導航 |
| 導航時微信 | 語音操控，導航繼續 | 手動輸入，中斷導航 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
在上篇內容中我們已經對手機導航和車蘿蔔導航進行過詳細的對比。在同樣的地點搜索附近餐廳，手機導航的最小搜索範圍只能在500m以外，而車蘿蔔可將範圍縮小至400m以內。
在導航跟進功能方面，車蘿蔔也要更勝一籌，在車輛行駛時，地圖可完全跟隨車頭方向，不會在路口提前調轉地圖。車蘿蔔精準的定位還在電子狗方面得到充分驗證，當我離攝像頭還有一段距離時，車蘿蔔已率先進行了提示，而我經過攝像頭後，手機導航顯示我的位置還是未經過的狀態。
如果在導航過程中接到電話或微信，車蘿蔔會將提示信息在主頁面下方顯示，絲毫不影響當前界面。而手機導航則要駕駛者拿起手機，並將導航藏入後臺，在回覆信息或接聽電話的時候，極有可能錯過導航信息。
4、車蘿蔔的其它功能
互聯帶給車蘿蔔更多異於其它HUD的天賦，除了獨樹一幟地開啟了HUD微信功能外，還可以通過手機APP獲取車輛位置信息。
基於這個功能，車蘿蔔可以直接接收車主在APP地圖上抓取的目的地，通過「發送至車蘿蔔」實現導航。
車輛出現故障時，車蘿蔔會將故障傳送至手機APP。每次行駛結束後車主也可調取行駛詳情，和手機APP實現信息互聯後的車蘿蔔，使車主和車輛的聯動更加密切，將HUD從輔助駕駛功能升級為輔助管理系統。
編輯總結：幾款HUD產品中，手機導航的HUD模式以最不清晰的顯示度和極為有限的使用場景摘得「最不推薦」獎，所謂「專業的事還是得由專業的人幹」大概就是這個意思吧；而W1和H408作為兩種不同原理的HUD在幾大評測維度中各有所長，如果從實用的角度來看，功能豐富的W1會更有優勢，而相對便宜的價格也成為它的加分項。
回到我們最初的問題，哪款HUD才是後裝HUD王者？我想這個問題已經不言而喻，從外觀設計、顯示效果，再到功能，車蘿蔔都具有相當突出的優勢。當然，車蘿蔔也並非無懈可擊，幾種HUD產品中最貴的售價也印證了「好貨不便宜」的道理。不過還是那句話，當車蘿蔔從單一的HUD「人設」升華為車機系統時，它的使用價值一定不會辜負它的價格，作為一款順應互聯時代的高科技產物，車蘿蔔在HUD方面的專業性更能擔起王者的稱號。
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