作者：曉凱
英菲尼迪作為日產高端品牌，依靠它大氣的外觀、精緻的內飾、純進口車的身份，受到車迷的喜愛。但在豪華車市場裡它向來不溫不火。
其實英菲尼迪在華保有量並不高，其中進口的保有量相比國產更低。太平洋汽車數據顯示，2020年1-10月，英菲尼迪的銷量僅為18554輛，同比下滑30%。這與其官方此前提出的全年3.36萬輛的年度目標相比，還有很大的差距。
而銷售下滑或許與它更新換代緩慢以及故障問題遲遲得不到處理有關。
來源：太平洋汽車網
儘管英菲尼迪在華車型保有量低，但變速器的故障投訴佔比卻絲毫不低，其中，進口的英菲尼迪車型的CVT變速器投訴佔比遠超國產英菲尼迪CVT變速器故障。
據相關資料，在中國汽車質量網、車質網等平臺，英菲尼迪的多個車型，包括QX50、Q50L、QX60均被多位車主投訴汽車存在發動機漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速、無法換擋、變速器故障燈亮等諸多質量問題。
來源：車質網
值得注意的是，英菲尼迪曾在2020年4月因發動機漏油問題在中國召回超過54000輛汽車，包括部分進口英菲尼迪Q50和Q60汽車、部分國產英菲尼迪Q50L汽車。
圖源：國家市場監督管理總局官網
而就在10月，英菲尼迪再次進行了召回，召回原因更是有些不可思議，是因為進口車型QX60的CVT變速器的油管生產安裝時裝反了。
雖然召回的汽車數量不多，只有939輛，但如此低級的錯誤實在令消費者難以接受，這種恐怕連國內的小車廠都不會犯下的錯誤，誰能想到會發生在英菲尼迪身上？
圖源：國家市場監督管理總局官網
對於上述CVT變速器的油管裝反導致的召回問題，GPLP犀牛財經向其發去求證函。英菲尼迪回復表示，該問題並未涉及到英菲尼迪旗下多系列車型。同時針對銷量和口碑下滑，英菲尼迪表示將始終不斷為客戶提供超越期待的高品質產品及服務。
對於英菲尼迪的變速問題，GPLP犀牛財經將持續關注。