兩年前,我們曾對2016款Kymco Xciting 400i進行過測試,那時就非常喜歡它。最近我們有機會試駕了最新的2018/2019版本——光陽賽艇Kymco Xciting S 400。
Xciting賽艇是一臺很棒的機器,最新款又作了更新升級。其實,最早的光陽踏板車開放性不夠,有點閉門造車的勁頭,缺乏世界主流品牌的設計理念。經過時間的洗禮,如今的光陽不僅與日本和歐洲的製造商密切合作,而且在質量和創新水平實際上已處於第一梯隊。
車輛自然情況
外觀
看一下新舊款賽艇Xciting的照片對比,兩年內,KYMCO XCITING S 400取代了XCITING 400i,以其靈活的操控性和同類產品中最出色的動力輸出而聞名。
XCITING S 400在2017年首次獲得ECE批准的LED日間行車燈,這在踏板車中是少有的應用。2018年早些時候開始植入Noodoe導航系統,實用性進一步增強。這些改進升級措施,旨在努力打造最佳「運動旅行綿陽車」。
存儲空間
座位下方的存儲空間看似比老款小了些,整體向後部移位,有點小失望。 前整流罩內側左右各設置有兩個小儲物櫃,其中一個設置了12v充電插座,可以通過按下把手上的按鈕或通過鑰匙來開或關儲物櫃門。
獨特的燈組設計
新的LED燈組設計非常與眾不同,包括大燈、日間行車燈、轉向指示燈組成三條橫向燈帶向後延伸。它是首個經ECE批准採用日間行車燈的綿羊車款。
可調節風擋
新賽艇Xciting S 400更換了一個更高的風擋屏幕,調整屏幕需要雙手操作,無需工具。五擋可調節位置,可以適應大多數騎手的需求。從實際體驗發現,高速巡航時,當風擋處於最低位置,會有大量空氣湍流,並且很嘈雜。風擋位置越高,湍流雜音越小。
座位空間
與AK或TMAX相比,駕駛空間略顯侷促,但,騎行一段時間之後,也就習慣了。新座椅設置了一個大靠背,由後向前逐漸變細。後座乘客的舒適度很好,靠背確實很贊。我一天最長騎行距離有400公裡,居然沒有明顯的酸痛感,很神奇! 說明新座墊的設計是成功的。
發動機參數
Xciting S 400的動力雖然不如山葉TMAX足,但它所搭載的新引擎很不錯,功率比老款Xciting 400i略高。最大馬力35.53匹,峰值扭力39牛米,這比之前測試過的山葉XMAX 400數值要高一些。
懸吊和制動系統
為了在長途旅行中應對不同路況,加強安全性,新賽艇重新設計了懸吊系統,進一步提高了剛性。並使用前雙後單碟配徑向安裝卡鉗。 還裝配有駐車制動器,像許多大型踏板車一樣。
可調節制動杆
前後制動杆都可以調節,以適應騎車者的不同需求。
道路騎乘表現
Xciting S 400定位為運動旅行車,並非玩樂型運動踏板。引擎動力輸出非常順順暢,排氣音渾厚綿密且安靜;中低轉扭力足,直線加速還算線性且不突兀;長途巡航更是一種享受。巡航速度控制在140公裡/小時左右,最舒適,並且有足夠的加速空間以便快速超車。應對城市騎行,如果是170以下的車手,操控起來相對會有些壓力,一方面是200公斤車重的現實,另一方面是810mm的座高。好在新賽艇擁有強勁的中低扭力輸出且平順、線性的特性,可以彌補。
經測試,最高時速可達164公裡/小時。油箱容量12.5升,油耗在3.3-4升之間,長途駕駛3.3升,續航裡程不是問題。城市騎行油耗則在4升左右。它的乾重達189公斤,溼重超過200公斤,巡航很穩,城市騎行就略微偏重。
配備了瑪吉斯輪胎,彎道表現良好,傾倒意圖明顯,可輕鬆過彎,但前面說了,它不是玩樂型運動踏板,車身比較重,不適合極端操駕。
前懸架設置非常好,保證了過彎支撐性,又不失直道舒適性,兩者兼具,頗見調校水平。徑向安裝的前雙碟制動器力道足夠。博世ABS作為標準配置,增加了騎手的信心。
售價
在國外,新賽艇400售價為5599英鎊,比XMAX 400和鈴木漢堡人Burgman 400都便宜,大概600英鎊左右。
2018 光陽賽艇Kymco Xciting S 400主要參數規格
發動機類型:單缸,四衝程,水冷,燃油噴射,OHC
位移: 400cc
最大功率: 35.53bhp
扭矩: 39Nm
前懸架:伸縮叉
後懸架:雙槍避震器(5級預緊調節)
前制動器:雙280mm碟
後制動器: 240mm單碟(博世ABS)
前輪胎: 120 / 70-15「Maxxis輪胎,有些地區採用Metzler
後輪胎: 150 / 70-14「Maxxis輪胎,有些地區採用Metzler
軸距: 1570mm
座椅高度: 810mm
燃料容量: 12.5升
重量: 189kg(幹)
價格: 5599英鎊
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