如今地鐵物業不僅成了置業的重要選擇，也成了開發商爭搶的資源。作別萬科後，華潤置地也正在進軍「軌道+物業」這片價值藍海。有開發商認為，軌道交通帶來穩定的客流支持外，未來的土地價值也將會增值。
（原標題：作別萬科後 華潤置地也盯上了「軌道+物業」這門生意）
深圳地鐵成為萬科的基石股東後，萬科持續發力「軌道+物業」這一開發模式。
它的前任第一大股東華潤集團旗下的華潤置地，也盯上了這門生意。
《每日經濟新聞》記者據公開信息整理得知，華潤置地的「地鐵小夥伴」有上海申通、杭州地鐵、寧波地鐵、青島地鐵等軌道交通企業，目前已有多個落地項目。
不僅僅是萬科、華潤置地，更多的開發商們正在參與到「軌道+物業」的開發項目中。這一開發模式為何如此吸引開發商？
華潤置地的布局
8月份，寧波市海曙區藕池地鐵上蓋項目舉行開工典禮。這是由寧波軌道交通集團和華潤置地打造的首個項目。在華潤置地對外的宣傳中，這個項目是「華潤置地全新產品系「地鐵+物業」的首部作品」。
實際上，華潤置地與上海申通的合作更早。早在2010年，華潤置地以10億元的代價收購了上海申通地鐵旗下上海通益置業有限公司50%的股權，後者開發的項目為軌道交通吳中路停車場綜合開發項目，位於閔行區軌道交通十號線吳中路停車場。
如今這一項目被打造為上海萬象城綜合體，包括有購物中心、寫字樓和酒店等業態。
華潤置地披露，公司目前還有一個與杭州地鐵集團合作的項目，「雙方將共同開發地鐵1號線、3號線換乘站上蓋，打造武林廣場新地標」。
《每日經濟新聞》記者查詢得知，這一項目是被命名為「杭州中心」的綜合體項目，在剛剛出爐的公示規劃中，其總建築面積約為26萬平方米，其中，地上部分建築面積約為15.5萬平方米，地下部分共六層、建築面積約為10.5萬平方米，主體建築由南北兩個130多米的塔樓和中間的裙樓構成。
值得留意的是，從杭州地鐵武林置業有限公司（為開發杭州中心的項目公司）的工商信息中可得知，華潤置地是今年新加入的合作方。此前綠城集團為杭州地鐵的唯一合作方。
此外，華潤置地還與青島地鐵集團共同開發「青鐵華潤城」，這個項目為M2和M4號線雙地鐵上蓋。華潤置地稱將「打造青島乃至華北首個核心城區TOD（以公共運輸為導向的發展模式）品質社區」。
TOD模式為何受青睞？
雖然中國內地的TOD模式目前尚處於探索發展階段，但中國香港、日本、新加坡等地對於軌道物業的開發都有了成熟經驗。
以港鐵為例，其開發模式即是，將大量交通便捷、配套完備的開發地以修地鐵之後的價格賣給開發商，然後按規劃方案共同合作，開發上蓋空間。
這一模式得到了很多城市的效仿。目前深圳地鐵旗下已有多個綜合體項目落地建成，而其合作方則不僅僅是萬科，深業集團、中國中鐵等也從中分了一杯羹。
這種模式為何受到開發商的青睞？一位不願具名的商業地產運營人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析稱，對於綜合體項目而言，位置、交通是十分重要的因素。「地鐵上蓋一個顯著的優勢在於，軌道交通帶來穩定的客流支持，此外在軌道的帶動下，未來的土地的價值也將會增值。」
而作為剛剛起步的開發模式，TOD模式依舊面臨著諸多的機遇與挑戰。深圳地鐵萬科投資發展有限公司董事長楊建華此前曾建言，要實現「軌道+物業」模式，關鍵在於軌道交通建設用地範圍內及其一定半徑範圍內可以創造可集合利用開發的土地資源、土地空間；此外，通過軌道交通建設創造出來的可集合利用開發的土地資源及土地空間由軌道交通企業來主導開發，收益反哺於軌道交通建設或彌補運營虧損。