瀚海狼山（匈奴狼山）過去談到過，WS19作為4代先進中推，那麼推重比初期達到11，完整版到12的級別是正常的要求。即使技術要求再降低，那麼早期版本推重比超過10就是最低的要求。而實際上目前3代大推的IPE版的推重比已經普遍做到了10。4代大推的推重比已經逐步向12靠攏。而中推的推重比天然就比大推要至少高2個數字。在大推的推重比還普遍在8徘徊的時代，中推就已經可以普遍做到10的水平。現在大推已經輕易的做到了10到12的級別，沒有理由認為中推還在原地踏步。中推不論風扇、壓氣機還是渦輪葉片，都比大推的長度自然要短；動部件長度短，就等於全部旋轉件的旋轉半徑更短。而旋轉半徑短的機械，耐受強度就自然更強，耐高溫高壓和離心破裂力矩的能力也更強，這都是中推，
可以做到比同代大推潛力更大的天然優勢。當然作為任何渦輪燃氣機來說。推力的大小和多個因素都有直接的關係。首先還是要看某種發動機的空氣流量；單位時間內通過的空氣流量越大，則這種渦輪類發動機的推力或者說功率值也越大。比如3.5米直徑的大渦扇發動機，就可以把推力輕易擴大到35噸到40噸級。個別型號甚至達到了55噸級以上的推力。創造了世界紀錄。主要就是通過擴大風扇和外涵道的直徑，讓單位時間內通過本發動機的空氣流量更大來實現的。在軍用大推中，也有不斷通過擴大空氣流量來實現更大推力的例子，最典型的就是F35系列上安裝的F135發動機。作為一種軍用大推，居然實現了18噸級以上的推力，下一步還在向20噸級甚至22噸級的更大推力努力。不過這種做法弊端明顯；
就是不斷加大涵道比來增加空氣流量來提高整體推力。但是涵道比過大，其迎風阻力也同步變大，發動機就產生更大的風車阻力。因此雖然F135的推力高達18噸，但是F35的各大型號都很難飛超音速。過大的推力並沒有產生更明顯的速度效益。而F119發動機和大部分現役的三代大推，其涵道比都不算太大，其空氣流量也基本是大體固定的。也就是基本都在每秒通過空氣大約110公斤左右。而目前的各種先進中推，單位時間內通過的空氣流量也是基本固定的，大多數都在78公斤到85公斤之間。如果取一個中間數，大致在82公斤左右。也就是大多數先進中推的單位空氣流量，是同代先進大推的大約75%。如果說先進大推可以做到最大推力15噸級，那麼同代中推做到其推力的75%，就是11.25噸級，是比較正常的。這基本就是現在先進中推的最大推力指標，與空氣流量的正相關標準是符合的。
如果4代小涵道比大推可以做大最大推力18噸級，那麼相應的先進中推做到其另外一個75%，也就是13.5噸級。F414的終極版的推力理想指標基本是13.5噸級。在這點上WS19也有做到13.5噸級的潛力。如果近一步放寬渦輪前溫度，那麼WS19的終極版，做到14噸級最大推力可以期待。