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網易汽車9月5日報導
2020年9月4日-6日，第十六屆中國汽車產業發展（泰達） 國際論壇在天津召開，本屆論壇定位高端智庫論壇，主題為：「產業消費雙升級，重構生態新格局」。
在9月5日下午的以節能與新能源汽車政策應對策略的主題的高峰研討中，蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌發表了主題演講。李斌開始時先介紹了蔚來汽車近期的銷量情況，截止到今年8月31日兩年多時間裡，我蔚來兩款量產車已經在中國307個城市累計交付53850臺，蔚來汽車還突破了電動汽車一般的舒適使用區域，北到漠河，西到伊犁，其投入非常大。李斌坦言蔚來花錢比較多，除了花在服務和用戶服務體驗上，更多的花在研發上，李斌覺得研發還是值得的。
李斌介紹蔚來的發展時用也提出，用戶對蔚來的信心和認可也越來越高，蔚來為了用戶用電動車的全場景，在新疆、西藏，家裡有充電樁沒有充電樁的，各個場景進行了全面的投入，獲得了更多用戶的認可。
李斌介紹電池時談到，蔚來汽車的電池包有500多公斤，成本確實也有些高，但蔚來現在做一些降本的事情，明年年初就會加快部署蔚來的二代換電站，成本更低，部署更快。
蔚來用戶還有很創新的東西，有的用戶裝了充電樁晚上電便宜，正好上班換好辦一個空的電池，蔚來汽車給用戶一個積分獎勵一下，最後表現出用戶很踴躍的一面。
李斌最後調侃現在網際網路時代是有記憶的，因為2007年發布蔚來的時候他說要布一千個換電站，但今年是完不成的，被打臉了，但這個目標早晚是會完成的。
蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌
以下為演講實錄：
謝謝辛社長，各位嘉賓大家下午好，今天非常高興能夠在泰達論壇跟大家分享蔚來的一些最新進展，以及怎麼思考用戶體驗出發去推動節能減排。這幾個月蔚來的交付和定單增長還是非常不錯，兩天前我們發布了8月份的交付數，截止到今年8月31日兩年多時間裡，我們兩款量產車已經在中國307個城市累計交付53850臺，這個數字背後有很多還是做得不錯的，比如我們車突破了電動汽車一般的舒適使用區域，北到漠河，西到伊犁，我們投入非常大，大家覺得蔚來花錢比較多，我們還是花在服務和用戶服務體驗上，花在研發上，我們覺得研發還是值得的。
從今年的疫情以後，每個月交付數都是創新高，確確實實我們還在推動全產業鏈的產能，今年確實有一些供應鏈合作夥伴過去一年多蔚來也是極限壓力測試，大家覺得我們不一定賣這麼多，準備有一點不夠，我們現在有一些供應鏈合作夥伴都是24小時開班三班倒，確確實實是幸福的煩惱，現在買蔚來的車還需要等一點時間，現在都是庫存深度，我們是訂單深度，總體上解決產能的問題也是現在很重要的一個任務。
9月份開始，我們全供應鏈的產能應該能夠到五千臺，去年蔚來遇到的狀況比較多，今年情況也在好轉。在今年二季度，ES6在全球豪華電動SUV銷量是第一名，量是一回事，我們質還是不錯的，我們ES8銷售價格平均50多萬，ES6也是40多萬，我們平均價格在45萬左右，比特斯拉在中國的平均銷售價格高十幾萬，也是反映了用戶對我們品牌和服務的認可。
蔚來從目前來看，打一個不恰當的比喻，我們相當於從病房基本上恢復正常工作，用戶對我們的信心和認可也是越來越高，為什麼蔚來的車能夠被用戶認可，除了產品的競爭力以外，這麼多年圍繞用戶的痛點，我們做了非常多的投入，我們為了用戶用電動車的全場景，在家裡、新疆、西藏，家裡有充電樁沒有充電樁的，各個場景進行了全面的投入。
所以蔚來能源的武器庫是最全的，我們七成用戶是可以裝上充電樁，用網際網路的詞就是地推，我們各個公司就是磨物業，這個不容易，有時候還要和家委會，業委會取得共識。現在對於自燃最多的是汽油車，大家現在對於電動車有一定的誤解。
我們發布了20千瓦的直流樁，這個對於電網的要求沒有那麼高，380伏就可以了，一個小時充20度，成本非常合適，我們現在很多用戶也特別喜歡，我們下一步在目的地要做很多的投入。
我們還有超充樁，我們經營狀況非常好，我們和合作夥伴共建，很多是我們的用戶有合適的場地自己投資建超充樁，可以給蔚來的用戶也可以給其他用戶，大部分都是盈利的，這個挺有意思的。
蔚來有一個開放給別人家電的APP，大部分其實不是蔚來的車主，也有別的特斯拉車主。我們還有被爭議過的移動充電車，2018年的時候被別人炒了，說充電車還燒油，說這個沒有節能，好像爭議很大。一輩子就是去這麼一兩次西藏，還不給人解決一下，你讓我在那裝充電樁，那不是很大的浪費嗎，美國還有空中加油機，咱們怎麼就不能搞一個，它佔我們整個加點量是忽略不計的，但是有的時候就很重要。
我們有一個車隊要去內蒙，但是肯定要有服務，當然還有我們的換電站，對於人口密集的城市，對於高速體驗非常好，幾分鐘就可以換電，基於這個推出電池租用服務，也是非常受用戶的歡迎。換電確實是蔚來在行業裡面私人用車領域最先大規模推廣，蔚來做事情特別簡單，就是用戶有沒有需要，不能比汽油車，我們一定是想各種方法在不同的場景裡面提供靈活的服務方式，讓用戶因為使用方便喜歡上電動車，甚至比汽油車還方便，大家不要覺得這個話有點標題，加電要比加油方便，別人說我腦子壞掉了，但是我沒有壞掉，大家可以算一下，70%的用戶可以在家裡充電，怎麼不比加油站方便。去西藏可以加油，不用去加油站了。
今天呼籲一下，在電動汽車普及的時候，肯定有打破常規的，但是是符合常識的，在家裡充電怎麼不比加油站方便，加油站需要排隊，我在家裡充電就是插一下拔一下。槓精就會說了，去西藏怎麼辦？你一輩子去幾次西藏，我們有移動充電車，這個不算場景的比例所以沒有辦法弄，你說全局的事，他跟你說局部的事，你說全面的事，他說一個點的事，如果說一個點這個沒有辦法弄，誰用誰知道，誰先用誰享受。
我們剛剛發布20千瓦的直流樁，我們鼓勵歡迎大家開放使用，我們目的地是開放給大家用的，大家的車都可以用，歡迎大家使用。一百度電充四五個小時就可以了，整個安裝服務加在一起一萬塊錢，布一萬個也就是一億人民幣。
所以一定不能把一種方法和另外一種方法對立起來，比如說換電就是把充電對立起來了，我的車都是能充的，我充電已經是優秀的學生了，我再有一個換電不挺好嗎。一定不能把充電和換電對立起來，我們已經超過80萬次，我們一個換電站最多創造96單一天的記錄，我們現在正在開發二代換電站，效率比現在高很多。
因為我們的電池包大，五百多公斤，所以連接是不容易的，三百多公斤的電池包和五百多公斤電池包是不一樣。但是成本確實也高了一點，我們現在做一些降本的事情，明年年初就會加快部署我們的二代換電站，成本更低，部署更快。
現在網際網路時代也是有記憶的，2007年發布蔚來的時候說要布一千個換電站，今年是完不成的，被打臉了，但是肯定會完成的。我們現在才140多個換電站大家就覺得很好了，現在上海、北京有一個詞叫做電驅房，就是離我們很近，再加上免費換電。12月以後免費換電限六次，六次也可以。基本上也夠了，大部分用戶也夠了，我們的用戶跑的歡也夠了，一次充60度電，基本上一個月也夠了。
我們的APP提供一鍵加電服務，現在還是挺好用的，和外賣一樣方面，歡迎大家使用。我們今年推出了對於智能電動汽車是非常裡程碑意義的，終於被我們推動車電分離，可充可換可升級，這個BS是一個服務，不是金融方面的換電池，如果有興趣大家可以去了解。
我們還有很創新的東西，用戶幫我們運電，什麼意思呢？有的用戶裝了充電樁晚上電便宜，正好上班換好辦一個空的電池，我們給一個積分獎勵一下，我們用戶很踴躍。
所以總體上如果你做的對，從用戶體驗出發專注體系的解決不同場景的智能電動汽車的用戶的使用痛點，那我們就能夠去普及電動汽車，用戶只會為好的體驗買車，包括產品的體驗，包括服務的體驗，我們花的功夫是多了一點，做事的辦法是笨了一點，一定會推動節能減排。我們用戶跑的非常歡，目前已經跑了9.37億公裡，什麼概念呢，幫用戶省了9億多的油費，一公裡省一塊錢，9億公裡就是9億塊錢，環境也得益，我們按照公式減排52000多噸，解決用戶用電動車的痛點，本身就是節能減排的踐行，我就分享到這，謝謝大家！