2021新年伊始，特斯拉Model Y國產車型的元旦大降價使得新能源汽車行業一片譁然，而餘溫尚在之時，蔚來汽車也在NIO DAY上發布了全新旗艦轎車ET7。二者的一通操作，給本就火爆的新能源汽車圈再添了一把乾柴。
就像四年前一樣，李斌給業界拋出了一個新的可能性。按李斌的說法，「這是一輛新技術徹底都到位的車，把想像變成現實的智能電動旗艦轎車。」
蔚來ET7的售價區間為44.8-52.6萬元，該車將搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）和能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池，使其續航裡程達到1000km。有消息稱，發布會後ET7的訂單已達4000多，難以想像這是連車門都沒打開過的車，用戶竟然直接就下單了？
消息一出，蔚來的股價大漲逾10％，開盤市值勢衝上1000億美元，市值超過大眾汽車躍居車企世界第三。即便固態電池供應商撲朔迷離，即便1000公裡續航的ET7要到2022年才交付，但李斌的這場NIO DAY依舊是成功的，他用兩年後的「餅」換來了今天蔚來汽車的品牌美譽度、市場認可度和對手口中的「蛋糕」。
BBA的「蛋糕」，蔚來也想嘗一口？
李斌曾坦言，「短期來看蔚來的競爭對手是BBA的燃油車，而更長期的競爭對手可能是蘋果。」
據數據顯示，售價在30萬元以上的豪華車市場年規模近350萬輛，而BBA三家就佔到了200多萬輛，但蔚來汽車卻只佔了1.2%，更細分的豪華SUV市場也只佔到3%。蔚來汽車2020年全年交付量達43728輛，同比增長112.6%。但ET7的交付時間還需要一年左右，蔚來汽車的2021年銷量還是要靠ES8、ES6、EC6這三款車型去支撐。不過李斌對今年的銷量增長依舊很樂觀：「目前我們還有很多訂單沒有交付，去年下半年開始全國部署NIO Space，今年還會加大換電站建設，對於銷量支撐是足夠的。」
細看ET7的定位，價格區間與寶馬5系較為接近，但蔚來稱其產品力對標的是寶馬7系，是明顯的「高舉低打」策略。
蔚來ET7
寶馬5系
李斌在媒體面前算了一筆帳，「ET7帶電池的成本比寶馬5系要高一些，算上優惠政策減免、免費換電、免費保養、使用成本等，實際的性價比要高出同價位燃油車不少。如果採用BaaS方案（電池租用），補貼前售價直接下拉到37.8萬元，僅是寶馬3系頂配的價格。相差近百年的品牌積澱、產品矩陣、渠道等方面的短板，蔚來要靠性價比、服務、配置、智能化技術這些來彌補。」
在提及特斯拉時，李斌表示，「ET7競爭的是Model S，在這個級別的銷量競爭上，蔚來有是底氣的。」同時，李斌還表示，「特斯拉對標的是豐田、大眾這些汽車品牌，蔚來對標的是豪華品牌BBA。」
不管李斌怎麼說，但ET7依舊是個「期貨」，蔚來始終繞不過去特斯拉，而最重要的是特斯拉已經成功搶到了BBA的「蛋糕」。
「MODEL Y的降價將進一步改變豪華車競爭環境，可能打破高端SUV定價體系。」乘聯會秘書長崔東樹對鞭牛士表示。
我們可以從特斯拉Model 3的銷量與傳統豪華B級車的銷量圖中看出，由於Model 3價格的持續調整，銷量由今年一季度的1.6萬輛到三季度的3.4萬輛，並且在今年11月強勢超越BBA，四季度銷量有望突破5萬輛。
既然Model 3可以從BBA手中搶食，那麼Model Y同樣可以。
Model Y全驅長續航的價格為33.99萬元，相比奔馳GLC（39.78-58.78萬元）、寶馬X3（38.98-47.98萬元）、奧迪Q5L（38.78-49.80萬元）來說價格有著明顯的優勢，而在產品力上，Model Y可以說與這三款車型不相伯仲，甚至科技感與車輛性能更強，並且有極大可能在之後推出價格低於30萬元的車型。
日前，國信證券發布的研究報告稱，售價33.99萬元的國產Model Y生產成本約為23.793萬元，毛利率高達30%，而隨著零部件國產化率提升，生產成本將下降至約19.64萬元，假設毛利率維持在25%以上，價格有望下探至26萬元左右，並且這還是在享受新能源補貼前的售價。如果用這樣的價格去對標BBA的中級SUV車型，優勢可以說是相當明顯，並且這個價格與大眾、豐田、本田等合資品牌十分接近。
此前，在社交平臺有不少消息稱「Model Y上市使得蔚來汽車遭遇大量退訂」，隨後該消息被李斌親自闢謠。雖然蔚來汽車方面稱「退訂」不多，但用戶私下「轉單」的情況卻愈演愈烈。
打開某二手商品交易平臺，發現有不少用戶在對外轉讓手中的蔚來EC6訂單。
有人轉讓訂單雖然不能直接說明問題，但是轉讓的價格從年前的加價1-1.5萬元到年後的減價0.25-0.5萬元，一夜之間由加到減卻足以證明，特斯拉Model Y對於蔚來還是有一定衝擊的。
說實話，特斯拉看上的是傳統燃油車「口中的大蛋糕」，並且已經開始大口大口的吃起來，而蔚來想要虎口奪食卻非易事。不過李斌是個深知網際網路思維的企業家，更是個聰明人。
李斌是「畫餅大師」，也是「洗腦教主」
"80%蔚來用戶加電比加油更方便"
"汽油車能去的地方，蔚來ES8都能去"
"保時捷工廠比不上江淮工廠"
"3年實現L4級別自動駕駛"
這些話都出自「畫餅大師」李斌之口，而在這次蔚來NIO DAY上，李斌依然畫了一張大餅。除了第二代換電站以外，ET7、NAD自動駕駛和固態電池都要等到明年才能量產。而是否能如期量產，卻要打一個大大的問號。但這也是他的聰明之處，也許用兩年後的業內技術都可以達到這個水平，而蔚來卻搶來了不少的第一。
2022年四季度交付的固態電池，是蔚來發布的幾個產品中最晚量產的，就連供應商的信息都沒有披露，清陶能源闢謠了、輝能科技不符合，後有爆料稱，寧德時代將是蔚來固態電池的供應商，但目前依舊沒有官方消息。150kWh固態電池出自誰手成迷，因此外界存在著質疑聲，李斌的餅畫的有點大。
據鞭牛士了解，固態電池目前在行業中還屬於非常前沿的技術，國內外很多企業的固態電池技術仍處於研發階段，比如美國的QuantumScape和日本豐田汽車，他們都表示2025年前固態電池很難商業化。
對於外界的質疑，李斌表示，「蔚來即將應用的固態電池並非全固態電池，而是帶有少量電解液的半固態電池。全固態電池的單體能量密度最高能做到400-500Wh/kg，而蔚來明年量產的半固態電池的單體能量密度在360Wh/kg，雖然達不到全固態電池的水平，但比目前市場上的三元和磷酸鐵鋰電池，也是大大邁進了一步。」
雖然李斌有偷換概念和售賣固態電池「期貨」的做法，但是考慮到蔚來獨特車電分離和換電技術的商業模式，鞭牛士認為蔚來會加速半固態電池的商業化步伐。
李斌除了善於畫餅之外，同時更懂得用戶心理、善於補貼用戶、調動用戶，甚至是利用用戶製造輿論。蔚來被稱為「汽車界的海底撈」，他們的用戶是「瘋狂」的。
蔚來官微轉發了蔚來百名車主從深圳包機到成都參加新車發布活動消息。隨後更有視頻顯示，在飛機內，車友們並未佩戴口罩，並在機艙內開啟了「空中音樂會」，一眾車友揮舞著手機，又唱又跳，好不熱鬧。
在飛機上「蹦迪」的行為置航空安全於何地？在疫情情況仍不樂觀的形勢下，置防疫於何地？中國國際航空公司工作人員對此事表示，蔚來車主的行為肯定不被允許，目前已就該事件上報公司，目前仍在核實中。
是什麼讓蔚來用戶如此「瘋狂」？早在蔚來汽車在成立之初，李斌就曾向小米取經，作為股東之一的雷軍毫不吝惜的分享了他的經驗，雷軍曾表示，「網際網路思維就是群眾路線，深入群眾，相信群眾，從群眾中來，到群眾中去」。米粉的忠誠度讓李斌相信，蔚來想要成功也要走「群眾路線」。
小米聯合創始人黎萬強曾在書裡這樣寫道：「爆米花全程讓用戶參與，他們在論壇裡投票決定在哪個城市舉辦，現場會有用戶表演節目，表演者是提前在論壇海選出來的，布置會場會有米粉志願者參與，每一次爆米花結束的晚上，當地資深米粉還會和團隊一起聚餐交流。」
NIO DAY 2019
於是李斌將其吸收過來，蔚來的NIO DAY便營運而生了。無論是米粉節還是NIO Day都是屬於用戶的盛典。從某種意義上來說，通過節日活動創造集體記憶，能夠讓參與者們增強身份認同和集體歸屬感，屬於品牌宗教化的一種表現。
李斌是蔚來汽車的領袖，但卻不是大眾印象裡那些高高在上、成天高談闊論、制定方針戰略的「領袖」，而是有感情、有情緒、能夠近距離接觸的人。李斌與用戶之間的關係看似是「偶像和粉絲」關係，但這個「偶像」會和你見面聊天，甚至給你留言點讚。
李斌的周末是用戶的節日，他會和用戶見面，吃飯、喝酒、K歌，也會參加用戶的交車儀式、生日會和婚禮。而用戶也會去蔚來店裡幫忙、幫蔚來向親友賣車、甚至自費在國外車展上給蔚來站臺。可見李斌的下沉式營銷是非常成功的。
蔚來汽車用了一年時間從低谷走向了巔峰，這無外乎政府的大力扶持、資本市場的青睞、自我造血能力的提高、用戶奉為信仰的忠誠度。從這些方面，蔚來都是及其成功的，不愧於國內造車新勢力的領頭羊。
然而，市值不代表市場份額，更無法掩蓋蔚來的種種不足。李斌頻頻畫餅，但卻掩蓋不了蔚來的種種負面。當時承諾的換電站，建設3年時間僅完成目標的十分之一；車輛行駛中強制系統升級停在路上無法移動；因動力電池包存在問題，ES8頻發自燃被召回；定位堪比豪華品牌卻屢遭用戶扣去尾標；車輛充換電故障頻發，售後人員相互推諉，用戶申請退車等等。
特斯拉已引領全球汽車行業，留給中國車企彎道超車的機會不多了，想要超車的李斌僅靠「畫餅」是不夠的，踏踏實實研發技術、老老實實造好每一輛車才是正道。新能源汽車的賽道十分擁擠，但好在油門依舊在我們腳下。