今天給大家分享一個物流運輸行業的新事物——超級單胎牽引車。眾所周知，當前國內牽引車，驅動輪一直採用並裝雙胎，實際上，GB1589-2004版便提及單胎應用，而GB1589-2016版，進一步明確超級單胎的斷面寬度和軸荷。因此，從政策法規變化來看，一定程度上鼓勵425/445大單胎的良性發展。
近期微信中頻繁轉載一篇名為「X3000 6×4危化品超級單胎牽引車——自重輕、更安全、更高效」的文章，抱著好奇的心態，獲取該車型的詳細參數及配置，迫不及待和大家分享，以共同探討超級單胎的前景。
自重是最大亮點。超載超限治理已是趨勢，輕量化是煤炭、危化品運輸等細分市場的核心需求點之一，各廠家已做足文章，甚至開始犧牲車輛性能為代價，這已然不是廣大卡友的心聲。雙驅牽引車「自重8噸」是一些卡友的夢想，但很難滿足，但據了解，陝汽危化品超級單胎牽引車確實做到了，有圖為證。
陝汽危化品超級單胎牽引車
說明：該車為X3000高頂雙臥鋪，匹配10.8升ISM11E5 440馬力國五發動機，法士特16檔變速箱，驅動形式為6×4。
我們都知道，市場上凡是11L發動機的雙驅牽引車，自重無一例外基本在8.8噸左右，這個車型如何實現如此大的降重，具了解，主要的降重措施為：
(1)大單胎替代並裝雙胎，降重約136公斤;
(2)晃眼的輪輞，一看就是鋁合金輪輞，驅動輪22.5×13，前軸22.5×9.0，降重約292.2公斤;
(3)前軸採用輕量化軸承單元，降重50公斤;
(4)採用進口凡士通品牌氣囊的複合空氣懸掛，降重120公斤;
另外，鑄鋁飛輪殼、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等降重措施，相比以上降幅已囊中羞澀。總體來說，這種通過新技術、新材料、新結構的設計思路來降低整車重量，才是廣大卡友的福音，而不是一味的犧牲駕駛室或者底盤強度。
車輛標配胎壓監測系統
安全性保障煞費苦心。車輛標配胎壓監測系統、方向輪採用315/80R22.5輪胎、驅動輪採用麻將塊花紋，驅動橋輪胎跨度2290mm，並且標配了驅動防滑ASR系統和Wabco進口四通道ABS。輔助制動方面，標配康明斯發動機JACOB制動和法士特液力緩速器。
商用車匹配胎壓監測系統，也是鮮有。公路車輛路況一般較好，再加真空胎固有的優勢，單胎最忌諱的只有胎壓不足引起的安全隱患，行車過程中，如能及時掌握胎壓變化，防範於未然，可避免諸多不必要的損失。這款胎壓監測系統，據了解，監控精度可達20%以內，較《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》徵求意見稿規定的精度要求提高5個百分點，超過乘用車的精度標準，能夠更好的滿足使用要求。
胎壓監測系統前輪採用斷面寬315mm輪胎，方向更穩後輪425真空胎，麻將塊花紋，抓地力強
該車型標配了進口車常用的驅動防滑系統ASR，採用Wabco控制技術，簡單的說，原來我們只能通過剎車踏板才能激活制動氣路進行剎車的功能，通過這套系統，可以實現車輛起步加速過程中，就可以對打滑的一側車輪進行單獨制動，提高驅動力。而車輛在時速超過35Km/h時，急加速或重載爬坡驅動輪打滑時，也可以由這套系統降低發動機輸出扭矩來阻止驅動輪打滑，進而提高行車安全性，減少無謂的輪胎磨損。最後，ASR越野模式開關打開時，可以允許車輛有更大的滑移率，換句話說，極端路況下，允許驅動輪打滑的更厲害一點，以迅速駛出惡劣路況。
ASR電磁閥，ASR 雙通單向閥，ASR越野模式開關進口ABS電磁閥，康明斯發動機帶發動機制動，複合空氣懸掛
考慮到單胎車型的穩定性，這款車型的驅動橋設計也算別出心裁。全新設計的驅動橋，剎車片的直徑和寬度保持與現有產品一致，並且加大了輪距至1986mm，這樣單胎裝配上以後，跨度到2290mm，比並裝雙胎略窄150mm，相對雙胎的胎面寬度來說，已經做了極大的增加，既保障了整體協調感，也增加了車輛的橫向穩定性。
專用車橋輪距：1986mm，輪胎跨距2290mm常規車橋輪距：1860mm，輪胎跨距2440mm
其他安全措施，如盤式制動磨損報警器、驅動輪剎車片磨損報警裝置、後橋剎車片自動調整臂等，無疑減少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隱患，以及緊急情況下切斷整車電源的電磁式電源總開關等。可能這款車型目前主要針對危化品運輸市場，不管如何，車輛在安全性方面確實採用了較為實用的配置。
除了重量和安全性能提升，為提高運輸效率，這款車前軸及後橋軸承採用進口FAG軸承，實現3年/50萬公裡免維護，發動機、變速箱、驅動橋換油周期延長至10萬公裡。同時，節油性方面，滾阻的降低也必定能節省不少開支，這是可以理解的，不必做多餘的闡述。
總結，大單胎的運用國外早有規模使用，不過主要在掛車上使用，可能國外多是4×2牽引車限制了車頭採用大單胎的普及。那麼，國內市場上，大單胎在6×4牽引車上的應用不無可能，只是目前服務、配件、維修便利程度低，廣大卡友的認知也需要一個過程，讓我們拭目以待。