當第一輛356問世，保時捷在造車舞臺上的表演正式拉開序幕；當第一輛911 Cup出現在眾人面前時，汽車賽事領域註定會有保時捷的身影。
30年的時間裡，保時捷已經賣出4251輛911 GT3 Cup車型，這只是賽事入門的版本，更有進階的GT3 R和GT3 RSR。經過半個世紀的傳承，911不僅成為世人皆知口口相傳的佳作，更是專業GT領域的翹楚。
近日，保時捷官方宣布旗下全新保時捷911 GT3 Cup (992款)正式發布，發動機最大馬力超過500匹，可使用生物燃油或合成燃油。
| 實力就是最好的說服力
和普通911相比，GT3最大的區別就是寬體設計和大量氣動套件的應用，內部發動機、車架、傳動系統也得到了充分應用。
新車採用銀色金屬漆作為主色調，並在車身上印有各種灰色賽道圖案。車頭依舊是經典的圓形大燈，在燈殼上做了「X」型的透明設計。
在前機器蓋處設計有兩個出風口，以減小車頭的空氣阻力。前方設計了前方一體式吸氣壩，整體前臉也有著寬體的視覺效果。
側面的造型設計與普通版的911保持一致，但後翼子板處設有發動機進氣口。輪圈部分採用了多幅式單栓快拆輪圈，搭配米其林賽道專用熱熔胎，使得車輛在行駛中擁有更好的抓地力。
據了解，新款911 GT3 Cup車身由70％的鋼和30％的鋁組成，所有窗戶均由輕質聚碳酸酯製成，並具有防刮硬塗層玻璃。車門、發動機罩和尾翼均由碳纖維增強塑料製成，車輛的淨重為1260kg。
車身後軸總寬度達到1902mm，比現款車型寬了28mm，前軸的寬度達1920mm，使得前橋的 12 英寸寬輪輞和後橋的 13 英寸寬輪輞達到和諧的輪胎搭配，提高了賽車的操控性。
新款保時捷911 GT3 Cup的尾部設計與普通版區別在於保險槓位置以及發動機蓋位置。新車在機器蓋上設計有鴨翼，並且加裝了大尺寸的擾流板。據悉，擾流板可支持11向調節來確保不間斷的翼下氣流，從而提升空氣動力學效率來保障操控的穩定。車尾底部還設計了巨大的擴散器以及中置雙出的排氣布局。
作為一款為賽道而生的賽車版本車型，新車內飾部分的蓋板以及隔音材料均被取出，並且焊接了防翻滾架以及加裝了阻攔網。配備的碳纖維材質賽車方向盤取材自911 GT3R，將提供更加精準靈活的操控。
10.3寸的全新液晶儀表讓車輛的各項信息參數更加清晰直觀。在比賽時，屏幕會優先顯示關鍵數據和信息。與發動機轉速一同顯示的是水溫和油溫、當前所處檔位、錯誤信息或是重要的基準設置信息。
此外，賽車座椅新增兩段高度可調，結合踏板及方向盤位置的調整，使坐姿更符合人體工學。
動力方面，新車搭載了4.0升六缸水平對置發動機，最大功率375kW（510Ps），比前代車型的輸出高出25Ps。在傳動系統上，與發動機相匹配的是保時捷6速序列式變速箱。此外，新車可以使用合成燃料，降低賽車比賽中的二氧化碳排放量。
| 三大件才是價值所在
與內飾高級、乘坐舒適的高級跑車相比，新款保時捷911 GT3 Cup無論是隔音效果還是座椅舒適性的表現，或許都有些差強人意，但是，這輛車確實是保時捷賽車技術的最高體現。
蘭博基尼的超級跑車蝙蝠，曾經出過一版車型，不帶空調、收音機，搭載硬邦邦的賽車座椅和手動變速箱，或許駕駛起來並不舒適，但是對發動機調教到了極致，底盤也專為徵服賽道而來。
對於911系列來說，雖然Turbo能帶來極致的速度和動力，但是自吸發動機的流暢感和樂趣依然是許多玩車人的心頭好，在賽道上，自吸發動機高速狀態下良好的儲備動力也是一大優勢。
據悉，2021賽季亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）即將在2021年3月開啟試車，並在4月正式開啟首場正賽。這將是新款911 GT3 Cup大顯身手的時候，畢竟，能夠看到如此性能猛獸馳騁賽場將是一件讓所有車迷為之振奮的事情。