提到賽車運動中的各種杯賽你會想到什麼車？拋去那些原型車，出鏡最多的就是各大製造商旗下的明星運動車型，如果讓我說出一款印象最深的車，那一定是來自老牌德國製造商的保時捷911。撰文 | 褚韻文
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911 RSR 徵戰WEC等頂級賽事
如果長期關注賽車運動，都應該會對911的賽車版本留下深刻的印象，你可以在頂級賽事WEC當中看到它的身影，也可以在各地的賽道日活動中看到它的活躍，而且在紐北，911還被戲稱為「紐北扛把子」。
就算對賽車沒什麼印象，最近也可以從一些娛樂新聞裡看到這個系列車型的名字，因為有位明星駕駛著911的某款車型刷新了國內多條賽道的圈速紀錄。
新車戰力提升幾何？
從1990年開始，德國人便開始為人們提供911的賽車版本。如果你有豐富的駕駛經驗，你可以開著這臺車做出非常漂亮的成績，就算你是一個單純喜歡駕駛的人，也能讓這臺車幫著你在一些賽事中贏得榮譽。保時捷在前幾天推出了將在2021年使用的新款911 GT3 Cup賽車，這是基於992車型所推出的第一款賽事版本。不知道大家有沒有看過之前的911 Cup車型，那個時候你會覺得，一眼就能夠看出這是以民用版本為基礎升級的賽事版本。
但是在最新的911 GT3 Cup身上，我真的會覺得這就是一臺為賽事專門打造的車型。這是最新的車型，也是歷代產品當中最寬的車型，車輛後部寬度為1902毫米，相對於上代車型寬了28mm。
既然說到車身尾部，自然會看到尺寸巨大的後尾翼，源自於頂級GT賽車911 RSR的「swan neck」設計，還可以進行「十一級」的調整範圍，能夠為911 GT3 Cup提供恆定的下壓氣流，對於空氣動力學效率的提升有著很大的幫助，要知道現在的賽車運動對於空氣動力都有著更高的要求。
為什麼需要更高的下壓力需求，因為現在的賽車都會更加注重車輛的減重，重量下降自然需要「外力」將車輛牢牢按在賽道上面。說一個有意思的事情，991代的Cup賽車車體以鋼結構為主，使用了將近的七成的鋼材打造。而這一代的992 Cup賽車則恰恰相反，大量鋁材的使用，讓鋼結構的用量與上代車型形成了完全相反的佔比，僅僅為百分之三十。車門，引擎蓋和後尾翼，使用了增強型碳纖維材料，而車輛後部的排氣管與前部的中央進氣口前罩則由鋁製成，這樣還可以降低發生事故後的維修成本。此外，通過圖片與已知的信息，911 GT3 Cup的車窗為重量更輕的聚碳酸酯製成，並帶有提升耐用度的防刮圖層。為了滿足最新的FIA安全規定，Cup賽車還在車頂上方安裝了一個逃生艙口，無疑，這是一代更加專業的Cup賽車。2010 911 GT3 Cup內裝
此次發布的圖片中還帶有車輛的內裝，此前有幸近距離看過當時的911 Cup車型，當時覺得這臺賽車顯得有些低調，尤其是打開車門之後，此前就像我們為車輛減重一樣，類似自己將車輛「沒用」的零件拆掉。更專業的碳纖維方向盤
更清晰的中央顯示屏
但是在2021年的911 GT3 Cup車內，更有專業賽車的範兒。由碳纖維製成的多功能方向盤更接近高規格賽車，根據賽車駕駛習慣，部分按鈕也進行了重新放置。中央10.3英寸顯示器經過全新設計，關鍵數據顯示更直觀，且開關面板應用新的旋鈕開關，像制動平衡，可以更輕鬆地調節。對於專業賽車來說，座椅等部件通常都採取定製化處理，畢竟每個人的身高體重以及身形都不盡相同。保時捷設計師基於此，改進了賽車座椅的人體工程學，座椅可以進行高度調節的設置，而且座椅內部填充物厚度也可以根據駕駛員進行個性化選擇。作為一臺Cup賽車，最重要的一定是它的動力系統。4.0L的水平對置6缸自然吸氣發動機能夠為這臺賽車提供510馬力的動力輸出，乾式油底殼潤滑系統，則會確保車輛在通過高速彎道的時候實現最佳車輛性能。6速序列式變速箱、新的節氣門技術、以及博世最新的發動機電子管理系統都讓這臺車擁有更快的動力響應與加速效果。同時，保時捷為車輛提供了三種不同的排氣系統，以滿足不同賽事規則對於車輛的要求，當然，這也有著三種不同的「音響效果」。
從下個賽季開始，這代911 GT3 Cup就將開始徵戰多項賽事例如保時捷美孚1號超級盃以及德國、法國、比利時、荷蘭、盧森堡和亞洲的國家卡雷拉杯。至於具體時間，新車或將在明年二月向客戶車隊交付。【撰文 | 褚韻文圖片來源 | 網絡】