科技日報記者 瞿劍
據中國鐵建最新消息，5月7日，經過64次基於數碼雷管的智能爆破作業，武漢地鐵5號線「攔路虎」——位於黃鶴樓下的彭劉楊站至司門口站區間隧道主體掘進全部完成，並實現了對鄰近的京廣鐵路大動脈、黃鶴樓等周邊建築的爆破零影響。
實施爆破的中國鐵建鐵四院巖土公司表示，這是武漢地鐵施工隧道掘進中首次大規模使用數碼雷管。
京廣高鐵和黃鶴樓
鐵四院巖土公司介紹，武漢地鐵5號線線路位於武漢市長江南岸，南北向貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊。地鐵5號線經過黃鶴樓下，在黃鶴樓南北均設有地鐵站，北邊司門口站，南邊彭劉楊路站。司門口站靠近蛇山，有穿過蛇山的防空洞，過去曾作為人行道和商場開放過。
因地質條件複雜，彭劉楊站至司門口站區間隧道貫通難度大，成為5號線的「攔路虎」。因隧道巖石堅硬，設計採用爆破方式開挖。受業主委託，鐵四院巖土公司控爆所承接了該區間隧道的爆破施工任務。
黃鶴樓上看區間工地
5號線施工風險高。隧道設計拱頂高度與京廣鐵路、蛇山防空洞、「武漢名片」黃鶴樓和元代「聖像寶塔」距離分別為26米、4.2米、86.9米和50米。爆炸產生的衝擊波振動，成為施工關鍵重難點。
針對複雜環境下的爆破，該公司進行了多方論證，反覆研究，多次優化爆破設計方案，應用了一系列智能化的起爆設備，成功將極端困難的隧道掘進變成了現實。
線路示意圖
與非電雷管相比，數碼雷管具有安全、準確、可靠的優勢，是一種裝有「智能大腦」的民用爆炸物品。精確的炸藥用量，加上設置合適的爆延期間隔，能夠讓巖石爆破像在「氣球上切豆腐」一樣精準。隧道掘進過程中，依靠「設計－施工－監測」三位一體的安全質量保障體系，以及電子數碼雷管加持的高精度起爆系統，成功實現了對周邊建築的爆破零影響，監測振動值均遠小于振動控制指標。
據悉，區間隧道主體掘進完成後，預計彭劉楊站至司門口站區間下月進入收尾爆破施工，屆時地鐵5號線區間隧道將實現貫通。
（圖片由中國鐵建鐵四院提供）