上述地方環保局人士表示，事實上，地方政府也希望能夠為市場上魚龍混雜的檢測設備設立門檻，但這非常容易遭到一些劣質設備廠家指責政府「壟斷」「有黑幕」等，且檢測站為了節約成本也會給政府施壓，希望能夠引入價格更低的設備，這裡面有各種力量的博弈。
從檢測方法與標準制定、檢測設備生產製造、環檢機構批覆建設、檢測設備計量檢定、資質認定計量認證、環保驗收檢驗委託，到最後給車輛發放綠標，「表面上尾氣檢測法規標準全、監管環節多，其實法規標準雜亂無章、各級政府監管無力。」顏梓清說。
趙國通表示，機動車尾氣檢測工作涉及到多個環節和部門，這就需要政府管理更加科學化，各個政府部門之間要監督配合，檢測技術要做到統一標準、嚴格審批，檢測設備要有適度的市場競爭，同時也要有選擇，對各個檢測站要有監督機制。
也有汽車專家建議，除了定期到檢測站檢測外，有關部門應該加大臨時抽檢的力度，在交通樞紐或收費站處，不定期抽檢，針對一些老舊車、高排放的車型更是要側重加強檢驗，一旦發現排放超標要重罰，這樣才能起到震懾作用。
上述地方環保局人士也表示，簡易工況法技術源自美國，我國大部分環保部門對這些新技術了解不多、不全面，這也是我們政府部門的軟肋。另一方面，我們也曾專門到美國學習，在美國作假被發現後代價非常大，一旦出問題對於企業來說就是滅頂之災，這在中國是很難做到的。
顏梓清在接受媒體採訪時建議，要全面清查檢測設備，計量和環保部門需委託專業技術機構對檢測設備技術進行全面考評，對不符合國家標準和檢測數據誤差高於10%的設備要禁止檢測。同時，有關部門要將對環檢機構的監管改為對檢測數據質量的監管，生產檢測設備需要取得《製造計量器具許可證》（CMC），確保檢測設備質量；使用檢測設備進行檢測，需要取得實驗室資質（CMA）以確保數據質量。
她還建議，加快發展第三方檢驗檢測認證服務，讓不同所有制檢驗檢測認證機構平等參與市場競爭。各環節的技術考核報告、檢測報告都應向社會公開公示，接受社會監督，讓尾氣檢測數據真實有效。
姚聖卓認為，我國應加快相關標準、法規、規程和技術要求的制定、補充和修訂工作。在現階段，需要完善成套檢測設備技術性能的考核內容，如整車排放重複性和一致性檢測等，還要完善檢測系統關鍵部件重要技術性能的考核內容，如底盤測功機的響應時間測試、變載荷加載滑行測試、寄生功率測試、力傳感器標定測試等。
已經退休的環境保護部機動車排汙監控中心研究員韓應健透露，他最近參加了一些地方對環檢機構檢測員的培訓，發現到課學員的水平不理想。他建議，環保部門應該重視對這些人員的培訓質量，確保檢測過程的規範操作。「我還有個想法，希望能建設一個關於超標車的資料庫，記錄檢測中發現高排放、超標車的信息，診斷超標原因，並對這些信息進行分析得出規律。這樣，可以減少決策的盲目性，使決策更科學，有數據支撐。」