隨著中保研碰撞測試標準成為國內汽車安全領域最嚴苛的標準，已經讓很多之前被認為是安全性表現很好的車型紛紛「翻車」，最著名的就是去年年末，全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中獲得了中保研迄今為止最差的評價，讓這款車在安全性層面的口碑瞬間「身敗名裂」，以至於2020年一月份，帕薩特已經跌出了轎車月銷量排名前15位。而一些在國內被長期認為安全性不足的產品和車系，在中保研嚴苛的測試之下，展現出了相當優秀的碰撞測試結果，比如日系品牌中豐田和日產的多款產品。
不過中保研的碰撞測試結果，也引起了一些非議，尤其是中保研是不是一個獨立的安全碰撞測試機構？這個機構由誰來出資運行？車輛的來源來自於哪裡？碰撞結果為誰服務等等，畢竟大家都知道，之前國內唯一的汽車碰撞測試機構C-NCAP是一家盈利機構，廠商可以自己花錢送車參加測試，所以車輛是不是有貓膩、是不是碰撞特供車、結果是不是存在問題，都是一個未知數，只有C-NCAP內部和廠商內部的人才會知道。
不過現在看來，大家對於中保研的碰撞測試結果都是很信服的，尤其是專業媒體和大多數理性的消費者，因為在完全統一的標準下，車輛的安全性表現一目了然，好就是好，不好就是不好！而且大家都知道，中保研的碰撞測試車都是從市場隨機購買，從不接受任何廠家送檢車輛，這就在源頭上保證了在碰撞車輛這一塊，相對比較有公正性，廠商賣給消費者什麼樣的車，中保研就拿什麼樣的車進行碰撞測試！
事實上有很多人之一中保研的公正性，認為中保研由多家保險公司出資成立，並且提供碰撞測試的基本經費，那麼這其中就必然存在利益輸送的風險，尤其是廠商也能花錢改變碰撞測試的結果，這是很多國人的思維定式，只要有錢的地方，都能花錢擺平。當然中保研的確是多家保險公司出資設立，但是目標就是為開了對市面上相對熱門和暢銷的車型進行碰撞測試，為車險行業提供保費計算的依據，同時督促廠商加強車輛安全性，這樣的情況下，發生事故時，車輛損傷和人員傷亡的概率就會減少，保險公司的賠付數量也會相應減少；與此同時，中保研將結果完全公開，也是希望消費者儘量少買安全性很差的車型，這樣一來，安全性比較差的車型保有量少了，保險公司整體的賠付風險也就變小了。如果說中保研和保險行業存在什麼樣的「利益關係」，那麼這基本上就是全部了！
而且更加重要的是，保險行業出資建立中保研的主要目的就是為自身行業提供最準確的車輛安全信息，相比於這些，廠商能拿出來「充值」的那仨瓜倆棗，對於財大氣粗的保險行業來說，根本不值一提，所以從資金來源、車輛來源的角度來看，中保研的確是一個獨立的碰撞測試機構。
當然除了整體的獨立性和客觀性之外，中保研的碰撞測試結果被大家廣泛認可的另一個原因就是嚴苛性。就拿讓很多車企聞風喪膽的正面25%偏置碰撞測試來說，在全球汽車碰撞測試標準下，只有中保研和美國IIHS兩個標準有這一項測試，而且這項測試整體的確比較刁鑽，對於正面安全性非常有考驗效果，所以才會有那麼多在C-NCAP正面40%偏置碰撞測試中獲得高得分率的車型在中保研正面25%偏置碰撞測試被撞得面目全非！
所以其實正是因為有了中保研這種不接受任何廠商幹預，只為保險行業服務的碰撞測試機構，才會倒逼廠商在新車安全性上下功夫，為市場和消費者提供更安全的新車。當然這一點還是要靠消費者了，如果中保研碰撞測試結果非常糟糕的車型，大家還搶著買，那麼中保研的碰撞測試標準再嚴苛、結果再公正，又有什麼用呢？